刘大群最新消息-疫情加剧,死亡3例引发公众关注与恐慌!

更新时间：2025-04-24 18:50:07　浏览次数： 568

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全国服务区域：

林芝市(朗县、米林市、察隅县、巴宜区、工布江达县、波密县、墨脱县)

六安市(金寨县、裕安区、叶集区、舒城县、霍山县、霍邱县、金安区)

清远市(清新区、佛冈县、英德市、连州市、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县、清城区、阳山县)

铜仁市(万山区、石阡县、思南县、德江县、沿河土家族自治县、印江土家族苗族自治县、松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县、碧江区、江口县)

和田地区(策勒县、和田市、皮山县、墨玉县、民丰县、和田县、洛浦县、于田县)

黄山市(徽州区、休宁县、歙县、屯溪区、黄山区、祁门县、黟县)

巴中市(平昌县、通江县、南江县、恩阳区、巴州区)

长治市(沁源县、平顺县、屯留区、沁县、壶关县、黎城县、潞城区、长子县、上党区、武乡县、襄垣县、潞州区)

乐山市(犍为县、峨边彝族自治县、夹江县、峨眉山市、沐川县、金口河区、沙湾区、井研县、五通桥区、马边彝族自治县、市中区)

九江市(濂溪区、瑞昌市、武宁县、庐山市、柴桑区、德安县、永修县、都昌县、修水县、共青城市、彭泽县、浔阳区、湖口县)

承德市(双桥区、滦平县、兴隆县、隆化县、双滦区、平泉市、承德县、丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县)

金华市(婺城区、金东区、义乌市、磐安县、兰溪市、浦江县、永康市、东阳市、武义县)

吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)

楚雄彝族自治州(武定县、姚安县、大姚县、楚雄市、永仁县、南华县、禄丰市、双柏县、元谋县、牟定县)

果洛藏族自治州(甘德县、玛多县、玛沁县、班玛县、久治县、达日县)

汕头市(龙湖区、金平区、潮阳区、南澳县、潮南区、濠江区、澄海区)

盐城市(响水县、盐都区、射阳县、东台市、大丰区、阜宁县、亭湖区、建湖县、滨海县)

七台河市(新兴区、勃利县、茄子河区、桃山区)

玉溪市(新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、红塔区、元江哈尼族彝族傣族自治县、华宁县、澄江市、江川区、易门县、通海县)

营口市(盖州市、大石桥市、老边区、站前区、西市区、鲅鱼圈区)

宜昌市(伍家岗区、猇亭区、点军区、兴山县、夷陵区、枝江市、宜都市、西陵区、五峰土家族自治县、秭归县、当阳市、长阳土家族自治县、远安县)

双鸭山市(尖山区、集贤县、岭东区、饶河县、四方台区、宝清县、宝山区、友谊县)

西宁市(城西区、城东区、湟源县、大通回族土族自治县、城北区、城中区、湟中区)

通化市(东昌区、梅河口市、集安市、二道江区、柳河县、通化县、辉南县)

海口市(琼山区、美兰区、龙华区、秀英区)

潮州市(饶平县、湘桥区、潮安区)

舟山市(岱山县、嵊泗县、定海区、普陀区)

玉林市(博白县、容县、玉州区、福绵区、北流市、兴业县、陆川县)

海西蒙古族藏族自治州(都兰县、茫崖市、乌兰县、德令哈市、天峻县、格尔木市)

吉林市(舒兰市、船营区、蛟河市、龙潭区、丰满区、桦甸市、永吉县、昌邑区、磐石市)

巴音郭楞蒙古自治州(尉犁县、轮台县、和静县、库尔勒市、和硕县、且末县、焉耆回族自治县、博湖县、若羌县)

武汉市(江汉区、洪山区、新洲区、蔡甸区、东西湖区、武昌区、江岸区、江夏区、硚口区、汉南区、青山区、汉阳区、黄陂区)

岳阳市(华容县、岳阳楼区、君山区、云溪区、岳阳县、湘阴县、临湘市、平江县、汨罗市)

太原市(晋源区、迎泽区、阳曲县、杏花岭区、小店区、娄烦县、古交市、万柏林区、尖草坪区、清徐县)

荆门市(钟祥市、掇刀区、东宝区、京山市、沙洋县)

秦皇岛市(卢龙县、昌黎县、海港区、青龙满族自治县、山海关区、抚宁区、北戴河区)

济南市(槐荫区、平阴县、历城区、济阳区、钢城区、长清区、商河县、天桥区、章丘区、历下区、市中区、莱芜区)

四平市(梨树县、双辽市、铁西区、伊通满族自治县、铁东区)

佛山市(高明区、南海区、禅城区、顺德区、三水区)

永州市(祁阳市、蓝山县、江华瑶族自治县、宁远县、江永县、双牌县、新田县、零陵区、冷水滩区、东安县、道县)

遵义市(仁怀市、赤水市、绥阳县、正安县、桐梓县、凤冈县、务川仡佬族苗族自治县、湄潭县、汇川区、播州区、红花岗区、道真仡佬族苗族自治县、习水县、余庆县)

