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维修配件快速补货机制：对于急需配件，我们建立了快速补货机制，确保维修进度不受配件短缺影响。
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梧州市(岑溪市、长洲区、万秀区、藤县、苍梧县、蒙山县、龙圩区)
石河子市(胡杨河市、双河市、北屯市、阿拉尔市、图木舒克市、新星市、白杨市、五家渠市、可克达拉市、昆玉市、铁门关市)
赤峰市(宁城县、元宝山区、喀喇沁旗、阿鲁科尔沁旗、巴林右旗、翁牛特旗、巴林左旗、克什克腾旗、红山区、林西县、松山区、敖汉旗)
白山市(浑江区、靖宇县、抚松县、江源区、临江市、长白朝鲜族自治县)
西安市(莲湖区、蓝田县、碑林区、长安区、未央区、临潼区、鄠邑区、阎良区、新城区、高陵区、灞桥区、周至县、雁塔区)
漳州市(龙文区、芗城区、云霄县、华安县、漳浦县、诏安县、东山县、平和县、龙海区、南靖县、长泰区)
桂林市(兴安县、龙胜各族自治县、永福县、灵川县、阳朔县、雁山区、灌阳县、平乐县、资源县、临桂区、叠彩区、全州县、秀峰区、象山区、恭城瑶族自治县、荔浦市、七星区)
济宁市(鱼台县、邹城市、微山县、梁山县、任城区、嘉祥县、兖州区、曲阜市、泗水县、金乡县、汶上县)
济源市
孝感市(汉川市、孝南区、云梦县、孝昌县、应城市、大悟县、安陆市)
潍坊市(奎文区、寒亭区、昌乐县、潍城区、安丘市、昌邑市、青州市、坊子区、临朐县、寿光市、诸城市、高密市)
阜阳市(颍州区、颍泉区、太和县、颍上县、临泉县、颍东区、阜南县、界首市)
北海市(合浦县、海城区、银海区、铁山港区)
徐州市(睢宁县、泉山区、新沂市、贾汪区、云龙区、铜山区、鼓楼区、丰县、邳州市、沛县)
巴音郭楞蒙古自治州(和硕县、尉犁县、轮台县、和静县、库尔勒市、焉耆回族自治县、且末县、博湖县、若羌县)
广安市(华蓥市、广安区、前锋区、岳池县、邻水县、武胜县)
吉林市(蛟河市、舒兰市、丰满区、桦甸市、永吉县、昌邑区、磐石市、船营区、龙潭区)
牡丹江市(穆棱市、海林市、东安区、爱民区、阳明区、西安区、东宁市、林口县、绥芬河市、宁安市)
江门市(台山市、蓬江区、新会区、开平市、恩平市、鹤山市、江海区)
菏泽市(巨野县、单县、郓城县、东明县、定陶区、牡丹区、曹县、鄄城县、成武县)
临夏回族自治州(临夏市、康乐县、和政县、东乡族自治县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、永靖县、临夏县)
广西壮族自治区
运城市(绛县、稷山县、万荣县、平陆县、夏县、河津市、临猗县、永济市、新绛县、盐湖区、闻喜县、芮城县、垣曲县)
聊城市(茌平区、莘县、东昌府区、高唐县、阳谷县、临清市、东阿县、冠县)
贵港市(港北区、桂平市、平南县、港南区、覃塘区)
云浮市(罗定市、云城区、新兴县、郁南县、云安区)
秦皇岛市(昌黎县、卢龙县、山海关区、青龙满族自治县、北戴河区、海港区、抚宁区)
南京市(雨花台区、江宁区、秦淮区、玄武区、高淳区、浦口区、建邺区、栖霞区、溧水区、六合区、鼓楼区)
惠州市(龙门县、惠城区、博罗县、惠东县、惠阳区)
张家口市(康保县、涿鹿县、怀来县、怀安县、下花园区、阳原县、桥西区、尚义县、蔚县、沽源县、崇礼区、张北县、桥东区、万全区、宣化区、赤城县)
温州市(鹿城区、龙港市、乐清市、瓯海区、平阳县、永嘉县、龙湾区、洞头区、泰顺县、文成县、苍南县、瑞安市)
延安市(宜川县、吴起县、洛川县、安塞区、宝塔区、黄龙县、黄陵县、子长市、甘泉县、延长县、富县、志丹县、延川县)
平凉市(静宁县、泾川县、崇信县、华亭市、崆峒区、灵台县、庄浪县)
