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售后服务团队会定期进行培训和学习，不断提升自己的专业知识和技能。
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曲靖市(陆良县、师宗县、麒麟区、宣威市、罗平县、富源县、沾益区、马龙区、会泽县)
东营市(东营区、利津县、垦利区、广饶县、河口区)
凉山彝族自治州(西昌市、德昌县、甘洛县、冕宁县、盐源县、布拖县、美姑县、普格县、昭觉县、喜德县、宁南县、木里藏族自治县、雷波县、会东县、越西县、会理市、金阳县)
嘉兴市(嘉善县、平湖市、海宁市、南湖区、桐乡市、海盐县、秀洲区)
营口市(西市区、大石桥市、站前区、老边区、鲅鱼圈区、盖州市)
天津市(和平区、津南区、蓟州区、武清区、红桥区、河东区、北辰区、静海区、宝坻区、河北区、南开区、东丽区、滨海新区、西青区、河西区、宁河区)
绍兴市(柯桥区、上虞区、新昌县、诸暨市、嵊州市、越城区)
平顶山市(鲁山县、汝州市、石龙区、卫东区、叶县、郏县、新华区、舞钢市、湛河区、宝丰县)
舟山市(嵊泗县、普陀区、岱山县、定海区)
宜昌市(长阳土家族自治县、五峰土家族自治县、夷陵区、远安县、秭归县、宜都市、点军区、伍家岗区、枝江市、猇亭区、西陵区、当阳市、兴山县)
百色市(德保县、凌云县、平果市、右江区、隆林各族自治县、乐业县、田阳区、西林县、靖西市、田林县、田东县、那坡县)
河源市(源城区、龙川县、紫金县、连平县、和平县、东源县)
渭南市(潼关县、韩城市、蒲城县、大荔县、华阴市、澄城县、临渭区、合阳县、白水县、华州区、富平县)
丽江市(古城区、宁蒗彝族自治县、华坪县、永胜县、玉龙纳西族自治县)
海北藏族自治州(门源回族自治县、祁连县、海晏县、刚察县)
北京市(石景山区、密云区、门头沟区、海淀区、通州区、昌平区、西城区、怀柔区、平谷区、大兴区、丰台区、延庆区、顺义区、东城区、朝阳区、房山区)
揭阳市(惠来县、普宁市、榕城区、揭西县、揭东区)
酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、金塔县、肃北蒙古族自治县、敦煌市、瓜州县、肃州区、玉门市)
钦州市(钦北区、浦北县、灵山县、钦南区)
扬州市(高邮市、仪征市、宝应县、邗江区、广陵区、江都区)
广州市(南沙区、从化区、越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、番禺区、花都区、黄埔区、增城区、白云区)
白山市(抚松县、长白朝鲜族自治县、临江市、浑江区、靖宇县、江源区)
泰安市(宁阳县、泰山区、东平县、岱岳区、新泰市、肥城市)
吉安市(吉水县、井冈山市、青原区、峡江县、吉州区、安福县、吉安县、永新县、遂川县、万安县、泰和县、永丰县、新干县)
商洛市(洛南县、丹凤县、山阳县、镇安县、商州区、商南县、柞水县)
沈阳市(辽中区、沈河区、浑南区、苏家屯区、大东区、法库县、和平区、康平县、沈北新区、于洪区、铁西区、皇姑区、新民市)
绵阳市(三台县、安州区、平武县、涪城区、盐亭县、游仙区、江油市、梓潼县、北川羌族自治县)
黔南布依族苗族自治州(罗甸县、瓮安县、三都水族自治县、荔波县、都匀市、福泉市、龙里县、平塘县、惠水县、独山县、贵定县、长顺县)
双鸭山市(四方台区、友谊县、尖山区、岭东区、宝山区、饶河县、宝清县、集贤县)
清远市(英德市、连山壮族瑶族自治县、连南瑶族自治县、阳山县、清新区、清城区、佛冈县、连州市)
鞍山市(台安县、海城市、立山区、岫岩满族自治县、铁西区、铁东区、千山区)
龙岩市(上杭县、连城县、永定区、长汀县、新罗区、漳平市、武平县)
广西壮族自治区
阿勒泰地区(阿勒泰市、吉木乃县、青河县、富蕴县、福海县、哈巴河县、布尔津县)
深圳市(福田区、宝安区、罗湖区、龙华区、光明区、龙岗区、坪山区、盐田区、南山区)
昭通市(绥江县、昭阳区、彝良县、威信县、巧家县、鲁甸县、永善县、水富市、盐津县、大关县、镇雄县)
榆林市(神木市、吴堡县、绥德县、定边县、府谷县、榆阳区、佳县、子洲县、米脂县、横山区、靖边县、清涧县)
萍乡市(上栗县、芦溪县、安源区、莲花县、湘东区)
常德市(安乡县、临澧县、津市市、武陵区、鼎城区、澧县、汉寿县、石门县、桃源县)
大同市(天镇县、新荣区、云冈区、云州区、左云县、灵丘县、阳高县、平城区、浑源县、广灵县)
广元市(苍溪县、昭化区、朝天区、利州区、旺苍县、剑阁县、青川县)
昌都市(洛隆县、江达县、左贡县、边坝县、察雅县、芒康县、丁青县、类乌齐县、八宿县、卡若区、贡觉县)
河池市(凤山县、巴马瑶族自治县、天峨县、大化瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、宜州区、环江毛南族自治县、都安瑶族自治县、金城江区、南丹县、东兰县)
四平市(伊通满族自治县、铁西区、梨树县、铁东区、双辽市)
景德镇市(珠山区、乐平市、浮梁县、昌江区)
淄博市(临淄区、高青县、桓台县、周村区、张店区、沂源县、淄川区、博山区)
中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)
阳江市(江城区、阳东区、阳西县、阳春市)
厦门市(湖里区、同安区、思明区、海沧区、集美区、翔安区)
吉林市(永吉县、龙潭区、桦甸市、昌邑区、蛟河市、丰满区、磐石市、船营区、舒兰市)
铜陵市(郊区、铜官区、枞阳县、义安区)
六安市(叶集区、金寨县、舒城县、霍山县、金安区、霍邱县、裕安区)
