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延安市(安塞区、黄陵县、子长市、甘泉县、吴起县、志丹县、延川县、黄龙县、洛川县、宜川县、延长县、宝塔区、富县)

邯郸市(大名县、肥乡区、磁县、临漳县、成安县、鸡泽县、武安市、魏县、丛台区、广平县、邯山区、涉县、复兴区、邱县、永年区、峰峰矿区、曲周县、馆陶县)

湘潭市(韶山市、岳塘区、雨湖区、湘乡市、湘潭县)

张家口市(尚义县、沽源县、阳原县、下花园区、桥西区、张北县、桥东区、涿鹿县、康保县、崇礼区、怀安县、蔚县、万全区、赤城县、宣化区、怀来县)  克拉玛依市(乌尔禾区、克拉玛依区、独山子区、白碱滩区)

宁波市(海曙区、余姚市、象山县、慈溪市、北仑区、江北区、鄞州区、奉化区、镇海区、宁海县)

淮北市(杜集区、烈山区、相山区、濉溪县)

丽水市(松阳县、云和县、缙云县、龙泉市、遂昌县、景宁畲族自治县、青田县、莲都区、庆元县)海西蒙古族藏族自治州(都兰县、乌兰县、茫崖市、德令哈市、天峻县、格尔木市)

临汾市(安泽县、霍州市、隰县、蒲县、翼城县、吉县、汾西县、侯马市、洪洞县、尧都区、古县、浮山县、大宁县、曲沃县、襄汾县、乡宁县、永和县)  泰安市(宁阳县、东平县、肥城市、新泰市、岱岳区、泰山区)

拉萨市(达孜区、城关区、堆龙德庆区、林周县、当雄县、曲水县、尼木县、墨竹工卡县)

株洲市(荷塘区、芦淞区、天元区、炎陵县、醴陵市、攸县、石峰区、茶陵县、渌口区)

荆州市(公安县、石首市、荆州区、松滋市、监利市、洪湖市、沙市区、江陵县)

内江市(市中区、东兴区、威远县、资中县、隆昌市)

福州市(平潭县、连江县、罗源县、仓山区、马尾区、永泰县、闽侯县、福清市、晋安区、台江区、闽清县、鼓楼区、长乐区)

自贡市(荣县、富顺县、大安区、贡井区、自流井区、沿滩区)

泰州市(兴化市、海陵区、靖江市、高港区、泰兴市、姜堰区)

重庆市(酉阳土家族苗族自治县、长寿区、北碚区、丰都县、开州区、巴南区、巫溪县、武隆区、梁平区、九龙坡区、渝北区、奉节县、荣昌区、涪陵区、秀山土家族苗族自治县、忠县、大足区、巫山县、江津区、黔江区、璧山区、大渡口区、綦江区、永川区、潼南区、渝中区、城口县、南岸区、云阳县、垫江县、铜梁区、合川区、沙坪坝区、万州区、江北区、南川区、彭水苗族土家族自治县、石柱土家族自治县)

安顺市(紫云苗族布依族自治县、平坝区、普定县、西秀区、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依族苗族自治县)

晋城市(沁水县、阳城县、陵川县、泽州县、城区、高平市)

昌吉回族自治州(昌吉市、玛纳斯县、阜康市、吉木萨尔县、奇台县、呼图壁县、木垒哈萨克自治县)

平顶山市(宝丰县、汝州市、湛河区、鲁山县、新华区、卫东区、舞钢市、叶县、郏县、石龙区)

海南藏族自治州(贵德县、共和县、兴海县、同德县、贵南县)

郑州市(中牟县、荥阳市、金水区、新郑市、二七区、中原区、管城回族区、新密市、惠济区、巩义市、登封市、上街区)

乌兰察布市(察哈尔右翼中旗、兴和县、察哈尔右翼后旗、四子王旗、集宁区、察哈尔右翼前旗、商都县、化德县、丰镇市、卓资县、凉城县)

五指山市(琼中黎族苗族自治县、临高县、澄迈县、琼海市、陵水黎族自治县、定安县、保亭黎族苗族自治县、屯昌县、文昌市、白沙黎族自治县、乐东黎族自治县、昌江黎族自治县、东方市、万宁市)

宿州市(砀山县、泗县、萧县、灵璧县、埇桥区)

贺州市(富川瑶族自治县、八步区、平桂区、昭平县、钟山县)

无锡市(惠山区、江阴市、宜兴市、滨湖区、锡山区、新吴区、梁溪区)