成都市(成华区、新津区、龙泉驿区、武侯区、蒲江县、金牛区、温江区、双流区、锦江区、青羊区、金堂县、郫都区、崇州市、新都区、大邑县、简阳市、邛崃市、彭州市、青白江区、都江堰市)
锦州市(黑山县、北镇市、古塔区、凌海市、凌河区、义县、太和区)
朔州市(怀仁市、平鲁区、朔城区、右玉县、应县、山阴县)
大理白族自治州(巍山彝族回族自治县、剑川县、洱源县、云龙县、弥渡县、祥云县、大理市、漾濞彝族自治县、南涧彝族自治县、宾川县、永平县、鹤庆县)
安康市(汉阴县、宁陕县、紫阳县、镇坪县、平利县、岚皋县、白河县、汉滨区、旬阳市、石泉县)
三亚市(崖州区、海棠区、天涯区、吉阳区)
泰州市(兴化市、高港区、海陵区、靖江市、泰兴市、姜堰区)
东莞市
通化市(集安市、通化县、辉南县、二道江区、柳河县、东昌区、梅河口市)
新疆维吾尔自治区
鸡西市(虎林市、密山市、恒山区、麻山区、梨树区、滴道区、城子河区、鸡冠区、鸡东县)
赣州市(石城县、安远县、信丰县、宁都县、瑞金市、龙南市、大余县、寻乌县、于都县、南康区、定南县、崇义县、会昌县、全南县、赣县区、章贡区、上犹县、兴国县)
拉萨市(当雄县、堆龙德庆区、林周县、达孜区、曲水县、尼木县、墨竹工卡县、城关区)
林芝市(巴宜区、朗县、察隅县、墨脱县、米林市、工布江达县、波密县)
镇江市(京口区、扬中市、丹徒区、丹阳市、润州区、句容市)
许昌市(建安区、襄城县、长葛市、鄢陵县、魏都区、禹州市)
大连市(沙河口区、长海县、中山区、西岗区、普兰店区、庄河市、旅顺口区、金州区、甘井子区、瓦房店市)
福州市(鼓楼区、晋安区、长乐区、永泰县、平潭县、罗源县、台江区、仓山区、闽侯县、连江县、福清市、马尾区、闽清县)
常德市(澧县、鼎城区、临澧县、武陵区、津市市、桃源县、安乡县、汉寿县、石门县)
杭州市(建德市、萧山区、上城区、钱塘区、淳安县、余杭区、临安区、拱墅区、桐庐县、临平区、富阳区、滨江区、西湖区)
朝阳市(北票市、建平县、凌源市、朝阳县、双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、龙城区)
淄博市(博山区、临淄区、张店区、桓台县、周村区、沂源县、高青县、淄川区)
乌海市(乌达区、海勃湾区、海南区)
崇左市(宁明县、龙州县、扶绥县、凭祥市、天等县、大新县、江州区)
海北藏族自治州(祁连县、刚察县、海晏县、门源回族自治县)
盐城市(亭湖区、建湖县、射阳县、滨海县、盐都区、大丰区、东台市、阜宁县、响水县)
塔城地区(塔城市、额敏县、裕民县、托里县、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、乌苏市)
湖州市(吴兴区、德清县、安吉县、南浔区、长兴县)
甘南藏族自治州(舟曲县、临潭县、合作市、卓尼县、碌曲县、迭部县、夏河县、玛曲县)
承德市(双滦区、丰宁满族自治县、围场满族蒙古族自治县、平泉市、隆化县、鹰手营子矿区、宽城满族自治县、滦平县、双桥区、兴隆县、承德县)
澳门特别行政区
芜湖市(湾沚区、弋江区、镜湖区、鸠江区、繁昌区、无为市、南陵县)
淮南市(潘集区、谢家集区、八公山区、凤台县、田家庵区、大通区、寿县)
绵阳市(游仙区、梓潼县、平武县、安州区、涪城区、盐亭县、三台县、江油市、北川羌族自治县)
金昌市(金川区、永昌县)
昭通市(盐津县、昭阳区、镇雄县、水富市、大关县、鲁甸县、永善县、威信县、绥江县、彝良县、巧家县)
玉树藏族自治州(囊谦县、治多县、称多县、杂多县、玉树市、曲麻莱县)
开封市(顺河回族区、杞县、鼓楼区、龙亭区、尉氏县、通许县、祥符区、兰考县、禹王台区)
石家庄市(晋州市、井陉矿区、藁城区、行唐县、辛集市、赞皇县、栾城区、高邑县、井陉县、新乐市、正定县、新华区、裕华区、桥西区、灵寿县、元氏县、无极县、长安区、赵县、平山县、鹿泉区、深泽县)
