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来源：国是直通车
🔹（资料图）2025上海苏州河半程马拉松赛。中新社记者殷立勤摄
根据中国马拉松官网的赛历数据统计，4月20日星期天，全国共将举行43场马拉松比赛，这成为官网记录中迄今举行马拉松比赛数量最多的一天。
这43场比赛分布在浙江、湖南、山东、北京、广西等18个省市区的40个城市，赛事规模合计将超过41万人次。北京半程马拉松、上海半程马拉松、青岛马拉松、雄安马拉松和保定马拉松等，都将在这天开跑。
中国田协公布的数据显示，2024年全国范围内共举行马拉松比赛696场，较2023年增长约12%。马拉松比赛已实现全国31个省（区、市）全覆盖。
今年年初，北京、上海、天津、丽水和扬州等地，把马拉松写入政府工作报告。广东、山东、浙江、江西、青海、广西、重庆等地近期发布的提振消费实施方案中，都将体育赛事列为重要手段。
马拉松正在成为各地拉动经济的“秘密武器”。
为何火爆？
马拉松比赛火爆，实际是选手和主办方的双向奔赴。
今年以来，马拉松比赛报名人数大幅攀升。
3月23日的2025武汉马拉松吸引了将近45.1万人报名，创历史新高，去年是26.2万余人。同日举行的无锡马拉松，报名人数达42.9万余人，相比去年增长了约61%。
中国田协《2024中国路跑蓝皮书》数据显示，35岁至44岁之间的跑者，是马拉松比赛的“主力军”。
已在全球各地跑过100余场比赛的姜华说，马拉松比赛可以让日常跑步有个目标，督促自己坚持运动。
利用周末假期去各地参加比赛，能够实现跑步和旅行的“两全其美”。在赛道可以饱览沿线风光，体验当地风情。赛前赛后，还能跟家人朋友一起游玩。如今交通住宿都挺便利，花费也能承受。
那么，马拉松比赛究竟对地方有哪些好处？
“一举多得！”负责多地马拉松赛事运营的杨先生分析，地方举办马拉松比赛的收益可以有三个方面：
一是响应政策号召。通过马拉松等比赛，带动当地百姓参与到全民健身中来。
二是提高地方知名度。马拉松比赛关注度高，地方通过直播、短视频等形式，通过社交媒体等途径，能快速把城市品牌打出去。
三是经济收益。
马拉松比赛能带来短期集聚的人流量，存在广阔的商业空间。
选手报名、赛事服务、体育用品销售、展会、商业赞助、交通住宿餐饮门票、周边产品开发、体育装备制造等等，形成一系列产业链条。
今年的无锡马拉松，市外跑者占比84.2%。其中，内地其他省市占比达68.4%。
无锡当地不仅给选手发放景区、美食、购物和住宿等消费券，还开展购房优惠活动。往届参赛选手、本届报名选手和完赛选手，购房可立减3万元至8万元。
无锡市数据局等部门在赛后公布，赛事经济效益共计达到5.05亿元，较上届提升78.2%。
南昌市体育局公布的第三方机构赛后调查结果显示，外地选手平均停留两三天，平均携带亲友两人左右，人均消费3488.95元。本地选手人均消费1380.1元。两者合计消费2.24亿元。
马拉松比赛是地方能够迅速落地，也能快速获得经济收益的方式之一。
存在哪些问题？
3月21日，中国人民银行等四部门联合印发《关于金融支持体育产业高质量发展的指导意见》。
4月初，国家体育总局公布促进体育消费和赛事经济试点名单，沈阳、杭州、银川等30个城市入围。
“马拉松经济”迎来机遇的同时，问题也不断涌现。
梳理参赛选手在网上对多个马拉松的反馈，“差评”主要集中在：补给物资短缺，赛前赛后领物、起跑冲线等环节秩序混乱，赛道体验差等。
杨先生结合多场马拉松比赛运营中的实际状况进行分析，出现这些问题有多重原因：
其一，有的地方对马拉松比赛的认知欠缺。照搬照套，同质化严重，没有特色。认为把比赛办成就行，缺乏从市场角度考虑问题的意识。
其二，部分主办方缺乏举办大型赛事活动的经验。举办马拉松比赛，通常需要体育、公安、交管、医疗、城管、应急、气象等多部门的合作，还需要志愿者团队的配合。如何把各方协调好形成合力，对主办方会是很大的挑战。
