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宜昌市(夷陵区、伍家岗区、点军区、当阳市、远安县、宜都市、枝江市、长阳土家族自治县、秭归县、兴山县、西陵区、五峰土家族自治县、猇亭区)

巴彦淖尔市(乌拉特后旗、乌拉特前旗、磴口县、杭锦后旗、乌拉特中旗、五原县、临河区)

随州市(曾都区、随县、广水市)

珠海市(斗门区、金湾区、香洲区)  本溪市(明山区、南芬区、本溪满族自治县、平山区、桓仁满族自治县、溪湖区)

北海市(银海区、铁山港区、合浦县、海城区)

临沂市(莒南县、河东区、蒙阴县、郯城县、兰山区、费县、沂水县、临沭县、沂南县、平邑县、兰陵县、罗庄区)

喀什地区(麦盖提县、叶城县、岳普湖县、疏勒县、英吉沙县、喀什市、塔什库尔干塔吉克自治县、巴楚县、疏附县、伽师县、泽普县、莎车县)

宁夏回族自治区  合肥市(肥西县、长丰县、肥东县、庐江县、瑶海区、包河区、蜀山区、巢湖市、庐阳区)

淄博市(临淄区、桓台县、沂源县、淄川区、张店区、周村区、高青县、博山区)

雅安市(宝兴县、天全县、荥经县、汉源县、石棉县、名山区、芦山县、雨城区)

内江市(隆昌市、东兴区、威远县、市中区、资中县)

淮安市(盱眙县、洪泽区、涟水县、淮阴区、清江浦区、金湖县、淮安区)

陇南市(西和县、康县、两当县、礼县、成县、武都区、徽县、文县、宕昌县)

宣城市(宁国市、广德市、郎溪县、泾县、宣州区、旌德县、绩溪县)

乌兰察布市(凉城县、察哈尔右翼中旗、四子王旗、兴和县、察哈尔右翼前旗、丰镇市、集宁区、商都县、卓资县、察哈尔右翼后旗、化德县)

武威市(民勤县、凉州区、古浪县、天祝藏族自治县)

郑州市(新郑市、二七区、管城回族区、中牟县、荥阳市、金水区、惠济区、巩义市、新密市、中原区、登封市、上街区)

日喀则市(仁布县、定结县、岗巴县、拉孜县、桑珠孜区、南木林县、康马县、白朗县、仲巴县、昂仁县、萨嘎县、聂拉木县、亚东县、定日县、江孜县、吉隆县、谢通门县、萨迦县)

香港特别行政区

广州市(增城区、从化区、越秀区、海珠区、黄埔区、荔湾区、南沙区、天河区、花都区、白云区、番禺区)

和田地区(和田市、民丰县、和田县、墨玉县、于田县、洛浦县、皮山县、策勒县)

鞍山市(铁西区、铁东区、立山区、岫岩满族自治县、台安县、千山区、海城市)

洛阳市(新安县、老城区、宜阳县、伊川县、洛宁县、偃师区、栾川县、涧西区、汝阳县、瀍河回族区、西工区、孟津区、嵩县、洛龙区)

赣州市(安远县、赣县区、龙南市、大余县、会昌县、于都县、信丰县、南康区、全南县、崇义县、寻乌县、章贡区、定南县、上犹县、兴国县、宁都县、瑞金市、石城县)

吴忠市(利通区、同心县、盐池县、青铜峡市、红寺堡区)

太原市(清徐县、迎泽区、古交市、晋源区、万柏林区、小店区、阳曲县、尖草坪区、娄烦县、杏花岭区)

西安市(莲湖区、长安区、雁塔区、高陵区、阎良区、未央区、鄠邑区、临潼区、碑林区、新城区、蓝田县、周至县、灞桥区)

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西宁市(城西区、湟源县、城东区、湟中区、城中区、大通回族土族自治县、城北区)

西藏自治区

沈阳市(于洪区、辽中区、沈河区、大东区、和平区、康平县、沈北新区、苏家屯区、皇姑区、法库县、浑南区、新民市、铁西区)

滁州市(天长市、全椒县、来安县、明光市、琅琊区、南谯区、定远县、凤阳县)  宿州市(埇桥区、灵璧县、泗县、砀山县、萧县)

潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)

广西壮族自治区

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)安康市(镇坪县、平利县、宁陕县、岚皋县、紫阳县、旬阳市、白河县、汉滨区、石泉县、汉阴县)

包头市(达尔罕茂明安联合旗、土默特右旗、石拐区、九原区、白云鄂博矿区、昆都仑区、固阳县、东河区、青山区)  晋城市(阳城县、城区、沁水县、泽州县、陵川县、高平市)

湛江市(廉江市、遂溪县、吴川市、霞山区、坡头区、雷州市、赤坎区、麻章区、徐闻县)

黄南藏族自治州(泽库县、尖扎县、同仁市、河南蒙古族自治县)

许昌市(魏都区、襄城县、禹州市、建安区、长葛市、鄢陵县)铜川市(王益区、宜君县、耀州区、印台区)

临夏回族自治州(东乡族自治县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏县、广河县、永靖县、临夏市、康乐县)

四平市(伊通满族自治县、铁东区、铁西区、梨树县、双辽市)

吕梁市(临县、方山县、汾阳市、中阳县、交口县、石楼县、岚县、交城县、兴县、柳林县、离石区、孝义市、文水县)

邢台市(新河县、任泽区、柏乡县、南宫市、信都区、巨鹿县、沙河市、临西县、襄都区、临城县、广宗县、南和区、隆尧县、宁晋县、威县、平乡县、内丘县、清河县)

玉林市(陆川县、福绵区、玉州区、博白县、北流市、容县、兴业县)

荆州市(松滋市、江陵县、沙市区、石首市、洪湖市、公安县、监利市、荆州区)

重庆市(北碚区、江津区、城口县、武隆区、巫溪县、彭水苗族土家族自治县、石柱土家族自治县、垫江县、渝中区、南岸区、奉节县、巴南区、忠县、江北区、万州区、开州区、合川区、丰都县、九龙坡区、渝北区、涪陵区、黔江区、铜梁区、梁平区、潼南区、长寿区、大足区、大渡口区、云阳县、綦江区、荣昌区、巫山县、璧山区、沙坪坝区、酉阳土家族苗族自治县、南川区、永川区、秀山土家族苗族自治县)

自贡市(自流井区、贡井区、荣县、大安区、富顺县、沿滩区)

海东市(民和回族土族自治县、乐都区、化隆回族自治县、平安区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县)

吉林市(桦甸市、丰满区、舒兰市、昌邑区、永吉县、龙潭区、蛟河市、船营区、磐石市)

辽源市(龙山区、西安区、东辽县、东丰县)

唐山市(开平区、路北区、路南区、滦南县、遵化市、古冶区、迁西县、玉田县、乐亭县、丰南区、丰润区、迁安市、曹妃甸区、滦州市)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)

常德市(武陵区、澧县、汉寿县、桃源县、安乡县、津市市、石门县、临澧县、鼎城区)

玉溪市(易门县、江川区、通海县、红塔区、新平彝族傣族自治县、华宁县、元江哈尼族彝族傣族自治县、澄江市、峨山彝族自治县)

新疆维吾尔自治区

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。