战神陈凡苏雪|的社交互动功能差异探讨各观看《今日汇总》
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全国服务区域：
五指山市(白沙黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、琼海市、东方市、澄迈县、昌江黎族自治县、万宁市、乐东黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、临高县、文昌市、陵水黎族自治县、定安县、屯昌县)
西宁市(城东区、湟源县、湟中区、城北区、城中区、大通回族土族自治县、城西区)
包头市(达尔罕茂明安联合旗、九原区、白云鄂博矿区、石拐区、土默特右旗、固阳县、青山区、东河区、昆都仑区)
永州市(冷水滩区、江华瑶族自治县、新田县、双牌县、零陵区、宁远县、祁阳市、道县、江永县、蓝山县、东安县)
萍乡市(安源区、上栗县、湘东区、芦溪县、莲花县)
阿勒泰地区(布尔津县、吉木乃县、阿勒泰市、福海县、哈巴河县、青河县、富蕴县)
十堰市(郧西县、竹溪县、房县、竹山县、张湾区、茅箭区、郧阳区、丹江口市)
烟台市(芝罘区、栖霞市、海阳市、龙口市、莱州市、蓬莱区、福山区、招远市、牟平区、莱阳市、莱山区)
宜宾市(长宁县、屏山县、翠屏区、叙州区、高县、兴文县、筠连县、珙县、江安县、南溪区)
六盘水市(水城区、六枝特区、钟山区、盘州市)
湘潭市(岳塘区、雨湖区、湘乡市、湘潭县、韶山市)
海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、德令哈市、茫崖市、都兰县、乌兰县、天峻县)
拉萨市(林周县、当雄县、曲水县、墨竹工卡县、达孜区、尼木县、堆龙德庆区、城关区)
湘西土家族苗族自治州(吉首市、龙山县、保靖县、凤凰县、古丈县、永顺县、泸溪县、花垣县)
银川市(西夏区、兴庆区、金凤区、永宁县、灵武市、贺兰县)
衡阳市(衡南县、南岳区、衡山县、珠晖区、衡东县、雁峰区、衡阳县、蒸湘区、常宁市、祁东县、耒阳市、石鼓区)
苏州市(昆山市、吴江区、虎丘区、常熟市、太仓市、相城区、吴中区、姑苏区、张家港市)
株洲市(天元区、荷塘区、茶陵县、炎陵县、渌口区、石峰区、攸县、芦淞区、醴陵市)
运城市(夏县、稷山县、河津市、盐湖区、永济市、万荣县、芮城县、临猗县、闻喜县、平陆县、垣曲县、新绛县、绛县)
汕头市(潮阳区、南澳县、潮南区、龙湖区、濠江区、金平区、澄海区)
淄博市(张店区、沂源县、淄川区、临淄区、周村区、博山区、桓台县、高青县)
南京市(溧水区、浦口区、秦淮区、栖霞区、鼓楼区、高淳区、玄武区、建邺区、六合区、雨花台区、江宁区)
张家界市(武陵源区、桑植县、永定区、慈利县)
榆林市(吴堡县、神木市、榆阳区、横山区、靖边县、府谷县、子洲县、佳县、米脂县、定边县、绥德县、清涧县)
玉林市(北流市、容县、玉州区、陆川县、福绵区、兴业县、博白县)
崇左市(大新县、凭祥市、龙州县、宁明县、天等县、扶绥县、江州区)
巴中市(南江县、恩阳区、巴州区、平昌县、通江县)
昭通市(大关县、永善县、绥江县、昭阳区、水富市、镇雄县、威信县、巧家县、盐津县、彝良县、鲁甸县)
莆田市(仙游县、荔城区、城厢区、秀屿区、涵江区)
三明市(将乐县、三元区、永安市、清流县、大田县、泰宁县、尤溪县、沙县区、宁化县、建宁县、明溪县)
江门市(鹤山市、新会区、江海区、恩平市、蓬江区、台山市、开平市)
林芝市(米林市、巴宜区、墨脱县、工布江达县、察隅县、朗县、波密县)
澳门特别行政区
西藏自治区
黄冈市(黄梅县、团风县、英山县、武穴市、黄州区、罗田县、麻城市、浠水县、红安县、蕲春县)
宿州市(埇桥区、泗县、萧县、砀山县、灵璧县)
鸡西市(恒山区、鸡冠区、虎林市、鸡东县、城子河区、滴道区、梨树区、麻山区、密山市)
无锡市(新吴区、惠山区、锡山区、江阴市、滨湖区、梁溪区、宜兴市)
宜昌市(夷陵区、兴山县、长阳土家族自治县、当阳市、五峰土家族自治县、西陵区、猇亭区、点军区、伍家岗区、远安县、宜都市、枝江市、秭归县)
七台河市(茄子河区、桃山区、新兴区、勃利县)
常州市(钟楼区、溧阳市、新北区、金坛区、天宁区、武进区)
六安市(裕安区、叶集区、金安区、舒城县、金寨县、霍山县、霍邱县)
随州市(广水市、随县、曾都区)
咸宁市(赤壁市、咸安区、嘉鱼县、崇阳县、通山县、通城县)