其三，运营团队与主办方的对接容易存在问题。很多比赛会引入专业赛事公司进行运营，主办方和运营团队很容易都只站在自己角度考虑问题，双方磨合程度会影响赛事质量。
该如何应对？
近年来，中国田径协会陆续发布《路跑赛事管理办法》等规范性文件。
一方面，通过竞赛组织类、安全类文件对比赛做出规范性要求。另一方面，通过办赛指南等指导性文件，为办赛提供帮助。
杨先生感触最深的是，主办方一定不要盲目追求规模，要结合本地特色设计赛道路线。要从市场化角度思考，怎样把来的人留住，转化成更多经济效益。
同时，尊重赛事运营团队的专业意见，以赛事体验为共同目标，形成标准化操作流程。
此外，中国田协和各级主管部门应当推动行业内的培训和交流，帮助更多赛事公司及其运营人员提升办赛能力。
来源：华夏时报
今年以来，消费金融行业不良资产处置呈现“量增价跌”的态势。记者统计发现，截至目前，4月已有厦门金美信消费金融、南银法巴消费金融等挂牌不良资产转让项目，部分低至“地板价”。
4月17日，南开大学金融学教授田利辉对《华夏时报》记者表示，随着宏观经济环境的不确定性增加，个人消费者的还款能力可能受到影响，导致不良贷款率上升。监管部门近年持续强化不良资产处置要求，机构需通过加速出清降低潜在风险。通过出售不良资产，低价转让及时止损，这些公司可以释放出更多的资本用于新的贷款发放或其他业务发展。此外，传统催收效率不高带来批量转让成为主流。
批量转让“卸包袱”
4月14日，招联消费金融披露了两期个人不良贷款（个人消费贷款）转让项目转让公告，分别为2025年第6期和第7期。
4月9日，厦门金美信消费金融发布了2025年第1期个人不良贷款（个人消费贷款）转让项目不良贷款转让公告。公告显示，该笔不良贷款未偿本息总额1.8亿元，涉及资产笔数2700笔，借款人户数2514户，加权平均逾期天数774.56天，单一借款人最高未偿本息余额46.73万元。
4月7日至4月10日，南银法巴消费金融接连发布2025年第2期个人不良贷款（个人消费贷款）转让项目转让公告，以及2025年第3期个人不良贷款（个人消费贷款）批量转让项目招商公告，分别涉及3.08亿元、2.7亿元的不良贷款。
4月初，另有捷信消费金融、平安消费金融等发布了不良贷款转让相关公告。
记者向南银法巴消费金融、厦门金美信消费金融、幸福消费金融等发去采访内容，截至发稿，尚无得到回复。
平安消费金融相关负责人对本报记者表示，自2023年消金公司不良资产转让开启了试点，2024年平安消费金融完成首次转让，本次为上次转让的延续，转让规模在行业平均水平区间，目前部分机构等转让规模已突破百亿，此次转让也是紧跟市场行业趋势开展的常规工作。
北京市社科院副研究员王鹏也对本报记者表示，近期消费金融不良资产处置明显提速，主要源于宏观经济下行致居民还款能力下降，监管强化风险化解要求，市场竞争与风险压力加剧，以及改善财务报表的需求。
根据银登中心发布的《2025年一季度不良贷款转让业务统计》显示，2025年一季度不良贷款转让项目为159单，未偿本息总额为742.7亿元。消费金融公司本年未偿本息成交规模为143.8亿元，仅次于股份制商业银行。
2022年底，原银保监会印发《关于开展第二批不良贷款转让试点工作的通知》，明确在原试点机构范围基础上，将开发银行、进出口银行、农业发展银行以及信托公司、消费金融公司、汽车金融公司、金融租赁公司纳入试点机构范围。
低价原因何在
整体来看，近日高频次、大规模、低折扣的批量转让，是消费金融机构转让不良资产的重要特点，其中部分项目起拍价已至1折以下。
公告中显示，部分转让项目的折扣分别为0.69折、0.59折、0.58折不等。记者注意到，有上亿元不良贷款，标的起拍价仅为百万元。
另有机构发布了“关于吴某锟的个人抵押债权转让”信息显示，本金7.71万元，当前价4063元，约为0.5折；另一条“关于薛某华的个人抵押债权转让”信息显示，本金9.24万元，当前价3573元，约为0.3折。
