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焦作市(博爱县、山阳区、孟州市、温县、马村区、解放区、沁阳市、武陟县、修武县、中站区)

临夏回族自治州(东乡族自治县、和政县、康乐县、临夏县、广河县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县、临夏市)

和田地区(和田县、民丰县、洛浦县、于田县、策勒县、皮山县、墨玉县、和田市)

莆田市(仙游县、城厢区、秀屿区、荔城区、涵江区)  遂宁市(安居区、大英县、蓬溪县、射洪市、船山区)

天水市(秦安县、清水县、张家川回族自治县、武山县、甘谷县、秦州区、麦积区)

三门峡市(卢氏县、陕州区、渑池县、灵宝市、湖滨区、义马市)

葫芦岛市(兴城市、南票区、建昌县、龙港区、连山区、绥中县)

厦门市(海沧区、湖里区、翔安区、同安区、集美区、思明区)  中卫市(海原县、中宁县、沙坡头区)

娄底市(涟源市、新化县、冷水江市、双峰县、娄星区)

晋中市(榆次区、榆社县、灵石县、太谷区、介休市、昔阳县、左权县、平遥县、祁县、寿阳县、和顺县)

雅安市(天全县、芦山县、汉源县、石棉县、宝兴县、雨城区、名山区、荥经县)

衡水市(武强县、故城县、深州市、冀州区、景县、饶阳县、桃城区、枣强县、安平县、武邑县、阜城县)

德阳市(广汉市、旌阳区、中江县、罗江区、什邡市、绵竹市)

日喀则市(亚东县、萨嘎县、谢通门县、拉孜县、定日县、岗巴县、康马县、昂仁县、桑珠孜区、仁布县、吉隆县、仲巴县、定结县、白朗县、聂拉木县、南木林县、江孜县、萨迦县)

沧州市(黄骅市、南皮县、海兴县、河间市、东光县、肃宁县、泊头市、运河区、新华区、孟村回族自治县、任丘市、盐山县、青县、吴桥县、献县、沧县)

鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、五原县、临河区、杭锦后旗、乌拉特前旗、磴口县、乌拉特后旗)

吕梁市(兴县、石楼县、文水县、岚县、离石区、孝义市、中阳县、交城县、汾阳市、柳林县、交口县、方山县、临县)

鄂尔多斯市(鄂托克前旗、准格尔旗、康巴什区、鄂托克旗、杭锦旗、东胜区、达拉特旗、乌审旗、伊金霍洛旗)

天津市(东丽区、红桥区、河西区、和平区、津南区、北辰区、河东区、南开区、武清区、宁河区、滨海新区、蓟州区、宝坻区、河北区、西青区、静海区)

北京市(东城区、昌平区、海淀区、通州区、石景山区、怀柔区、密云区、西城区、房山区、丰台区、顺义区、朝阳区、大兴区、平谷区、延庆区、门头沟区)

安阳市(林州市、殷都区、文峰区、北关区、安阳县、龙安区、内黄县、汤阴县、滑县)

邢台市(沙河市、平乡县、清河县、新河县、临城县、南宫市、隆尧县、临西县、广宗县、襄都区、信都区、任泽区、威县、巨鹿县、宁晋县、南和区、柏乡县、内丘县)

西藏自治区

衢州市(柯城区、衢江区、开化县、常山县、江山市、龙游县)

株洲市(渌口区、炎陵县、天元区、攸县、芦淞区、茶陵县、石峰区、醴陵市、荷塘区)

荆门市(沙洋县、钟祥市、东宝区、京山市、掇刀区)

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赤峰市(松山区、红山区、巴林左旗、克什克腾旗、翁牛特旗、巴林右旗、宁城县、敖汉旗、元宝山区、阿鲁科尔沁旗、林西县、喀喇沁旗)

承德市(平泉市、双滦区、承德县、丰宁满族自治县、兴隆县、滦平县、双桥区、宽城满族自治县、鹰手营子矿区、围场满族蒙古族自治县、隆化县)

临沂市(费县、罗庄区、兰陵县、河东区、郯城县、沂水县、沂南县、临沭县、平邑县、兰山区、莒南县、蒙阴县)

哈尔滨市(平房区、道外区、延寿县、巴彦县、香坊区、木兰县、五常市、南岗区、尚志市、松北区、依兰县、道里区、呼兰区、宾县、阿城区、双城区、通河县、方正县)  漯河市(舞阳县、源汇区、郾城区、召陵区、临颍县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿克陶县、阿合奇县、阿图什市)