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铜仁市(玉屏侗族自治县、松桃苗族自治县、印江土家族苗族自治县、江口县、万山区、德江县、沿河土家族自治县、石阡县、思南县、碧江区)

成都市(邛崃市、都江堰市、大邑县、龙泉驿区、新都区、简阳市、成华区、崇州市、金牛区、新津区、彭州市、青白江区、双流区、蒲江县、温江区、武侯区、青羊区、锦江区、金堂县、郫都区)

海口市(琼山区、龙华区、秀英区、美兰区)

西宁市(湟中区、城西区、城中区、城东区、湟源县、大通回族土族自治县、城北区)  延边朝鲜族自治州(和龙市、龙井市、汪清县、图们市、安图县、敦化市、延吉市、珲春市)

石家庄市(裕华区、深泽县、桥西区、辛集市、新华区、晋州市、元氏县、高邑县、正定县、井陉矿区、新乐市、行唐县、赞皇县、灵寿县、无极县、平山县、鹿泉区、栾城区、长安区、赵县、井陉县、藁城区)

庆阳市(宁县、环县、西峰区、庆城县、镇原县、合水县、正宁县、华池县)

长沙市(雨花区、宁乡市、芙蓉区、天心区、开福区、望城区、岳麓区、长沙县、浏阳市)银川市(兴庆区、贺兰县、永宁县、金凤区、灵武市、西夏区)

亳州市(涡阳县、利辛县、谯城区、蒙城县)  安庆市(宿松县、大观区、桐城市、潜山市、迎江区、岳西县、怀宁县、太湖县、望江县、宜秀区)

玉林市(陆川县、容县、福绵区、博白县、玉州区、北流市、兴业县)

晋中市(平遥县、左权县、和顺县、榆次区、灵石县、昔阳县、寿阳县、榆社县、介休市、祁县、太谷区)

承德市(平泉市、宽城满族自治县、滦平县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、鹰手营子矿区、承德县、隆化县、双桥区、丰宁满族自治县、双滦区)南通市(崇川区、如东县、如皋市、启东市、通州区、海门区、海安市)

果洛藏族自治州(久治县、达日县、玛沁县、甘德县、班玛县、玛多县)

合肥市(长丰县、蜀山区、庐阳区、巢湖市、包河区、肥东县、瑶海区、庐江县、肥西县)

双鸭山市(尖山区、四方台区、饶河县、集贤县、岭东区、宝清县、宝山区、友谊县)

咸宁市(咸安区、赤壁市、嘉鱼县、崇阳县、通山县、通城县)

绍兴市(嵊州市、新昌县、上虞区、柯桥区、越城区、诸暨市)

固原市(彭阳县、西吉县、原州区、隆德县、泾源县)

资阳市(雁江区、乐至县、安岳县)

岳阳市(岳阳楼区、平江县、汨罗市、云溪区、华容县、岳阳县、临湘市、湘阴县、君山区)

湘西土家族苗族自治州(泸溪县、花垣县、永顺县、吉首市、凤凰县、保靖县、古丈县、龙山县)

绵阳市(盐亭县、江油市、北川羌族自治县、安州区、平武县、涪城区、游仙区、梓潼县、三台县)

沈阳市(和平区、于洪区、苏家屯区、康平县、新民市、浑南区、沈北新区、大东区、法库县、皇姑区、沈河区、铁西区、辽中区)

昭通市(威信县、鲁甸县、巧家县、镇雄县、彝良县、永善县、大关县、盐津县、昭阳区、水富市、绥江县)

黔西南布依族苗族自治州(晴隆县、安龙县、普安县、兴义市、望谟县、兴仁市、贞丰县、册亨县)

厦门市(湖里区、集美区、海沧区、同安区、翔安区、思明区)

临夏回族自治州(临夏市、临夏县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县、和政县、东乡族自治县、广河县、康乐县)

长治市(襄垣县、潞城区、壶关县、屯留区、沁源县、上党区、潞州区、黎城县、武乡县、平顺县、长子县、沁县)

“

“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。

”

@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎

舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。

4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。

与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。

小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。

一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。

2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。

随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。

但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。

在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。

在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。

01

激进分子爱打“智驾卖点”牌

2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。

其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。

术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。

而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。

小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。

但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。

技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。

而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？

特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。

可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。

和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。

而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”

智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。

岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”

但似乎没人能记住他们的发言。

02

流量、智驾与安全的不可能三角

智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。

而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。

2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。

在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。

2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。

何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。

大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。

而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。

但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。

03

如何走出“安全洼地”？

在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。

当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。

智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。

而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。

在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。

在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。

另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。

小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。

换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。

智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。

只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。

在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。