此外，不少低价不良资产包还经历过流拍。例如，开年以来，锦程消费金融在阿里拍卖平台上公开挂牌了多笔个人抵押债权转让信息，部分正在以低折扣出售，许多项目为“二拍”。其中有一笔正在进行的个人抵押债权转让，在3月14日无人竞价，并在近日举行了第二次拍卖，当前价为1.825万元，约原价的3.5折。
“定价反映风险等级。”某头部消金机构从业者对记者坦言，行业低价转让的原因还是资产质量不高。本质上是供需关系、资产质量预期与行业周期性调整共同作用的结果，反映了机构在特定阶段的“割肉止损”压力，但同时也是行业风险出清和模式转型的必经之路。
对于转让折扣普遍低于1折的原因，王鹏认为主要是由于市场供给激增、资产质量下滑、逾期时间延长致回收难度加大，以及不良资产处置市场竞争激烈，受让方议价能力提升。
“不良资产‘地板价’转让的背后反映抵押担保不足、机构竞争性抛售等行业问题。”田利辉指出，消费贷缺乏担保措施，风险敞口较大，经济下行导致借款人还款能力下降。且部分机构为快速回笼资金，主动压低起拍价。当前，消金公司转让规模庞大，供大于求，进一步压低了价格。
不良处置推动行业洗牌
王鹏表示，不良资产激增一定程度暴露了消费金融行业风控问题，如风控体系不完善、客户下沉与过度授信，以及未能及时适应监管政策变化。
“不良率攀升直接暴露行业风控短板。”田利辉也提到，部分机构为追求规模扩张，放松客户资质审核，导致风险滞后暴露。并且信用评估数据单一、风险定价能力不足，未能有效识别高风险客户。同时，贷后管理薄弱，催收机制效率低下，部分机构依赖第三方转让而非自主处置。当然，这一现象也包含监管倒逼因素，政策对风控优化的要求推动机构加速出清存量风险。
当前，不良资产处置既是风险出清的必要手段，也是行业洗牌的重要推手，未来市场集中度或将进一步提升，行业“马太效应”加剧。
对于头部机构而言，凭借规模优势，可通过批量转让优化资产负债表。其中银行系消金机构背靠母行，资金成本低，抗风险能力较强。而部分腰尾部机构由于转让规模小、项目缺乏议价能力，较高的不良率可能导致发ABS等融资成本上升。
田利辉表示，资源雄厚的公司通过批量转让快速“减负”，并投入风控系统升级。但是，部分区域性或中小型消金公司受限于资本实力和处置能力，不良率持续高企，面临合规成本上升和盈利空间压缩的双重压力。若无法有效控制不良率或获得资本补充，部分机构可能选择合并重组。
王鹏认为，不良资产处置提速和低价转让或令市场出现分化，部分机构可能因无法承受压力而退出，或寻求转型创新。
据三位知情人士称，丰田汽车公司正考虑在美国生产其最畅销RAV4SUV的下一款车型，成为最新一家重新考虑供应链以减轻美国关税冲击的汽车制造商。
丰田目前在美国肯塔基州、加拿大和日本生产这款广受欢迎的SUV。据知情人士透露，该公司最初计划将新款RAV4从加拿大和日本出口到美国，但现在正在考虑在肯塔基州生产。由于信息不公开，这些人士都拒绝透露姓名。
其中两位知情人士表示，增加来自美国的供应将减轻美国总统特朗普对进口汽车征收25%关税对日本汽车制造商的影响，并避免在日元汇率波动的情况下潜在的更高成本。
其中一位知情人士表示，丰田将在今年晚些时候推出一款经过大改的2026款RAV4，这是自2019年第五代车型以来的首次重新设计，然后将逐步在全球不同市场推出。该公司还没有宣布在美国推出的确切时间。
知情人士表示，丰田尚未敲定其生产计划。其中一人表示，任何生产方式的改变都无法迅速实施，需要长期规划，因为重组制造设施和调整供应链需要耗费大量时间和资金。
其中一位知情人士说，如果丰田推进在肯塔基州生产新款RAV4的计划，它可能会在2027年开始在那里生产。知情人士说，无论肯塔基州的结果如何，丰田在加拿大的整体汽车产量可能会维持不变。
市场研究公司JATODynamics的数据显示，RAV4是去年美国最畅销的汽车，将福特的F-150皮卡从占据多年的榜首位置上挤了下来。丰田去年在美国销售了超过47.5万辆RAV4，占其在美国汽车总销量的五分之一。
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