河池市(宜州区、罗城仫佬族自治县、金城江区、都安瑶族自治县、巴马瑶族自治县、环江毛南族自治县、天峨县、东兰县、南丹县、凤山县、大化瑶族自治县)

眉山市(洪雅县、仁寿县、丹棱县、青神县、彭山区、东坡区)池州市(贵池区、石台县、青阳县、东至县)

张家界市(永定区、慈利县、武陵源区、桑植县)  亳州市(蒙城县、利辛县、涡阳县、谯城区)

唐山市(丰南区、开平区、滦南县、滦州市、路北区、乐亭县、曹妃甸区、路南区、丰润区、玉田县、迁安市、古冶区、迁西县、遵化市)

银川市(灵武市、金凤区、西夏区、永宁县、兴庆区、贺兰县)

白城市(洮北区、洮南市、镇赉县、通榆县、大安市)果洛藏族自治州(久治县、玛沁县、达日县、玛多县、甘德县、班玛县)

珠海市(斗门区、香洲区、金湾区)

威海市(荣成市、乳山市、文登区、环翠区)

十堰市(竹溪县、竹山县、茅箭区、郧西县、张湾区、丹江口市、房县、郧阳区)

温州市(平阳县、苍南县、永嘉县、泰顺县、乐清市、龙港市、龙湾区、文成县、洞头区、鹿城区、瑞安市、瓯海区)

石河子市(五家渠市、北屯市、双河市、图木舒克市、昆玉市、胡杨河市、阿拉尔市、可克达拉市、白杨市、新星市、铁门关市)

重庆市(酉阳土家族苗族自治县、永川区、大渡口区、铜梁区、南川区、北碚区、忠县、垫江县、沙坪坝区、万州区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、长寿区、涪陵区、大足区、合川区、璧山区、开州区、渝北区、巫溪县、綦江区、梁平区、九龙坡区、云阳县、江北区、渝中区、奉节县、南岸区、黔江区、荣昌区、巫山县、石柱土家族自治县、潼南区、城口县、秀山土家族苗族自治县、江津区、巴南区、丰都县)

嘉峪关市

濮阳市(台前县、范县、清丰县、南乐县、华龙区、濮阳县)

济源市

临汾市(蒲县、霍州市、尧都区、洪洞县、侯马市、汾西县、曲沃县、永和县、隰县、大宁县、古县、乡宁县、翼城县、安泽县、襄汾县、吉县、浮山县)

恩施土家族苗族自治州(来凤县、鹤峰县、恩施市、利川市、巴东县、宣恩县、咸丰县、建始县)

淮安市(淮阴区、金湖县、淮安区、洪泽区、清江浦区、涟水县、盱眙县)

保山市(施甸县、隆阳区、昌宁县、龙陵县、腾冲市)

阿坝藏族羌族自治州(九寨沟县、若尔盖县、红原县、黑水县、茂县、松潘县、阿坝县、汶川县、金川县、马尔康市、小金县、壤塘县、理县)

兴安盟(乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、阿尔山市、突泉县、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗)

怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、福贡县、泸水市)

来源：@经济观察报微博

经观汽车 

城九歌／文

奔驰是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶和L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，有着这项代表绝对技术实力的“金字招牌”，却有人说奔驰的智能化乏善可陈，为何会这样？

答案其实并不复杂，因为奔驰体系里有着严苛的技术应用标准和底线，测试中的技术与可以商业化应用的技术之间，有着不可逾越的“红线”。

4月23日上海车展首日，奔驰史上最智能的车型——全新纯电长轴距CLA进行了全球首发，国内智能豪华电动车赛道上有了新的标杆型选手，而“奔驰到底有多智能”的悬念也有了最具象的答案。这款诞生在MMA平台上的全新车型，搭载了豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统。最引人注目的是，这套智能化系统由中国研发团队开发，并基于中国真实交通环境进行了大量测试。

欧孟宇先生（MagnusÖstberg），梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官

“梅赛德斯-奔驰始终坚持‘安全为先’的原则。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇(MagnusÖstberg)在接受经济观察报记者采访时强调。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，“我们也关注系统的UI/UX以及人机交互（HMI）设计，我们希望这些功能可以更简单易用，客户无需付出太多学习成本即可轻松掌握。”

王忻先生，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人

“好用更安全”是奔驰“严格且固执”地坚守着的标准和底线，从全新纯电长轴距CLA的“出厂设置”来看，这一底线远高于目前行业的基础标准。而在上海繁忙街头的真实路况测试，更是让奔驰标准和中国研发能力结合的突破力惊艳四座。