黔南布依族苗族自治州(长顺县、三都水族自治县、福泉市、都匀市、独山县、荔波县、龙里县、贵定县、惠水县、平塘县、瓮安县、罗甸县)
六安市(裕安区、金寨县、舒城县、霍邱县、霍山县、叶集区、金安区)
巴彦淖尔市(杭锦后旗、临河区、乌拉特中旗、磴口县、五原县、乌拉特前旗、乌拉特后旗)
武威市(古浪县、天祝藏族自治县、凉州区、民勤县)
凉山彝族自治州(木里藏族自治县、金阳县、宁南县、昭觉县、喜德县、美姑县、甘洛县、德昌县、冕宁县、雷波县、会理市、普格县、盐源县、越西县、会东县、布拖县、西昌市)
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和田地区(和田市、于田县、策勒县、洛浦县、民丰县、和田县、墨玉县、皮山县)
保定市(蠡县、涞水县、高阳县、阜平县、博野县、雄县、莲池区、容城县、涿州市、定兴县、安新县、清苑区、易县、顺平县、定州市、高碑店市、徐水区、曲阳县、竞秀区、满城区、涞源县、望都县、安国市、唐县)
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晋城市(陵川县、泽州县、城区、沁水县、高平市、阳城县)
普洱市(孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、思茅区、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县)
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南充市(西充县、高坪区、营山县、顺庆区、南部县、蓬安县、仪陇县、嘉陵区、阆中市)
眉山市(仁寿县、彭山区、东坡区、丹棱县、洪雅县、青神县)
榆林市(榆阳区、子洲县、靖边县、定边县、米脂县、清涧县、横山区、府谷县、吴堡县、绥德县、神木市、佳县)
辽源市(东丰县、西安区、龙山区、东辽县)
大同市(灵丘县、天镇县、浑源县、左云县、新荣区、云冈区、广灵县、平城区、阳高县、云州区)
酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、敦煌市、瓜州县、肃州区、金塔县、肃北蒙古族自治县)
湘潭市(岳塘区、湘潭县、韶山市、湘乡市、雨湖区)
淮北市(相山区、濉溪县、杜集区、烈山区)
宿迁市(泗阳县、泗洪县、宿豫区、宿城区、沭阳县)
4月3日，美国正式对全球进口汽车及关键零部件实施25%的关税上调政策，经税率叠加计算，部分商品的实际征收税率已攀升至54%。这一带有浓厚保护主义色彩的关税政策，给深度融合的全球汽车产业供应链带来了巨大震荡。
关税战火灼伤了整个行业企业。当全球前八车企中六家亚洲品牌直面需求萎缩，当384亿欧元的欧盟对美汽车出口额直面冲击，德国三强扛起七成份额却难逃重创，这场贸易博弈究竟会怎样重塑产业版图？车企们的短期自救能否化解长期风险？关税风暴会否倒逼中国汽车产业重构全球竞争力？全球汽车供应链的“蝴蝶效应”又将在何处掀起下一轮狂潮？
01
全球车企承压图谱
研究机构GlobalData数据显示，作为全球最大汽车进口国，美国去年近半数在售汽车依赖进口。此次关税政策倒逼车企快速调整成本管控、市场策略与供应链布局，各区域车企已相继采取应对措施。
首当其冲的美国本土车企反应强烈。通用汽车预估，关税将使美国市场新车成本抬升超5000美元；福特汽车更直言该政策将“重创”美国汽车业。
通用汽车采取增产策略应对市场变化。在近期一场网络直播活动中，该企业披露将提升印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型卡车产能。