克拉玛依市(乌尔禾区、克拉玛依区、独山子区、白碱滩区)
大庆市(林甸县、大同区、萨尔图区、红岗区、杜尔伯特蒙古族自治县、让胡路区、肇源县、肇州县、龙凤区)
珠海市(香洲区、斗门区、金湾区)
咸宁市(嘉鱼县、崇阳县、通山县、通城县、赤壁市、咸安区)
文山壮族苗族自治州(广南县、马关县、丘北县、文山市、富宁县、麻栗坡县、西畴县、砚山县)
济南市(平阴县、市中区、天桥区、历下区、济阳区、历城区、商河县、钢城区、莱芜区、槐荫区、章丘区、长清区)
玉溪市(通海县、红塔区、易门县、新平彝族傣族自治县、澄江市、华宁县、江川区、元江哈尼族彝族傣族自治县、峨山彝族自治县)
宿迁市(宿豫区、沭阳县、泗阳县、宿城区、泗洪县)
兴安盟(科尔沁右翼中旗、阿尔山市、科尔沁右翼前旗、突泉县、扎赉特旗、乌兰浩特市)
秦皇岛市(北戴河区、山海关区、昌黎县、卢龙县、海港区、青龙满族自治县、抚宁区)
保定市(高阳县、顺平县、定州市、涞水县、博野县、易县、阜平县、清苑区、望都县、曲阳县、涿州市、徐水区、容城县、竞秀区、唐县、蠡县、安新县、雄县、高碑店市、安国市、定兴县、涞源县、满城区、莲池区)
铁岭市(调兵山市、银州区、昌图县、西丰县、铁岭县、开原市、清河区)
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西藏自治区
昆明市(五华区、嵩明县、寻甸回族彝族自治县、富民县、宜良县、石林彝族自治县、官渡区、盘龙区、东川区、安宁市、呈贡区、禄劝彝族苗族自治县、西山区、晋宁区)
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楚雄彝族自治州(禄丰市、元谋县、双柏县、牟定县、南华县、武定县、楚雄市、永仁县、大姚县、姚安县)
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湖州市(南浔区、德清县、安吉县、长兴县、吴兴区)
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来源：一点出海（ID：shanhaipr）
作者：一点出海
蔚来人事组织调整的大刀落下来了。
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原能源负责人沈斐接任，其中原因也很清楚——“在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”
此前他曾立下军令状：2024年12月份交付破万，2025年3月交付到两万，如果达不到就“下课”。
如今揭晓答案了，2024年12月份，乐道共交付1.05万辆，刚结束的今年3月份成绩更惨，仅交付4820辆新车，离目标差距甚大。
虽然艾铁成表态不想临阵脱逃，但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了，过去十年，他让二十多个VP走人了，今年第四季度也一定要实现盈利。
2025年已然走过四分之一，蔚来由内到外都面临着调整，李斌今年能否逆天改命，不仅决定着蔚来的生死，更影响着整个汽车行业的格局。
“优等生”变“复读生”
“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名，品牌定位最高，但如今的处境却是最差的。
2024年，蔚来在营收、交付量创新高的背后，可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币，同比增长18.2%；全年交付量超22万台，同比增长38.7%。但同时，蔚来也刷新了亏损记录，全年净亏损224.02亿元，同比增长8.1%。
这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里，显得有些尴尬。
小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。
理想汽车依然保持盈利，全年营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少了31.9%。
相比之下，蔚来营收虽实现了增长，但增速不如小鹏，基数与理想也有较大差距，归根结底还是在于销量不够坚挺。
蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差，但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60，发布前还信心满满，竖下了年内月交付量破2万台的目标，然而直到今年3月快结束了，月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道，要不要履行诺言直接下课。
理想汽车全年交付50万辆车，领跑新势力车企，累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。
一度经历低谷的小鹏汽车，靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆，同比增长34.2%。
背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付44.5万辆，从日常的大定战报和网络声量中不难推测，问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。
