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美满生活,从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力,将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活,离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力,我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上,服务用户”,这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意,是我们的更终目标。一直以来,我们在产品、服务的质量不断提升,不遗余力。“有问必复、有诉必应,从优从速”是我们对观看中心的一贯要求,我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信,有要求,有追求,才会有成绩;有要求,有追求,客户才会满意;我们更加坚信,美满生活,从开始。
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全国服务区域:
十堰市(房县、竹溪县、竹山县、茅箭区、郧阳区、张湾区、丹江口市、郧西县)
安顺市(紫云苗族布依族自治县、西秀区、平坝区、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县、普定县)
潍坊市(青州市、昌乐县、奎文区、坊子区、安丘市、潍城区、寒亭区、高密市、诸城市、昌邑市、寿光市、临朐县)
石嘴山市(平罗县、大武口区、惠农区)
潮州市(饶平县、湘桥区、潮安区)
邵阳市(城步苗族自治县、双清区、隆回县、洞口县、新邵县、大祥区、邵阳县、邵东市、新宁县、绥宁县、武冈市、北塔区)
呼伦贝尔市(新巴尔虎左旗、海拉尔区、莫力达瓦达斡尔族自治旗、阿荣旗、陈巴尔虎旗、根河市、新巴尔虎右旗、满洲里市、牙克石市、额尔古纳市、鄂温克族自治旗、扎兰屯市、扎赉诺尔区、鄂伦春自治旗)
泸州市(泸县、江阳区、合江县、龙马潭区、纳溪区、叙永县、古蔺县)
北京市(平谷区、怀柔区、石景山区、丰台区、房山区、延庆区、大兴区、昌平区、海淀区、西城区、通州区、门头沟区、朝阳区、顺义区、东城区、密云区)
合肥市(瑶海区、庐阳区、蜀山区、长丰县、庐江县、肥西县、肥东县、巢湖市、包河区)
自贡市(荣县、大安区、自流井区、富顺县、沿滩区、贡井区)
凉山彝族自治州(木里藏族自治县、金阳县、德昌县、普格县、布拖县、盐源县、西昌市、雷波县、甘洛县、喜德县、冕宁县、会东县、越西县、美姑县、宁南县、会理市、昭觉县)
海口市(秀英区、琼山区、龙华区、美兰区)
南通市(海安市、崇川区、海门区、通州区、启东市、如东县、如皋市)
黄山市(屯溪区、徽州区、休宁县、黄山区、歙县、黟县、祁门县)
铜陵市(义安区、枞阳县、铜官区、郊区)
昭通市(永善县、绥江县、大关县、威信县、昭阳区、盐津县、彝良县、水富市、巧家县、镇雄县、鲁甸县)
汉中市(镇巴县、勉县、留坝县、洋县、南郑区、略阳县、城固县、佛坪县、汉台区、宁强县、西乡县)
普洱市(思茅区、景谷傣族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、西盟佤族自治县)
商洛市(商州区、洛南县、柞水县、镇安县、山阳县、商南县、丹凤县)
益阳市(赫山区、沅江市、资阳区、南县、桃江县、安化县)
张家口市(崇礼区、下花园区、康保县、蔚县、尚义县、怀来县、桥西区、涿鹿县、赤城县、张北县、阳原县、沽源县、宣化区、怀安县、桥东区、万全区)
咸阳市(长武县、兴平市、永寿县、三原县、彬州市、淳化县、乾县、秦都区、礼泉县、旬邑县、武功县、泾阳县、杨陵区、渭城区)
西宁市(湟中区、城北区、大通回族土族自治县、城西区、城东区、城中区、湟源县)
吴忠市(青铜峡市、同心县、盐池县、红寺堡区、利通区)
泰安市(东平县、宁阳县、肥城市、岱岳区、新泰市、泰山区)
汕头市(潮南区、澄海区、龙湖区、金平区、南澳县、濠江区、潮阳区)
新乡市(凤泉区、红旗区、新乡县、卫辉市、获嘉县、辉县市、长垣市、卫滨区、原阳县、封丘县、延津县、牧野区)
绍兴市(嵊州市、新昌县、上虞区、柯桥区、诸暨市、越城区)
大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)
玉树藏族自治州(囊谦县、称多县、治多县、曲麻莱县、玉树市、杂多县)
遂宁市(大英县、蓬溪县、安居区、射洪市、船山区)
大理白族自治州(鹤庆县、南涧彝族自治县、洱源县、永平县、祥云县、大理市、宾川县、巍山彝族回族自治县、弥渡县、剑川县、漾濞彝族自治县、云龙县)
兴安盟(突泉县、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市、扎赉特旗)
鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)
南京市(高淳区、玄武区、六合区、栖霞区、溧水区、建邺区、雨花台区、江宁区、鼓楼区、秦淮区、浦口区)
延安市(安塞区、子长市、富县、延长县、志丹县、宜川县、黄陵县、甘泉县、宝塔区、吴起县、洛川县、黄龙县、延川县)
西藏自治区
长春市(农安县、南关区、绿园区、公主岭市、朝阳区、二道区、德惠市、榆树市、九台区、双阳区、宽城区)
济源市
辽源市(东丰县、龙山区、西安区、东辽县)
衡水市(枣强县、武强县、深州市、故城县、阜城县、景县、饶阳县、武邑县、安平县、桃城区、冀州区)
沧州市(黄骅市、新华区、东光县、泊头市、吴桥县、肃宁县、盐山县、任丘市、献县、河间市、海兴县、沧县、青县、运河区、孟村回族自治县、南皮县)
菏泽市(曹县、东明县、郓城县、牡丹区、成武县、巨野县、鄄城县、单县、定陶区)
乌海市(乌达区、海勃湾区、海南区)
贵港市(覃塘区、港南区、港北区、平南县、桂平市)
安康市(平利县、岚皋县、镇坪县、白河县、宁陕县、旬阳市、紫阳县、汉滨区、石泉县、汉阴县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、阿图什市、乌恰县、阿合奇县)
仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)
芜湖市(南陵县、弋江区、鸠江区、繁昌区、无为市、镜湖区、湾沚区)
驻马店市(新蔡县、上蔡县、平舆县、驿城区、遂平县、泌阳县、西平县、确山县、汝南县、正阳县)
重庆市(城口县、巴南区、石柱土家族自治县、秀山土家族苗族自治县、合川区、渝中区、彭水苗族土家族自治县、云阳县、巫溪县、荣昌区、渝北区、酉阳土家族苗族自治县、永川区、九龙坡区、开州区、南川区、大渡口区、巫山县、长寿区、沙坪坝区、大足区、黔江区、梁平区、万州区、丰都县、武隆区、忠县、奉节县、璧山区、江津区、涪陵区、江北区、潼南区、綦江区、北碚区、南岸区、铜梁区、垫江县)
阳江市(阳西县、江城区、阳春市、阳东区)
营口市(盖州市、鲅鱼圈区、西市区、站前区、老边区、大石桥市)
黄南藏族自治州(尖扎县、泽库县、同仁市、河南蒙古族自治县)
甘孜藏族自治州(石渠县、色达县、丹巴县、甘孜县、九龙县、康定市、巴塘县、理塘县、白玉县、德格县、乡城县、道孚县、泸定县、得荣县、稻城县、炉霍县、新龙县、雅江县)