“我们深知必须以‘中国速度’推进技术创新，但同时我们绝不会在安全与品质标准上有任何妥协——这也正是中国的豪华车消费者数十年来在燃油车时代所珍视的核心价值。我们坚信，在推进新技术的同时恪守这些价值，才能让广大客户继续认可奔驰的安全与品质基因。”欧孟宇强调。

表面看起来的“错失良机”，实质上是恰到好处的相遇。全新纯电长轴距CLA此时面世，完美地诠释了这一真谛。可以想见，在全行业补课“如何做到技术创新与安全底线的平衡”时，全新纯电长轴距CLA所体现的百年造车标准和创新理念，必将带来有益于行业的思考。

“严苛且固执”的标准

欧孟宇和王忻，一位是奔驰全球首席软件官，一位是奔驰中国研发自动驾驶和车联网的负责人，二人认识并合作已经有二十多年，这种默契也是奔驰智能辅助驾驶研发推进速度远超外界想象的原因之一。

全新纯电长轴距CLA搭载奔驰“最强大脑”——自研全新架构MB.OS，通过软硬件解耦的设计，让每辆车实现持续进化。基于MB.OS，中国研发团队打造了一系列更符合中国客户需求的智能科技，同时实现整车软件的持续OTA。最受关注的是，全新纯电长轴距CLA搭载的豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，由中国研发团队主导开发，采用端到端大模型且针对国内各区域真实交通情况优化。奔驰方面特别强调，这套系统是符合“奔驰标准”、安全舒适且行车文明的辅助驾驶科技。

在中国汽车业不断升级的智能比拼中，这套系统有什么优势？对此，欧孟宇和王忻皆表示，奔驰智能辅助驾驶的优势主要体现在对安全性和使用体验的关注上，体现在对“奔驰标准”严苛且固执地执行上。

“‘安全为先’是奔驰全场景智能辅助驾驶标志性的特征”，欧孟宇强调称，它不仅是基于“端到端大模型”的智能辅助驾驶，而且实现了ASIL-D级别的最高安全性。

此外，奔驰的全场景智能辅助驾驶系统强调“人机共驾”。在系统开启状态下，当驾驶者控制方向盘或车速时，系统不会直接退出，这极大提升用户使用的便捷性。而这一特性需要花费大量时间进行精细打磨调校。“我们靠系统稳定性、安全性和实际使用体验来赢得客户信任。”欧孟宇表示。

欧孟宇同时“揭秘”了这套辅助驾驶系统的研发路径。目前奔驰使用了“端到端大模型”，能够在上海、北京这样的复杂城市环境中实现“车位到车位”的智能辅助驾驶。训练大模型分多个阶段。基础阶段通过学习已有的优秀驾驶行为素材实现。进入长尾阶段，则通过模拟仿真进行强化学习和自我优化，保证遇到罕见极端场景时做出更恰当的决策。奔驰的不同之处在于，进行大模型算法训练的系统运行环境，是遵循ASIL-D安全标准开发的，这为智能辅助驾驶系统安全性提供了另一重保障。

奔驰的另一重无法超越的优势，是其庞大的全球用户数据。欧孟宇表示，除了研发测试车队的数据，来自全球1200万辆联网客户的车辆数据尤为重要，这些数据经客户同意、脱敏后，能真实反映客户独特的驾驶习惯和期待，保证奔驰能够塑造出符合奔驰标准的驾驶风格。“总结一下，我们通过供应链获取模型的基础认知能力，并在此技术上再进行奔驰标准的专项研发和调校。而这本身需要巨额投入和长期积累，同时运用奔驰专属数据打造差异化体验。”

王忻则补充称，奔驰智能辅助驾驶系统的另一大特点是“好用”。对于车辆的智能化功能，奔驰希望可以更简单易用，客户无需付出太多学习成本即可轻松掌握。在全新纯电长轴距CLA上，奔驰是行业首个将3D导航地图和驾驶辅助视图进行融合的汽车品牌，能让客户非常直观地看到辅助驾驶的实时感知和行为规划，从而提供更强的安全感。

把奔驰的百年积淀（包括其所代表的安全、豪华、品质等）与如今的领先科技相结合，这是奔驰发展观的底层逻辑。王忻强调称，虽然中国汽车发展的步伐走得特别快，但仍需要重视车的底盘舒适性、碰撞安全性等。“把一款车造出来比较容易，但是如果经过十年这个车子还能在路上跑，还能维持不变的品质，不是一件容易的事。”因此，在奔驰的标准中，每款新车都要经历15,000次以上的仿真模拟测试，以及150次以上的实车碰撞测试，以保证了产品安全性，全新纯电长轴距CLA更是在上市前进行了高达180次实车碰撞测试。“我们的目标是让客户能够在保证安全情况下来享受所有科技给大家带来的便利。”

