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郑州市(巩义市、新郑市、中原区、上街区、新密市、荥阳市、中牟县、金水区、管城回族区、登封市、惠济区、二七区)

东莞市

玉溪市(易门县、新平彝族傣族自治县、澄江市、江川区、峨山彝族自治县、红塔区、华宁县、通海县、元江哈尼族彝族傣族自治县)

阳泉市(城区、平定县、矿区、郊区、盂县)  梧州市(万秀区、苍梧县、蒙山县、长洲区、龙圩区、藤县、岑溪市)

濮阳市(范县、清丰县、华龙区、濮阳县、南乐县、台前县)

佳木斯市(前进区、桦南县、同江市、富锦市、向阳区、郊区、东风区、抚远市、汤原县、桦川县)

广西壮族自治区

来宾市(金秀瑶族自治县、象州县、武宣县、合山市、忻城县、兴宾区)  抚顺市(新宾满族自治县、东洲区、顺城区、望花区、清原满族自治县、新抚区、抚顺县)

儋州市

菏泽市(东明县、牡丹区、单县、成武县、鄄城县、巨野县、定陶区、曹县、郓城县)

南昌市(西湖区、新建区、安义县、红谷滩区、东湖区、青山湖区、南昌县、进贤县、青云谱区)

永州市(道县、江永县、祁阳市、东安县、零陵区、蓝山县、冷水滩区、双牌县、宁远县、江华瑶族自治县、新田县)

西藏自治区

三明市(大田县、宁化县、将乐县、沙县区、三元区、清流县、泰宁县、永安市、尤溪县、明溪县、建宁县)

阳江市(阳春市、阳东区、江城区、阳西县)

保山市(隆阳区、施甸县、龙陵县、昌宁县、腾冲市)

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

兰州市(红古区、榆中县、西固区、安宁区、城关区、永登县、七里河区、皋兰县)

长沙市(芙蓉区、长沙县、岳麓区、望城区、开福区、雨花区、天心区、浏阳市、宁乡市)

阿克苏地区(沙雅县、温宿县、阿克苏市、阿瓦提县、新和县、拜城县、乌什县、柯坪县、库车市)

乌海市(海南区、海勃湾区、乌达区)

丽江市(古城区、华坪县、宁蒗彝族自治县、玉龙纳西族自治县、永胜县)

张掖市(临泽县、山丹县、民乐县、高台县、甘州区、肃南裕固族自治县)

甘南藏族自治州(夏河县、合作市、玛曲县、迭部县、舟曲县、临潭县、碌曲县、卓尼县)

嘉峪关市

台州市(仙居县、临海市、黄岩区、路桥区、椒江区、玉环市、温岭市、天台县、三门县)

商丘市(虞城县、睢阳区、民权县、永城市、柘城县、睢县、宁陵县、梁园区、夏邑县)

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蚌埠市(禹会区、固镇县、怀远县、淮上区、五河县、蚌山区、龙子湖区)

金昌市(金川区、永昌县)

延边朝鲜族自治州(延吉市、珲春市、龙井市、安图县、图们市、敦化市、和龙市、汪清县)

迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、德钦县、香格里拉市)  太原市(迎泽区、杏花岭区、晋源区、娄烦县、万柏林区、尖草坪区、阳曲县、小店区、古交市、清徐县)

泰安市(泰山区、新泰市、肥城市、东平县、宁阳县、岱岳区)

北海市(合浦县、海城区、铁山港区、银海区)

辽源市(东辽县、龙山区、西安区、东丰县)黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、普安县、贞丰县、望谟县、兴义市、册亨县、安龙县、晴隆县)

吕梁市(汾阳市、石楼县、方山县、柳林县、中阳县、交口县、交城县、临县、兴县、孝义市、离石区、岚县、文水县)  舟山市(嵊泗县、普陀区、定海区、岱山县)

昆明市(晋宁区、东川区、宜良县、呈贡区、嵩明县、五华区、富民县、石林彝族自治县、官渡区、安宁市、寻甸回族彝族自治县、盘龙区、西山区、禄劝彝族苗族自治县)

随州市(广水市、曾都区、随县)

忻州市(定襄县、静乐县、忻府区、五台县、偏关县、代县、神池县、繁峙县、岢岚县、宁武县、原平市、河曲县、五寨县、保德县)塔城地区(沙湾市、托里县、和布克赛尔蒙古自治县、裕民县、乌苏市、塔城市、额敏县)

喀什地区(岳普湖县、塔什库尔干塔吉克自治县、喀什市、麦盖提县、英吉沙县、莎车县、泽普县、伽师县、叶城县、疏附县、巴楚县、疏勒县)

黄冈市(团风县、武穴市、黄州区、黄梅县、蕲春县、麻城市、浠水县、罗田县、英山县、红安县)

绥化市(明水县、肇东市、青冈县、北林区、兰西县、海伦市、庆安县、望奎县、安达市、绥棱县)

莆田市(仙游县、荔城区、城厢区、涵江区、秀屿区)

抚州市(广昌县、南丰县、南城县、黎川县、东乡区、乐安县、宜黄县、崇仁县、资溪县、临川区、金溪县)

牡丹江市(海林市、阳明区、东宁市、绥芬河市、爱民区、东安区、穆棱市、宁安市、西安区、林口县)

泸州市(龙马潭区、江阳区、叙永县、古蔺县、纳溪区、泸县、合江县)

白银市(白银区、靖远县、会宁县、平川区、景泰县)

日照市(莒县、岚山区、五莲县、东港区)

松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县、宁江区、乾安县、扶余市)

三亚市(天涯区、吉阳区、崖州区、海棠区)

湛江市(吴川市、坡头区、徐闻县、麻章区、遂溪县、赤坎区、廉江市、雷州市、霞山区)

山南市(桑日县、浪卡子县、琼结县、洛扎县、加查县、贡嘎县、扎囊县、乃东区、错那市、措美县、曲松县、隆子县)

锡林郭勒盟(苏尼特左旗、阿巴嘎旗、苏尼特右旗、二连浩特市、镶黄旗、锡林浩特市、多伦县、西乌珠穆沁旗、东乌珠穆沁旗、正蓝旗、正镶白旗、太仆寺旗)

惠州市(惠城区、博罗县、惠东县、龙门县、惠阳区)

丽水市(松阳县、缙云县、莲都区、景宁畲族自治县、遂昌县、龙泉市、庆元县、青田县、云和县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。