九江市(柴桑区、都昌县、武宁县、湖口县、德安县、庐山市、永修县、瑞昌市、修水县、彭泽县、浔阳区、共青城市、濂溪区)
鞍山市(台安县、立山区、铁西区、千山区、岫岩满族自治县、铁东区、海城市)
金华市(东阳市、浦江县、婺城区、永康市、武义县、兰溪市、金东区、义乌市、磐安县)
永州市(双牌县、江华瑶族自治县、冷水滩区、宁远县、新田县、江永县、零陵区、东安县、蓝山县、祁阳市、道县)
呼和浩特市(新城区、回民区、武川县、托克托县、清水河县、和林格尔县、玉泉区、赛罕区、土默特左旗)
宁夏回族自治区
香港特别行政区
葫芦岛市(连山区、建昌县、南票区、龙港区、兴城市、绥中县)
乐山市(夹江县、峨眉山市、沙湾区、马边彝族自治县、犍为县、五通桥区、金口河区、峨边彝族自治县、井研县、沐川县、市中区)
怀化市(会同县、通道侗族自治县、沅陵县、麻阳苗族自治县、溆浦县、靖州苗族侗族自治县、芷江侗族自治县、洪江市、中方县、辰溪县、鹤城区、新晃侗族自治县)
丽水市(景宁畲族自治县、青田县、松阳县、遂昌县、庆元县、缙云县、龙泉市、莲都区、云和县)
五指山市(陵水黎族自治县、琼海市、乐东黎族自治县、临高县、东方市、文昌市、保亭黎族苗族自治县、白沙黎族自治县、澄迈县、琼中黎族苗族自治县、定安县、万宁市、屯昌县、昌江黎族自治县)
厦门市(海沧区、翔安区、集美区、同安区、思明区、湖里区)
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海南藏族自治州(同德县、兴海县、贵南县、共和县、贵德县)
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楚雄彝族自治州(元谋县、武定县、楚雄市、大姚县、姚安县、南华县、永仁县、牟定县、双柏县、禄丰市)
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3月底,工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地,L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰,车企加速量产布局。4月16日,岚图L3级智能架构技术发布,L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统,承接该技术的产品“泰山”年内发布;4月12日,广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示,广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一,2025年4季度,广汽的L3自动驾驶车型将上市销售;小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3,2025年年底成为关键时间节点,一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路;但另一方面,随着市场乱象频发,官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬,工信部进一步规范车企的营销宣传行为,车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传,并严格履行告知义务,确保生产一致性和质量安全,提升智能网联汽车的安全水平;规范之下,4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》,从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手,规范车企驾驶辅助宣传与应用,杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点,车企此时打出这张牌,需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年,智驾已成为新车竞争的焦点,从无限逼近L3,到官宣L3的年内落地,车企开始密集排兵布阵。
数据显示,2025年,中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%,国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶,向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭,不是简单的技术升级,而是从人机共驾到系统主导的责任交接,这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间,冯兴亚给出了如上定义,并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始,智驾水平上升的比例越来越高,各汽车厂家都开始了智驾(车型)的上市。今年可能会成为L3级智驾元年,今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说,“豪华产品如果不做L3,没有L3级功能,消费者没有什么购买欲望。”
当前,在加速提高自主品牌渗透率,并布局高端市场的过程中,广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布,作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型,凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱,在智能化领域实现了进一步突破;昊铂HL26.98万元起售,搭载广汽全新GSD高阶智驾,融合端到端大模型算法,代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶,依然不是严格意义上的自动驾驶,所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶,在启动L3功能时,主驾从驾驶员变成安全监督员,依然要对车进行监控,做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看,在人驾的时候人负责,车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说,L3的到来是责任主体的变化,主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来,L3相对于L2有了更高的要求,比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间,岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架,整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出,借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”,岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础,再加上智能化的技术,融合后才能构成完整的智能化体验,由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外,众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出,届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目;2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车,计算能力三倍于现有芯片,在此支持下,小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状:2025年底必让L3自动驾驶在中国落地;极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9;比亚迪宣布,2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛,L3正在逐步从概念走向现实,车企备战L3、L4级智驾市场,相继宣布量产时间。