在今年1月的财报电话会议上，通用首席执行官玛丽·博拉便曾透露，为缓冲关税影响，公司计划加大美国本土卡车生产力度。目前，通用的轻型卡车由印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂及墨西哥锡劳装配厂负责制造，而重型卡车则在密歇根州弗林特与加拿大奥沙瓦的装配厂完成生产。
福特则率先推出“FromAmerica，ForAmerica”员工优惠购车计划，通过价格促销加速库存周转。政策生效当日即宣布该计划延续至6月30日，以经销商发票价甚至更低折扣吸引消费者，积极化解关税引发的市场波动。
4月11日，特斯拉中国官网显示，目前ModelS/X车型已不再提供单独的“订购新车”选项，目前相应车型页面中仅显示有“查看现车”按钮，点击“查看现车”则可以看到一系列车型信息。据悉，这两款车型主要在特斯拉位于美国的加州工厂生产，均为纯进口车。此举或受关税影响，成本暴增迫使特斯拉暂停新车预订。
日韩车企因高度依赖美国市场更是压力巨大。日本汽车工业协会数据显示，2024年日本本土生产823万辆汽车，其中近140万辆销往美国，占比最高；同年韩国对美汽车出口额达347亿美元，占其出口总额708亿美元的近半数。
美国汽车交易平台Carpro数据印证亚洲车企主导地位：2024年美国销量前八的车企中，亚洲品牌占据六席。丰田以198万辆销量登顶，本田、日产分列第四、五位。
面对关税冲击，日韩车企策略分化。丰田宣布维持现有运营模式，聚焦固定成本优化，短期内不调价；本田则抢在政策生效前加速向美运输，其CR-VSUV与思域轿车库存周期不足60天，同时评估价格弹性并审查产能布局；三菱汽车暂停向其在美国的330家经销商运送新增库存车辆，并将车辆滞留在港口，以避免这些车辆在进口过程中被征收关税；韩国现代同步暂缓涨价，承诺至6月初维持车型原价，展现区域车企应对共性与差异。
欧洲车企受关税战火灼伤也较为严重。欧洲汽车制造商协会数据表明，2024年欧盟对美汽车出口额达384亿欧元（约合3014亿元人民币），美国为其最大出口市场。其中德国贡献突出，大众、梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）、宝马三家企业占欧盟对美出口份额约七成。
欧洲企业的应对措施呈现多元化。奥迪选择交付管控，要求暂停新车交付。奥迪通知经销商暂扣4月2日后抵美车辆，要求聚焦库存消化，其现有3.7万辆免税车储备，可支撑两个月市场需求。
奔驰则选择结构调整。有消息称，奔驰考虑撤出美国市场入门级车型，转向利润更高的高端产品线，规避低价车因关税亏损风险。大众则计划在美售车辆标价中直接计入进口费用。
捷豹路虎的应对之策是出口暂停，其自4月7日起实施为期一月的对美整车禁运，作为应对“新贸易条件”的短期策略。据悉，捷豹路虎在北美市场的销量占其全球销量的近四分之一。
跨国汽车制造商Stellantis集团开始收缩产能，裁撤在美五家工厂900个岗位，并暂停加拿大与墨西哥两地的两家整车装配厂生产。作为北美汽车产业链深度整合的典型企业，该集团依托密歇根州、印第安纳州的动力总成工厂，为跨境生产网络输送核心零部件。然而，关税政策引发的成本激增正撕裂其原有运营模式。自政策实施后，自加拿大、墨西哥进口的整车及零部件价格大幅上涨，直接推高集团生产成本。数据显示，2025年第一季度Stellantis在美销量同比下滑12%，仅实现29.3万辆交付，市场份额持续承压。生产端随之承压，美国工厂设备利用率跌至52%，已难以维持基础运营开支，成为此次结构性调整的直接诱因。
价格调整方面，意大利豪华跑车制造商法拉利宣布多数车型提价10%，但Roma、296及SF90三款车型由品牌承担关税。