扬州市(广陵区、宝应县、江都区、邗江区、仪征市、高邮市)
齐齐哈尔市(富拉尔基区、讷河市、拜泉县、建华区、富裕县、甘南县、克东县、昂昂溪区、克山县、梅里斯达斡尔族区、龙江县、铁锋区、泰来县、龙沙区、依安县、碾子山区)
武汉市(新洲区、汉阳区、武昌区、东西湖区、硚口区、江岸区、江汉区、洪山区、黄陂区、青山区、江夏区、蔡甸区、汉南区)
新乡市(凤泉区、牧野区、长垣市、新乡县、辉县市、卫滨区、原阳县、红旗区、延津县、封丘县、卫辉市、获嘉县)
海南藏族自治州(兴海县、共和县、贵德县、贵南县、同德县)
邵阳市(隆回县、邵东市、大祥区、邵阳县、双清区、绥宁县、新宁县、城步苗族自治县、洞口县、北塔区、武冈市、新邵县)
北京市(门头沟区、大兴区、顺义区、平谷区、西城区、朝阳区、延庆区、密云区、丰台区、石景山区、房山区、昌平区、东城区、怀柔区、海淀区、通州区)
平凉市(崇信县、静宁县、泾川县、庄浪县、华亭市、崆峒区、灵台县)
开封市(杞县、祥符区、通许县、顺河回族区、尉氏县、兰考县、禹王台区、龙亭区、鼓楼区)
保山市(施甸县、昌宁县、龙陵县、腾冲市、隆阳区)
阿克苏地区(库车市、沙雅县、柯坪县、新和县、阿瓦提县、阿克苏市、拜城县、温宿县、乌什县)
白山市(靖宇县、江源区、浑江区、临江市、长白朝鲜族自治县、抚松县)
新疆维吾尔自治区
牡丹江市(东宁市、穆棱市、宁安市、绥芬河市、海林市、西安区、阳明区、东安区、爱民区、林口县)
赤峰市(宁城县、巴林左旗、克什克腾旗、巴林右旗、红山区、林西县、翁牛特旗、松山区、元宝山区、敖汉旗、阿鲁科尔沁旗、喀喇沁旗)
宣城市(旌德县、泾县、广德市、宣州区、绩溪县、宁国市、郎溪县)
达州市(大竹县、渠县、达川区、通川区、宣汉县、万源市、开江县)
德阳市(罗江区、绵竹市、旌阳区、中江县、什邡市、广汉市)
韶关市(翁源县、乐昌市、新丰县、南雄市、仁化县、浈江区、乳源瑶族自治县、武江区、始兴县、曲江区)
舟山市(岱山县、定海区、嵊泗县、普陀区)
梅州市(兴宁市、五华县、梅县区、蕉岭县、梅江区、平远县、丰顺县、大埔县)
兴安盟(科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗、阿尔山市、乌兰浩特市、扎赉特旗、突泉县)
沧州市(新华区、肃宁县、任丘市、泊头市、吴桥县、南皮县、献县、青县、河间市、沧县、东光县、运河区、海兴县、孟村回族自治县、黄骅市、盐山县)
宁夏回族自治区
大连市(沙河口区、瓦房店市、中山区、普兰店区、长海县、甘井子区、西岗区、旅顺口区、庄河市、金州区)
东营市(河口区、东营区、利津县、垦利区、广饶县)
咸阳市(永寿县、兴平市、渭城区、礼泉县、彬州市、乾县、旬邑县、长武县、杨陵区、淳化县、武功县、秦都区、三原县、泾阳县)
芜湖市(无为市、镜湖区、湾沚区、繁昌区、南陵县、弋江区、鸠江区)
吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)
唐山市(丰润区、路南区、路北区、玉田县、遵化市、迁西县、曹妃甸区、乐亭县、开平区、滦州市、滦南县、丰南区、迁安市、古冶区)
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阜阳市(界首市、太和县、颍上县、颍东区、颍泉区、颍州区、阜南县、临泉县)
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娄底市(冷水江市、涟源市、新化县、娄星区、双峰县)
绥化市(明水县、青冈县、绥棱县、海伦市、望奎县、北林区、安达市、肇东市、兰西县、庆安县)
塔城地区(托里县、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、额敏县、塔城市、裕民县、乌苏市)
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“
“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
”
@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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