在政策破冰托举,但宣传风口紧缩的情况下,车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线,稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”,“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3,真正的责任归属重新划分,智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发,技术迭代但用户操作不当、信任过载等,都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出,在智能辅助驾驶落地的过程中,存在混淆用户视听的传播,导致用户对L2、L3的认知不足,带来驾驶安全风险,会对行业带来较大风险。L3到来,主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之,迈向L3级自动驾驶时代,除了技术的迭代之外,更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此,在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时,安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象,比如做不到动力分配控制、动力和制动协调,却说具备某种智能驾驶能力,这是属于虚假传播。”卢放告诉记者,宣传要有底线,在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础,给予用户知情权,用户要清楚知道车到底具备什么样的能力,否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力,但销售的是低能力的产品,用户以为买到了高的能力,就容易出事故。”卢放认为,首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲,过去一系列事件的发生也给大家提了醒,在宣传的时候要有底线,要正确传播,不要混淆概念,也不要以偏概全,要给用户讲清楚产品的能力。
目前,我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶,L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中,对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义,忽视了风险,模糊了安全边界,过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差,自行迈入“解放双手”的时代,出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任,导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台,3月底小米SU7事故后,智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日,中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》,从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手,引导企业强化自律意识,践行质量承诺与安全责任,构建良性发展生态,推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面,上述两个协会倡议,企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》,杜绝虚假宣传与过度营销,避免使用模糊或误导性表述,确保功能命名科学严谨,防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改,主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日,工信部也曾发声,强调汽车生产企业要深刻理解通知要求,充分开展组合驾驶辅助测试验证,明确系统功能边界和安全响应措施,不得夸大或虚假宣传,并严格履行告知义务,确保生产一致性和质量安全,提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”,车企L3量产的关键一年,智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎,避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时,广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”,广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代,生命无法重来。”在冯兴亚看来,跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”,不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求,更对车企能不能搭建可靠的安全架构,处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2025)上表示,目前,我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题,这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进,现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解,在激进与保守之间摇摆迈向L3时代,车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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