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朔州市(怀仁市、朔城区、应县、山阴县、右玉县、平鲁区)
本溪市(平山区、明山区、南芬区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县、溪湖区)
盐城市(亭湖区、东台市、响水县、滨海县、大丰区、阜宁县、射阳县、盐都区、建湖县)
萍乡市(安源区、芦溪县、上栗县、莲花县、湘东区)
泸州市(龙马潭区、纳溪区、古蔺县、泸县、合江县、江阳区、叙永县)
太原市(清徐县、娄烦县、古交市、万柏林区、小店区、阳曲县、晋源区、杏花岭区、迎泽区、尖草坪区)
丽江市(玉龙纳西族自治县、华坪县、宁蒗彝族自治县、古城区、永胜县)
邯郸市(大名县、馆陶县、邯山区、丛台区、曲周县、涉县、峰峰矿区、武安市、魏县、广平县、肥乡区、永年区、磁县、成安县、鸡泽县、复兴区、临漳县、邱县)
酒泉市(瓜州县、肃北蒙古族自治县、金塔县、敦煌市、玉门市、阿克塞哈萨克族自治县、肃州区)
昭通市(巧家县、大关县、昭阳区、永善县、绥江县、水富市、威信县、镇雄县、盐津县、彝良县、鲁甸县)
张家口市(蔚县、万全区、尚义县、张北县、下花园区、怀安县、涿鹿县、沽源县、桥东区、崇礼区、阳原县、康保县、宣化区、赤城县、怀来县、桥西区)
黔东南苗族侗族自治州(天柱县、麻江县、三穗县、岑巩县、黎平县、锦屏县、榕江县、台江县、剑河县、雷山县、丹寨县、镇远县、施秉县、黄平县、凯里市、从江县)
黄山市(徽州区、黄山区、屯溪区、黟县、祁门县、歙县、休宁县)
山南市(扎囊县、浪卡子县、隆子县、琼结县、错那市、措美县、加查县、桑日县、曲松县、贡嘎县、洛扎县、乃东区)
赤峰市(巴林右旗、元宝山区、阿鲁科尔沁旗、巴林左旗、红山区、翁牛特旗、宁城县、敖汉旗、克什克腾旗、喀喇沁旗、松山区、林西县)
安阳市(内黄县、文峰区、汤阴县、北关区、滑县、安阳县、殷都区、林州市、龙安区)
陇南市(礼县、两当县、文县、武都区、宕昌县、徽县、西和县、成县、康县)
长治市(襄垣县、上党区、沁源县、武乡县、潞州区、长子县、黎城县、潞城区、平顺县、沁县、壶关县、屯留区)
湘潭市(雨湖区、湘乡市、岳塘区、湘潭县、韶山市)
忻州市(河曲县、五寨县、静乐县、岢岚县、忻府区、神池县、原平市、五台县、定襄县、繁峙县、宁武县、保德县、代县、偏关县)
韶关市(乐昌市、始兴县、武江区、浈江区、乳源瑶族自治县、翁源县、南雄市、曲江区、仁化县、新丰县)
晋中市(灵石县、左权县、介休市、榆次区、平遥县、寿阳县、榆社县、祁县、昔阳县、太谷区、和顺县)
拉萨市(墨竹工卡县、达孜区、曲水县、城关区、堆龙德庆区、尼木县、林周县、当雄县)
张掖市(肃南裕固族自治县、临泽县、甘州区、山丹县、民乐县、高台县)
重庆市(石柱土家族自治县、铜梁区、永川区、南川区、綦江区、渝中区、江津区、梁平区、巫溪县、忠县、璧山区、涪陵区、奉节县、江北区、大渡口区、大足区、渝北区、丰都县、开州区、北碚区、彭水苗族土家族自治县、城口县、巴南区、酉阳土家族苗族自治县、沙坪坝区、武隆区、潼南区、长寿区、合川区、云阳县、秀山土家族苗族自治县、南岸区、九龙坡区、黔江区、垫江县、荣昌区、巫山县、万州区)
吉安市(遂川县、吉安县、青原区、新干县、吉水县、安福县、永新县、峡江县、吉州区、万安县、永丰县、井冈山市、泰和县)
巴中市(通江县、恩阳区、平昌县、南江县、巴州区)
延安市(安塞区、吴起县、延长县、延川县、黄陵县、黄龙县、宜川县、甘泉县、子长市、洛川县、志丹县、宝塔区、富县)
大理白族自治州(祥云县、洱源县、剑川县、永平县、宾川县、云龙县、南涧彝族自治县、巍山彝族回族自治县、大理市、漾濞彝族自治县、弥渡县、鹤庆县)
扬州市(宝应县、高邮市、仪征市、广陵区、邗江区、江都区)
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常州市(武进区、金坛区、天宁区、新北区、钟楼区、溧阳市)
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乐山市(市中区、沙湾区、犍为县、夹江县、峨边彝族自治县、井研县、马边彝族自治县、五通桥区、峨眉山市、沐川县、金口河区)
鹰潭市(月湖区、贵溪市、余江区)
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大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)
兰州市(城关区、西固区、安宁区、皋兰县、榆中县、永登县、红古区、七里河区)
果洛藏族自治州(玛沁县、达日县、班玛县、甘德县、久治县、玛多县)
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林芝市(巴宜区、朗县、工布江达县、墨脱县、波密县、察隅县、米林市)
红河哈尼族彝族自治州(河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、个旧市、石屏县、元阳县、弥勒市、开远市、蒙自市、红河县、建水县、绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、泸西县)
南京市(江宁区、雨花台区、鼓楼区、浦口区、秦淮区、栖霞区、玄武区、溧水区、六合区、建邺区、高淳区)
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桂林市(阳朔县、资源县、灵川县、平乐县、龙胜各族自治县、雁山区、临桂区、全州县、秀峰区、七星区、灌阳县、象山区、永福县、恭城瑶族自治县、兴安县、叠彩区、荔浦市)
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九江市(永修县、都昌县、德安县、浔阳区、湖口县、庐山市、彭泽县、濂溪区、修水县、瑞昌市、武宁县、柴桑区、共青城市)
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大连市(旅顺口区、庄河市、普兰店区、金州区、瓦房店市、长海县、沙河口区、中山区、西岗区、甘井子区)
钦州市(钦南区、浦北县、钦北区、灵山县)
黄冈市(团风县、浠水县、红安县、黄州区、麻城市、武穴市、英山县、蕲春县、罗田县、黄梅县)
亳州市(谯城区、利辛县、涡阳县、蒙城县)
揭阳市(揭西县、惠来县、榕城区、揭东区、普宁市)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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