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伊春市(友好区、大箐山县、嘉荫县、乌翠区、铁力市、南岔县、汤旺县、丰林县、金林区、伊美区)

湖州市(吴兴区、德清县、安吉县、南浔区、长兴县)

辽阳市(弓长岭区、灯塔市、太子河区、宏伟区、文圣区、辽阳县、白塔区)

西宁市(城西区、湟源县、城中区、城东区、城北区、湟中区、大通回族土族自治县)  苏州市(吴中区、张家港市、常熟市、相城区、太仓市、昆山市、虎丘区、姑苏区、吴江区)

松原市(长岭县、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、乾安县、宁江区)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

包头市(东河区、九原区、达尔罕茂明安联合旗、青山区、固阳县、土默特右旗、石拐区、昆都仑区、白云鄂博矿区)

攀枝花市(仁和区、米易县、东区、西区、盐边县)  那曲市(申扎县、聂荣县、安多县、嘉黎县、尼玛县、巴青县、班戈县、色尼区、双湖县、索县、比如县)

楚雄彝族自治州(牟定县、元谋县、南华县、大姚县、永仁县、姚安县、武定县、楚雄市、双柏县、禄丰市)

唐山市(迁西县、滦州市、曹妃甸区、遵化市、玉田县、开平区、路北区、迁安市、路南区、古冶区、丰润区、丰南区、滦南县、乐亭县)

赤峰市(红山区、巴林右旗、巴林左旗、松山区、克什克腾旗、喀喇沁旗、元宝山区、宁城县、翁牛特旗、林西县、阿鲁科尔沁旗、敖汉旗)

绍兴市(上虞区、诸暨市、嵊州市、新昌县、越城区、柯桥区)

淮安市(金湖县、淮安区、淮阴区、洪泽区、涟水县、盱眙县、清江浦区)

海南藏族自治州(共和县、同德县、贵德县、兴海县、贵南县)

白山市(临江市、浑江区、长白朝鲜族自治县、抚松县、江源区、靖宇县)

呼和浩特市(清水河县、托克托县、玉泉区、土默特左旗、武川县、赛罕区、回民区、新城区、和林格尔县)

昭通市(镇雄县、彝良县、鲁甸县、永善县、威信县、昭阳区、盐津县、巧家县、大关县、水富市、绥江县)

淄博市(淄川区、周村区、高青县、张店区、桓台县、博山区、沂源县、临淄区)

萍乡市(芦溪县、莲花县、上栗县、安源区、湘东区)

芜湖市(南陵县、湾沚区、镜湖区、鸠江区、繁昌区、无为市、弋江区)

桂林市(荔浦市、临桂区、资源县、兴安县、全州县、龙胜各族自治县、七星区、秀峰区、灵川县、永福县、雁山区、灌阳县、叠彩区、阳朔县、象山区、平乐县、恭城瑶族自治县)

昌都市(八宿县、边坝县、卡若区、丁青县、类乌齐县、洛隆县、察雅县、左贡县、芒康县、贡觉县、江达县)

钦州市(灵山县、浦北县、钦北区、钦南区)

镇江市(京口区、丹徒区、扬中市、句容市、丹阳市、润州区)

博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、精河县、温泉县、阿拉山口市)

定西市(陇西县、临洮县、渭源县、漳县、岷县、安定区、通渭县)

东莞市

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天水市(甘谷县、秦安县、麦积区、武山县、清水县、秦州区、张家川回族自治县)

岳阳市(岳阳县、君山区、湘阴县、华容县、平江县、岳阳楼区、云溪区、汨罗市、临湘市)

新余市(分宜县、渝水区)

阳泉市(城区、矿区、郊区、盂县、平定县)  本溪市(南芬区、本溪满族自治县、明山区、桓仁满族自治县、溪湖区、平山区)

朝阳市(凌源市、龙城区、双塔区、建平县、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市)

连云港市(灌南县、东海县、连云区、灌云县、海州区、赣榆区)

海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、茫崖市、都兰县、乌兰县、天峻县、德令哈市)怒江傈僳族自治州(福贡县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县)

巴彦淖尔市(临河区、杭锦后旗、磴口县、乌拉特前旗、五原县、乌拉特后旗、乌拉特中旗)  哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)

哈尔滨市(方正县、宾县、巴彦县、南岗区、依兰县、香坊区、阿城区、呼兰区、五常市、尚志市、道外区、木兰县、通河县、双城区、松北区、道里区、延寿县、平房区)

宜昌市(秭归县、五峰土家族自治县、夷陵区、宜都市、点军区、远安县、西陵区、伍家岗区、枝江市、长阳土家族自治县、猇亭区、兴山县、当阳市)

黄冈市(团风县、武穴市、英山县、麻城市、浠水县、黄梅县、黄州区、蕲春县、红安县、罗田县)保定市(顺平县、雄县、高阳县、博野县、莲池区、涞源县、蠡县、清苑区、高碑店市、涿州市、唐县、定州市、容城县、竞秀区、徐水区、安国市、安新县、曲阳县、易县、阜平县、望都县、定兴县、满城区、涞水县)

固原市(泾源县、隆德县、彭阳县、西吉县、原州区)

嘉兴市(南湖区、桐乡市、平湖市、嘉善县、秀洲区、海宁市、海盐县)

大兴安岭地区(呼玛县、漠河市、塔河县)

鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)

茂名市(高州市、茂南区、电白区、信宜市、化州市)

梅州市(兴宁市、大埔县、梅江区、蕉岭县、梅县区、丰顺县、五华县、平远县)

常州市(新北区、溧阳市、钟楼区、金坛区、武进区、天宁区)

荆州市(荆州区、公安县、松滋市、监利市、洪湖市、沙市区、石首市、江陵县)

鸡西市(鸡东县、滴道区、麻山区、恒山区、梨树区、城子河区、鸡冠区、虎林市、密山市)

眉山市(青神县、洪雅县、东坡区、彭山区、仁寿县、丹棱县)

周口市(鹿邑县、扶沟县、商水县、沈丘县、淮阳区、川汇区、项城市、西华县、太康县、郸城县)

清远市(连州市、清城区、阳山县、连南瑶族自治县、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、英德市、清新区)

秦皇岛市(卢龙县、山海关区、青龙满族自治县、北戴河区、昌黎县、海港区、抚宁区)

河源市(龙川县、和平县、东源县、源城区、紫金县、连平县)

潍坊市(奎文区、昌乐县、安丘市、潍城区、诸城市、昌邑市、临朐县、高密市、寿光市、青州市、坊子区、寒亭区)

广州市(花都区、海珠区、从化区、天河区、黄埔区、荔湾区、增城区、白云区、越秀区、番禺区、南沙区)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确

相关法规亟待完善

L3级自动驾驶的大规模量产离不开政策法规层面的协同。目前，尽管北京、深圳、武汉等地相继出台了关于智能网联汽车的管理法规，对自动驾驶的应用场景、基础设施建设、事故责任划分等进行规范，但在L3级自动驾驶状态下，交通事故的责任划分仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》提出，自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理，但《道路交通安全法》及其相关条例、规章均未对此作出具体规定。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。

王鹏表示：“目前，在国家层面关于L3级自动驾驶的法律法规仍然相对滞后，导致事故责任认定存在困难。当下，应该加快制定和完善相关法律法规，明确L3级自动驾驶状态下的事故责任划分原则和标准。同时，有关部门也应加强对自动驾驶技术的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到规定要求。”