号称“小理想”的零跑汽车，这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码，去年凭借强劲的增长势头，实现了29.37万辆的交付量，比蔚来还要多出7万辆。
盈利能力上，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%，虽比以往有所提升，但相比理想和小鹏还有些差距，而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高，说明非汽车业务有所拖累。
截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时，蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元，比流动资产还多出4.2亿元。
蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初，蔚来刚刚拿到了28亿元，投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时，向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日，还通过“闪电”配售方式，成功募集40.3亿港元资金。
但无论如何，蔚来真正需要的是源头活水，提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。
“好人”不是好CEO
“全网都在教我做CEO，我现在每天晚上说感谢。”
以往外界虽对蔚来有不少质疑，有吐槽蔚来产品规划的，有批评换电战略失误的，有质疑花钱无度的，都在教李斌儒家和做好一个CEO，但几乎都被李斌化解了。
转折点在2月底，当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨，直面现实”，引发公司员工共鸣。
李斌亲自回应，终于愿意把矛盾放到台面上了，虚心接受批评建议，毕竟蔚来走了太多弯路。
首先是业务不够聚焦。
蔚来作为一家新势力车企，胃口却极大，在多个“战场”同时开火，卖车之外，还有换电站、自研芯片、手机业务等等，令蔚来的势能难以聚焦。
在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候，就在一年内推出了乐道和萤火虫，两个子品牌，事实证明，蔚来并没有做好准备，这一点在乐道L60身上就能看出端倪。
作为走量车型，乐道L60价格在14-20万区间，代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期，艾铁成曾表示“订单爆满”，但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱，与市场预期相去甚远，还出现了产能不足交车缓慢，换电受限制等问题，严重打击了品牌信心。
对于这款车型销量失利，李斌也认识到了不足：乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。
相比之下，小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA，但之后考虑同时经营两个品牌的难度后，果断将之作为一款车型推出。
从目前乐道的竞品来看，今年一季度就迎来了改款ModelY的上市，还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围，可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于，以蔚来的销量和当前的市场信任度，能否在供应链管理上扣出更多利润空间，需要打一个问号。
其次是成本控制能力不足。
舍得花钱，一直是蔚来的鲜明风格，无论是重金投入建设换电站，还是推出牛屋打造服务型企业，以及自研智驾芯片、推出手机等，每一项都投入不菲，需要长周期才能看到回报。
高额成本严重影响了盈利能力，在这一点上，蔚来可以对着小鹏照镜子。
小鹏汽车曾因销量落后陷入困境，从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏，公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在，小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题，可见供应链的复杂程度远超想象。
亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后，何小鹏在去年就跟李斌讲道：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”
“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”好友的告诫和市场的残酷，终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃，在规模、管理、研发三方面入手，重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。
李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”
并且也不再做“车圈好人”了，在过去的10年间，蔚来让20多个VP主动走人”，其中大部分是公司让他们走的，最近艾铁成离职，也是“铁面无情”的结果。
