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扬州市(高邮市、宝应县、邗江区、江都区、广陵区、仪征市)

成都市(龙泉驿区、崇州市、简阳市、金牛区、金堂县、青白江区、新津区、郫都区、大邑县、温江区、双流区、成华区、蒲江县、都江堰市、新都区、邛崃市、武侯区、青羊区、锦江区、彭州市)

辽阳市(弓长岭区、太子河区、白塔区、灯塔市、文圣区、辽阳县、宏伟区)

三沙市(西沙区、南沙区)  临夏回族自治州(东乡族自治县、和政县、临夏县、广河县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏市、永靖县、康乐县)

黑河市(孙吴县、逊克县、五大连池市、爱辉区、北安市、嫩江市)

西藏自治区

抚顺市(抚顺县、新抚区、东洲区、清原满族自治县、望花区、新宾满族自治县、顺城区)石家庄市(桥西区、正定县、平山县、高邑县、鹿泉区、深泽县、元氏县、井陉矿区、无极县、辛集市、灵寿县、新乐市、井陉县、栾城区、藁城区、行唐县、新华区、赞皇县、晋州市、长安区、赵县、裕华区)

临汾市(古县、乡宁县、蒲县、安泽县、汾西县、尧都区、永和县、曲沃县、隰县、大宁县、吉县、浮山县、侯马市、洪洞县、翼城县、襄汾县、霍州市)  玉林市(兴业县、玉州区、陆川县、福绵区、博白县、容县、北流市)

南平市(顺昌县、邵武市、延平区、浦城县、松溪县、光泽县、建瓯市、政和县、建阳区、武夷山市)

那曲市(嘉黎县、安多县、聂荣县、尼玛县、申扎县、班戈县、比如县、双湖县、索县、巴青县、色尼区)

绥化市(青冈县、北林区、绥棱县、肇东市、庆安县、望奎县、明水县、海伦市、兰西县、安达市)

乌海市(海南区、海勃湾区、乌达区)

保定市(清苑区、望都县、莲池区、高碑店市、雄县、蠡县、徐水区、博野县、曲阳县、安新县、竞秀区、涿州市、安国市、顺平县、涞水县、容城县、定兴县、阜平县、涞源县、满城区、高阳县、定州市、唐县、易县)

黔东南苗族侗族自治州(丹寨县、凯里市、榕江县、天柱县、三穗县、岑巩县、黎平县、麻江县、剑河县、施秉县、黄平县、从江县、台江县、雷山县、镇远县、锦屏县)

鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)

巴彦淖尔市(乌拉特后旗、乌拉特中旗、临河区、五原县、磴口县、杭锦后旗、乌拉特前旗)

黄山市(歙县、黄山区、黟县、屯溪区、徽州区、休宁县、祁门县)

运城市(稷山县、垣曲县、闻喜县、平陆县、河津市、绛县、芮城县、新绛县、夏县、盐湖区、万荣县、临猗县、永济市)

西安市(蓝田县、未央区、鄠邑区、阎良区、新城区、灞桥区、高陵区、雁塔区、临潼区、碑林区、莲湖区、周至县、长安区)

长沙市(宁乡市、天心区、长沙县、开福区、岳麓区、雨花区、浏阳市、望城区、芙蓉区)

云浮市(新兴县、云城区、云安区、郁南县、罗定市)

武汉市(汉南区、青山区、江汉区、硚口区、新洲区、汉阳区、江夏区、江岸区、洪山区、东西湖区、黄陂区、蔡甸区、武昌区)

眉山市(东坡区、洪雅县、丹棱县、青神县、彭山区、仁寿县)

益阳市(桃江县、赫山区、安化县、沅江市、资阳区、南县)

湛江市(吴川市、麻章区、坡头区、赤坎区、廉江市、徐闻县、雷州市、霞山区、遂溪县)

克拉玛依市(克拉玛依区、白碱滩区、乌尔禾区、独山子区)

四平市(梨树县、铁西区、伊通满族自治县、铁东区、双辽市)

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晋中市(左权县、和顺县、太谷区、昔阳县、寿阳县、灵石县、介休市、平遥县、榆次区、祁县、榆社县)

乐山市(金口河区、峨边彝族自治县、市中区、五通桥区、沙湾区、犍为县、沐川县、马边彝族自治县、夹江县、井研县、峨眉山市)

潍坊市(寿光市、临朐县、寒亭区、奎文区、诸城市、青州市、高密市、安丘市、昌邑市、潍城区、昌乐县、坊子区)

通化市(梅河口市、二道江区、辉南县、通化县、集安市、柳河县、东昌区)  盐城市(滨海县、建湖县、射阳县、亭湖区、响水县、盐都区、大丰区、东台市、阜宁县)

西宁市(城东区、城北区、城西区、湟源县、湟中区、城中区、大通回族土族自治县)

昌都市(卡若区、左贡县、察雅县、江达县、芒康县、洛隆县、贡觉县、八宿县、丁青县、类乌齐县、边坝县)

保山市(昌宁县、腾冲市、龙陵县、施甸县、隆阳区)鹤岗市(向阳区、绥滨县、兴安区、南山区、萝北县、东山区、兴山区、工农区)

宿迁市(泗阳县、沭阳县、泗洪县、宿城区、宿豫区)  荆州市(公安县、江陵县、监利市、荆州区、洪湖市、松滋市、沙市区、石首市)

固原市(隆德县、西吉县、原州区、泾源县、彭阳县)

天水市(清水县、秦安县、武山县、秦州区、张家川回族自治县、甘谷县、麦积区)

秦皇岛市(北戴河区、昌黎县、山海关区、青龙满族自治县、卢龙县、海港区、抚宁区)和田地区(民丰县、洛浦县、于田县、策勒县、和田县、和田市、皮山县、墨玉县)

武威市(古浪县、天祝藏族自治县、民勤县、凉州区)

新余市(渝水区、分宜县)

绵阳市(游仙区、三台县、梓潼县、平武县、江油市、涪城区、盐亭县、北川羌族自治县、安州区)

忻州市(忻府区、静乐县、原平市、五寨县、代县、偏关县、五台县、保德县、河曲县、繁峙县、岢岚县、神池县、定襄县、宁武县)

抚州市(黎川县、南城县、临川区、南丰县、宜黄县、乐安县、崇仁县、东乡区、资溪县、金溪县、广昌县)

珠海市(金湾区、斗门区、香洲区)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)

鹤壁市(山城区、淇县、鹤山区、淇滨区、浚县)

汉中市(西乡县、略阳县、佛坪县、留坝县、南郑区、洋县、城固县、宁强县、镇巴县、勉县、汉台区)

自贡市(富顺县、自流井区、贡井区、荣县、沿滩区、大安区)

酒泉市(肃北蒙古族自治县、肃州区、瓜州县、敦煌市、玉门市、金塔县、阿克塞哈萨克族自治县)

萍乡市(芦溪县、上栗县、安源区、莲花县、湘东区)

新乡市(新乡县、卫滨区、红旗区、卫辉市、封丘县、获嘉县、牧野区、长垣市、凤泉区、原阳县、延津县、辉县市)

昭通市(永善县、盐津县、威信县、巧家县、昭阳区、水富市、大关县、鲁甸县、镇雄县、彝良县、绥江县)

平凉市(庄浪县、灵台县、泾川县、崆峒区、崇信县、静宁县、华亭市)

乌兰察布市(兴和县、化德县、察哈尔右翼前旗、四子王旗、卓资县、商都县、丰镇市、集宁区、凉城县、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。