值得一提的是，虽然常被称为“传统车企”，但奔驰在AI技术的应用上始终走在前列，奔驰相信对AI技术的应用将成为未来所有企业的核心竞争力。奔驰很早就开始布局，包括率先将ChatGPT集成到车载系统中，以及众多AI模型供应商建立战略合作。在欧美市场，奔驰与谷歌和微软展开合作；在中国市场，字节跳动是奔驰的重要合作伙伴。

中国研发团队的核心角色

“全新纯电长轴距CLA将在今年年内投产。中国研发团队为此作出了重大贡献，尤其是在与中国头部合作伙伴的合作整合方面。”欧孟宇介绍说，中国研发团队为本土合作伙伴提供了基础的架构，确保功能安全、奠定技术基准。基于这一架构，奔驰得以在中国以及欧美市场分别与当地顶尖伙伴展开合作。本土团队的核心使命，就是通过与这些伙伴的深度协作，完成整合与测试，带来满足本土客户需求的优异体验。

奔驰北京、上海双城研发行成“双引擎”布局，智能化研发团队更是集合了国内科技以及汽车领域的优秀人才，随着中国研发团队更多主导全球项目，中国研发中心迅速激发出更大的创新热情。

同时。智能辅助驾驶的“去高精地图化”这意味着系统成本将大幅降低，同时泛化全国的落地速度也显著提升。“这一成果关键在于我们的大模型能够在符合当地法规的前提下，基于本土数据进行训练。”欧孟宇称。

中国研发团队基于中国客户的需求进行研发，以智能座舱为例，这是用户最能直接感受到价值的智能化技术。全新纯电长轴距CLA所搭载的奔驰虚拟助手可以与多人交流，同时得益于AI模型和“记忆”功能，这套系统会变得越来越懂客户。

王忻介绍称，在语音播报（TTS）上，奔驰是唯一一家融合杜比全景声®️技术的品牌，并且这一语音播报还具备不同的情绪和语气。为了找到更合适的声音，奔驰从全国500多个主持人的声音中分别精选了男声和女声，让声音多一些真实感。此外，奔驰联合许多行业头部合作伙伴，诸如豆包AI大模型等，共同打造行业顶级的产品形态。奔驰最新的智能座舱代表了行业最新智能座舱应该有的样子。

此外，安全并不意味着保守，依靠中国这个全球庞大的市场和最具活力的创新生态，奔驰中国研发团队对奔驰更高级别自动驾驶的研发也将起到关键作用。2025年以来，国内车企在车辆智能化上的比拼不断升级，智能辅助驾驶功能已成为新车标配，目前，国内车企都在争夺“最先量产L3”的席位。对此，奔驰会否“参战”成为外界关注点。

“唯有达到L3级才是真正的自动驾驶。”欧孟宇表示。奔驰也率先在法律法规允许的市场（德国和美国部分州）推出了L3级有条件自动驾驶系统。

奔驰不仅是全球首家量产L3级有条件自动驾驶系统的车企，更将全力推动L3级有条件自动驾驶技术在中国的落地。目前，奔驰已经取得了北京L3级有条件自动驾驶测试的牌照和北京L4级城市和高快速路自动驾驶测试牌照。

不过，技术应用层面，安全仍是奔驰严苛坚守的标准。“最终选择权在于用户：是亲自驾驶，还是交由系统接管；是使用驾驶辅助功能，还是体验真正的自动驾驶。作为汽车制造商，我们必须明确界定智能辅助驾驶与自动驾驶二者的本质差异。”欧孟宇表示。把选择权保留在用户手里，这一原则成为“奔驰标准”最核心价值的体现，也是奔驰最大差异化竞争力所在。

随着全新纯电长轴距CLA的推出，奔驰在北京上海两地大规模的研发团队也正式“曝光”。4月22日的“奔驰科技日”上，这些年轻而优秀的中国面孔出现在大屏幕上，他们是奔驰在华研发二十载，始终保持创新实力的“幕后战队”。

如今中国已经成为奔驰全球研发网络的重要组成部分，凭借不断提升的中国研发团队实力，奔驰开启史上最强的产品和技术攻势的时机已经成熟。