各企业通过差异化策略缓冲关税冲击，行业格局加速重塑。对于美国的关税政策，中汽协发表声明表示，汽车是高度国际化的产业，通过高效的跨国产供链体系，实现全球资源的最优配置，为世界各地用户提供了既安全又便利的交通和物流工具。美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严重违背世界贸易组织（WTO）规则，破坏正常贸易秩序，对全球汽车产业产供链稳定造成较大冲击，并将进一步抬升汽车价格，给包括美国在内的各国消费者造成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。
02
未深度波及中国整车企业
但关税浪潮对于中国整车企业的影响却远远低于上述国家，中国整车出口结构的低依存度成为关键缓冲因素。
乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车2024年出口美国仅有11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。崔东树直言，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响，本轮关税调整或会在短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局。
交银国际研究显示，2024年中国对美国的汽车出口主要由通用、福特及特斯拉等外资车企在华生产基地的返销车辆构成，而本土自主品牌尚未在美国市场展开实质性业务布局。从出口增长维度观察，美国市场未对中国汽车出口增量形成有效贡献。
东兴证券数据进一步揭示出口增长动能分布：2024年推动中国汽车出口规模扩张的核心市场包括俄罗斯、阿联酋、巴西、比利时及沙特阿拉伯。这些国家凭借旺盛的市场需求与政策友好环境，成为本土车企海外增量的关键支撑点。
崔东树认为，未来全球化战略中的中国汽车具有发展空间，特别是在“一带一路”国家和南方国家市场，以及欧洲等政策相对稳定的市场。要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓励新能源车在当地的制造和普及，同时针对燃油车的需求，突出我国的产业优势，从而去获取更大的发展空间。
03
零部件企业压力凸显
相较整车制造企业，以动力电池为代表的关键零部件产业面临更为复杂的关税挑战。公开数据显示，2024年中国汽车零部件对美出口规模达997.7亿元，占同期出口总额的15%。
汽车行业分析师王坤告诉记者：“由于232条款（《1962年贸易扩展法》232条）适用范围界定模糊，具体税则归类中，动力电池、电控系统等新能源核心部件究竟应适用‘25%汽车关税’还是纳入‘7.5%机械设备税目’仍缺乏明确政策指引。这不仅直接推高企业成本，更可能引发供应链交付周期紊乱，进而波及整车生产节奏。”
在锂电池出口版图中，美国作为中国最大单一市场的地位尤为突出。东兴证券研究显示，2024年我国动力及储能电池出口量攀升至197.1GWh（同比增长29.2%），其中动力电池与储能电池占比分别为68%和32%。分国别来看，美国吸纳了中国锂电池出口总额的25%（153.2亿美元）和23%（20.3亿美元）。此次关税上调后，中国锂电池对美出口税率触及高位，预计将显著推高终端产品价格。
储能电池受冲击程度亦较显著。2024年中国对美新能源汽车出口量不足3万辆（占总出口量1.4%），对应动力电池装机量低于1.8GWh；而储能电池对美出口额高达62.7亿美元，占据美国进口总量的57%，对应约35-40GWh的市场需求。这一结构差异意味着，本轮关税调整对储能电池产业链的影响更为深远。