2025年，被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番，也就是44万辆左右，对于现在的蔚来来说，是一个艰巨的任务，而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。
蔚来的改革之路，还任重道远。
沉重的换电包袱
对于蔚来来说，换电是其最大的差异化优势，决定着公司未来，但也是李斌最难讲的故事。
按照比较理想的设想，当换电站达到一定的规模，便能吸引更多普通用户选择换电模式，而卖出更多蔚来汽车，也会进一步分摊换电站的建设成本，环环相扣，实现互为补益的乘数效应，最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。
在这个过程中，蔚来需要广结盟友。近日，蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。
在此之前，蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月，蔚来正式将换电业务对外开放，长安，吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来，但推进速度肉眼可见得缓慢。
当前来看，要实现“换电王国”这个美好的图景，蔚来需要解决的问题还有很多。
首先是成本问题。
截至3月21日，蔚来建起3185座换电站，近期目标是在中国实现换电县县通，达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站，单座建设成本在150万元左右，这意味着想要完成短期铺设目标，蔚来至少还需要花费27亿元，未来还需更多的投入。
这个数字在习惯大手笔的蔚来面前，或许不算什么，但其当下仍在巨额亏损之中，且汽车销量又日渐低迷，而按照蔚来单次单站的服务成本，日均单量需达到79至105单，换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中，蔚来还能否一如既往地稳健布局，恐怕不容乐观。
其次是统一标准的问题。
每个品牌的车型，都有自己的电池包设计，其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度，各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化，随着换电车型不断增多，将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。
这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包，资源分配管理较为复杂。
乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分，而萤火虫更是要自建一套换电体系，自家的车型尚且分出“三六九等”，可见统一标准并不是一件容易的事，蔚来长远的换电图景，还会面临更严峻的考验。
还有充电路线迭代的竞争压力。
当前，电池和快充技术日新月异，电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上，峰值充电电流700安，峰值充电功率520千瓦，能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池，其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。
与换电路线并行，比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布，比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。
对于车主来说，换电的优势是三分钟换电完成，便捷性大大提高，但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时，换电的补能优势，或许就没有那么大了。
蔚来独辟蹊径，虽称得上布局高远，但如今自身情况不太妙且无法回头，接下来，就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。
结语
即使走了很多弯路，李斌依然对年底盈利有着信心。
从现在的举措来看，他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来，一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效，另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。
但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期，收获期还很遥远，以蔚来目前的状况，能否撑到那时候，还得看改革后的成果。
这是一场和时间赛跑的游戏，也是一场自我斗争的挑战，考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏，既需要产品力的硬实力，更需要资源整合的软功夫。
今年就要见分晓，留给李斌的时间不多了。
新闻结尾
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