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绥化市(明水县、绥棱县、兰西县、庆安县、肇东市、海伦市、望奎县、安达市、青冈县、北林区)

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西双版纳傣族自治州(景洪市、勐腊县、勐海县)  保定市(雄县、竞秀区、安新县、博野县、容城县、涞源县、曲阳县、阜平县、高阳县、高碑店市、徐水区、莲池区、涿州市、蠡县、涞水县、易县、满城区、清苑区、顺平县、唐县、望都县、定兴县、定州市、安国市)

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廊坊市(大厂回族自治县、霸州市、广阳区、三河市、大城县、香河县、安次区、永清县、固安县、文安县)  喀什地区(莎车县、伽师县、叶城县、塔什库尔干塔吉克自治县、英吉沙县、泽普县、岳普湖县、疏勒县、疏附县、麦盖提县、巴楚县、喀什市)

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肇庆市(广宁县、四会市、封开县、高要区、德庆县、怀集县、端州区、鼎湖区)

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威海市(乳山市、环翠区、荣成市、文登区)

阿勒泰地区(阿勒泰市、布尔津县、青河县、哈巴河县、福海县、吉木乃县、富蕴县)

达州市(通川区、达川区、宣汉县、万源市、开江县、大竹县、渠县)

武威市(民勤县、天祝藏族自治县、凉州区、古浪县)

咸阳市(礼泉县、武功县、秦都区、永寿县、淳化县、兴平市、三原县、渭城区、旬邑县、长武县、乾县、杨陵区、彬州市、泾阳县)

张家界市(武陵源区、永定区、慈利县、桑植县)

南阳市(西峡县、卧龙区、邓州市、新野县、社旗县、宛城区、淅川县、桐柏县、唐河县、南召县、镇平县、方城县、内乡县)

白山市(抚松县、浑江区、靖宇县、江源区、临江市、长白朝鲜族自治县)

唐山市(玉田县、遵化市、丰南区、路南区、滦州市、路北区、古冶区、丰润区、迁西县、开平区、乐亭县、曹妃甸区、滦南县、迁安市)

德阳市(什邡市、旌阳区、绵竹市、中江县、罗江区、广汉市)

焦作市(山阳区、修武县、孟州市、武陟县、马村区、解放区、温县、中站区、沁阳市、博爱县)

防城港市(防城区、港口区、东兴市、上思县)

庆阳市(合水县、华池县、西峰区、环县、庆城县、宁县、正宁县、镇原县)

宜春市(铜鼓县、高安市、万载县、丰城市、樟树市、上高县、靖安县、宜丰县、奉新县、袁州区)

永州市(双牌县、新田县、江华瑶族自治县、宁远县、零陵区、东安县、道县、江永县、祁阳市、蓝山县、冷水滩区)

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兰州市(安宁区、榆中县、红古区、七里河区、西固区、皋兰县、城关区、永登县)

铜川市(耀州区、印台区、王益区、宜君县)

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漳州市(漳浦县、东山县、云霄县、平和县、诏安县、长泰区、龙文区、华安县、芗城区、龙海区、南靖县)

阿里地区(措勤县、革吉县、普兰县、改则县、札达县、日土县、噶尔县)忻州市(偏关县、五台县、保德县、五寨县、河曲县、繁峙县、忻府区、静乐县、代县、原平市、岢岚县、定襄县、神池县、宁武县)

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作者／  IT时报记者 王昕

编辑／ 王昕 孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／ 季嘉颖

图片／ 通义千问 网络