亿纬锂能（维权）在4月7日回应投资者提问时透露，目前亿纬锂能和美国客户签订的合约都采用的是FOB价格即离岸价格结算，供货商只负责货物离开中国港口之前的部分，之后的运输、关税、到岸港口费用等，均由客户承担。王坤坦言，这一结算模式虽在传统贸易环境下明确权责，但在关税政策剧烈变动时面临新挑战。突如其来的高关税成本可能促使美国客户援引合约中的不可抗力条款终止合作。若此类情形发生，将直接冲击电池企业既定的产能规划体系，尤其是针对北美市场的产线建设、原材料备货及人员配置等中长期布局，或因订单骤减而陷入产能错配风险。
04
倒逼中国汽车产业全球化新范式
美国关税压力或将倒逼中国汽车产业加速向更高维度的全球化布局转型。尽管短期内部分海外基地的建设节奏有所调整，但从长期战略视角看，这一压力正推动产能向政策环境更优的区域集聚，成为产业升级的关键驱动力。
当前，中国车企正系统性地从单一贸易出口模式，向“技术输出+产能本地化+生态共建”的复合出海战略跃迁。通过构建“亚洲-欧洲-美洲”三大区域支点，企业借助并购重组等资本运作加速全球化进程。以吉利集团在比利时根特设有沃尔沃汽车工厂为例，不仅盘活了闲置产能，更将其打造为欧洲最高效的新能源汽车生产基地之一。这种前瞻性布局使得率先行动的企业在全球竞争中占据战略高地。
依托规模化制造优势与新能源技术突破，中国汽车在电动化、智能化赛道的主动权持续增强。比亚迪通过收购巴西三座工厂，快速构建起15万辆年产能，深度嵌入南美新能源市场；小鹏汽车则以超快充网络为抓手，计划2025年率先完成东南亚重点市场的基础设施布局，将技术服务能力转化为市场壁垒；蔚来在欧洲推行的BaaS电池租用模式，更创新性地重构了新能源消费生态，加速品牌高端化进程。这些实践标志着中国汽车产业正从单纯的产品输出，迈向技术标准与商业模式的全球化输出新阶段。
在国内汽车智能化与智能驾驶技术加速迭代的背景下，芯片需求呈现爆发式增长。美国加征关税带来的供应链压力，反而为本土芯片产业创造了战略突破契机。
头部车企率先构筑芯片自主可控防线。比亚迪通过十余年技术积累，实现IGBT芯片超80%自给率，其第7代车规级IGBT芯片性能达到国际先进水平，显著降低对外采购依赖。新势力阵营中，蔚来“神玑”芯片与小鹏“图灵”项目持续推进，逐步摆脱对英伟达等海外供应商的路径依赖；华为鸿蒙智行体系则深度整合昇腾系列AI芯片，从设计研发到封装测试均实现全链条国产化，有效规避外部制裁风险。
本土芯片企业加速补位细分赛道。地平线基于征程系列芯片打造智能驾驶计算平台，已获多家车企定点；中兴微电子推出车规级MCU芯片，实现座舱域控制关键器件国产替代；芯擎科技联合吉利开发的龙鹰一号芯片，打破高端座舱SoC长期被国际厂商垄断的局面。
政策与资本形成双重助力。国家大基金三期将车规级芯片列为重点支持领域，地方政府同步推出激励措施——以上海为例，对采购国产芯片的车企给予15%专项补贴，加速本土供应链导入进程。
王坤表示，中国汽车借电动化技术与全球化产能，正从制造输出转向全链条价值输出，在重构版图中占据战略主动。但芯片自主、标准输出与生态本地化仍是决胜关键——电动化重塑竞争格局下，中国汽车全球化本质是技术话语权与生态统治力的双重突围。
中国汽车流通协会也发布了应对美国霸凌关税的倡议书。倡议书称，行业调整的阵痛在持续释放，我们更要认识到：危机中育新机，变局中开新局。为此，中国汽车流通协会向全行业发出如下倡议：一是坚定信心，锚定高质量发展航向；二是主动出击，激活内需与优化全球布局；三是团结协作，抵制内卷式恶性竞争；四是守法合规，筑牢质量安全防线。
企观国资是企业观察报社官方微信公众号。《企业观察报》是由国务院国资委指导、中国企业改革与发展研究会主管主办的全媒体平台，被国务院国资委认定为“国资国企自有舆论平台”，致力于以专业化、市场化、国际化视角关注报道中国企业改革发展。
（转自：企观国资）
新闻结尾
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