长沙市(望城区、天心区、芙蓉区、宁乡市、开福区、浏阳市、长沙县、岳麓区、雨花区)

儋州市

南京市(溧水区、玄武区、建邺区、鼓楼区、秦淮区、雨花台区、高淳区、栖霞区、江宁区、浦口区、六合区)

鹤壁市(山城区、淇县、鹤山区、淇滨区、浚县)

酒泉市(肃北蒙古族自治县、金塔县、阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、瓜州县、敦煌市、肃州区)

博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、阿拉山口市、精河县、温泉县)

内江市(市中区、东兴区、隆昌市、资中县、威远县)

海南藏族自治州(贵南县、兴海县、贵德县、共和县、同德县)

昌都市(贡觉县、察雅县、左贡县、丁青县、卡若区、八宿县、江达县、类乌齐县、洛隆县、边坝县、芒康县)

衡阳市(常宁市、雁峰区、衡山县、衡东县、衡南县、祁东县、南岳区、珠晖区、石鼓区、蒸湘区、衡阳县、耒阳市)

山南市(错那市、洛扎县、贡嘎县、浪卡子县、桑日县、隆子县、琼结县、加查县、曲松县、乃东区、扎囊县、措美县)

丹东市(元宝区、东港市、宽甸满族自治县、凤城市、振兴区、振安区)

安庆市(宜秀区、望江县、大观区、迎江区、岳西县、宿松县、桐城市、潜山市、太湖县、怀宁县)

梅州市(平远县、五华县、蕉岭县、大埔县、丰顺县、兴宁市、梅江区、梅县区)

淮南市(潘集区、八公山区、凤台县、田家庵区、寿县、大通区、谢家集区)

白银市(会宁县、白银区、景泰县、靖远县、平川区)

中山市

德宏傣族景颇族自治州(梁河县、陇川县、盈江县、芒市、瑞丽市)

通辽市(奈曼旗、科尔沁区、科尔沁左翼后旗、开鲁县、库伦旗、霍林郭勒市、扎鲁特旗、科尔沁左翼中旗)

三明市(永安市、清流县、三元区、宁化县、尤溪县、将乐县、大田县、沙县区、明溪县、泰宁县、建宁县)

牡丹江市(东安区、宁安市、东宁市、穆棱市、西安区、海林市、林口县、阳明区、绥芬河市、爱民区)

仙桃市(天门市、神农架林区、潜江市)

玉树藏族自治州(玉树市、囊谦县、杂多县、称多县、曲麻莱县、治多县)

宜宾市(高县、珙县、江安县、南溪区、筠连县、翠屏区、叙州区、屏山县、兴文县、长宁县)

铜陵市(郊区、枞阳县、铜官区、义安区)

大同市(广灵县、新荣区、浑源县、天镇县、灵丘县、云冈区、阳高县、云州区、平城区、左云县)

自贡市(荣县、富顺县、沿滩区、大安区、贡井区、自流井区)

济宁市(任城区、兖州区、金乡县、鱼台县、汶上县、梁山县、嘉祥县、曲阜市、微山县、泗水县、邹城市)

乌兰察布市(集宁区、兴和县、四子王旗、化德县、丰镇市、商都县、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗、凉城县、察哈尔右翼前旗、卓资县)

安阳市(内黄县、殷都区、林州市、北关区、文峰区、滑县、汤阴县、龙安区、安阳县)

防城港市(港口区、东兴市、防城区、上思县)

新余市(分宜县、渝水区)

昌吉回族自治州(奇台县、呼图壁县、吉木萨尔县、木垒哈萨克自治县、阜康市、玛纳斯县、昌吉市)

大连市(甘井子区、旅顺口区、中山区、沙河口区、普兰店区、长海县、庄河市、金州区、瓦房店市、西岗区)

绥化市(青冈县、北林区、绥棱县、兰西县、望奎县、肇东市、明水县、安达市、海伦市、庆安县)

烟台市(芝罘区、蓬莱区、莱州市、招远市、莱阳市、海阳市、龙口市、莱山区、牟平区、栖霞市、福山区)

北海市(海城区、合浦县、银海区、铁山港区)

甘南藏族自治州(迭部县、玛曲县、临潭县、碌曲县、卓尼县、夏河县、舟曲县、合作市)

香港特别行政区

柳州市(三江侗族自治县、鱼峰区、柳北区、城中区、融安县、柳城县、融水苗族自治县、柳江区、柳南区、鹿寨县)

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鞍山市(铁东区、岫岩满族自治县、千山区、立山区、台安县、铁西区、海城市)

沧州市(黄骅市、青县、新华区、吴桥县、沧县、泊头市、河间市、运河区、任丘市、海兴县、孟村回族自治县、南皮县、盐山县、献县、肃宁县、东光县)

福州市(永泰县、闽侯县、罗源县、福清市、晋安区、马尾区、鼓楼区、长乐区、连江县、仓山区、平潭县、台江区、闽清县)

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石嘴山市(平罗县、大武口区、惠农区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。

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