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凉山彝族自治州(宁南县、盐源县、金阳县、喜德县、会理市、雷波县、昭觉县、美姑县、德昌县、甘洛县、木里藏族自治县、会东县、普格县、西昌市、越西县、布拖县、冕宁县)

贵港市(覃塘区、桂平市、港北区、港南区、平南县)

赣州市(石城县、南康区、信丰县、赣县区、大余县、安远县、上犹县、章贡区、于都县、宁都县、龙南市、定南县、寻乌县、瑞金市、兴国县、崇义县、会昌县、全南县)  湛江市(雷州市、遂溪县、赤坎区、廉江市、徐闻县、霞山区、坡头区、吴川市、麻章区)

鹤壁市(山城区、淇滨区、浚县、鹤山区、淇县)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)

郴州市(临武县、永兴县、汝城县、桂东县、桂阳县、安仁县、苏仙区、北湖区、资兴市、嘉禾县、宜章县)

德州市(禹城市、平原县、临邑县、齐河县、武城县、德城区、陵城区、乐陵市、夏津县、庆云县、宁津县)  驻马店市(上蔡县、西平县、确山县、驿城区、遂平县、正阳县、泌阳县、汝南县、平舆县、新蔡县)

河池市(南丹县、宜州区、天峨县、凤山县、东兰县、巴马瑶族自治县、大化瑶族自治县、都安瑶族自治县、金城江区、环江毛南族自治县、罗城仫佬族自治县)

铜川市(王益区、耀州区、印台区、宜君县)

成都市(大邑县、武侯区、温江区、邛崃市、彭州市、金牛区、新都区、简阳市、青羊区、都江堰市、成华区、崇州市、蒲江县、郫都区、双流区、龙泉驿区、青白江区、金堂县、新津区、锦江区)

果洛藏族自治州(玛多县、久治县、班玛县、玛沁县、甘德县、达日县)

巴中市(南江县、恩阳区、平昌县、通江县、巴州区)

吉林市(船营区、蛟河市、桦甸市、磐石市、龙潭区、舒兰市、昌邑区、丰满区、永吉县)

黄石市(阳新县、西塞山区、下陆区、铁山区、黄石港区、大冶市)

四平市(铁东区、双辽市、梨树县、伊通满族自治县、铁西区)

张家界市(慈利县、桑植县、武陵源区、永定区)

南昌市(南昌县、安义县、东湖区、青云谱区、西湖区、新建区、青山湖区、进贤县、红谷滩区)

保山市(龙陵县、腾冲市、施甸县、昌宁县、隆阳区)

十堰市(竹山县、竹溪县、丹江口市、茅箭区、张湾区、郧西县、郧阳区、房县)

吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)

张掖市(甘州区、临泽县、山丹县、肃南裕固族自治县、高台县、民乐县)

银川市(西夏区、灵武市、金凤区、兴庆区、永宁县、贺兰县)

张家口市(宣化区、怀来县、阳原县、桥西区、张北县、赤城县、下花园区、万全区、沽源县、涿鹿县、怀安县、康保县、崇礼区、桥东区、蔚县、尚义县)

攀枝花市(东区、西区、米易县、盐边县、仁和区)

株洲市(茶陵县、攸县、芦淞区、醴陵市、天元区、荷塘区、石峰区、炎陵县、渌口区)

黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、泽库县、同仁市)

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昌都市(芒康县、卡若区、类乌齐县、洛隆县、八宿县、江达县、丁青县、察雅县、贡觉县、边坝县、左贡县)

芜湖市(弋江区、湾沚区、鸠江区、镜湖区、繁昌区、南陵县、无为市)

揭阳市(惠来县、榕城区、普宁市、揭东区、揭西县)

淮南市(谢家集区、田家庵区、寿县、凤台县、大通区、八公山区、潘集区)  随州市(随县、曾都区、广水市)

嘉峪关市

漳州市(龙海区、东山县、华安县、长泰区、漳浦县、诏安县、芗城区、南靖县、平和县、云霄县、龙文区)

恩施土家族苗族自治州(建始县、巴东县、宣恩县、恩施市、利川市、咸丰县、来凤县、鹤峰县)晋中市(介休市、祁县、榆社县、寿阳县、平遥县、和顺县、灵石县、昔阳县、榆次区、太谷区、左权县)

青岛市(城阳区、崂山区、平度市、李沧区、即墨区、市北区、黄岛区、莱西市、市南区、胶州市)  来宾市(忻城县、武宣县、兴宾区、象州县、合山市、金秀瑶族自治县)

楚雄彝族自治州(永仁县、禄丰市、楚雄市、牟定县、大姚县、姚安县、南华县、武定县、元谋县、双柏县)

伊春市(南岔县、嘉荫县、铁力市、汤旺县、乌翠区、金林区、丰林县、友好区、伊美区、大箐山县)

镇江市(京口区、扬中市、润州区、丹阳市、句容市、丹徒区)咸阳市(乾县、三原县、永寿县、杨陵区、彬州市、淳化县、长武县、秦都区、渭城区、泾阳县、兴平市、礼泉县、旬邑县、武功县)

本溪市(平山区、明山区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县、南芬区、溪湖区)

徐州市(丰县、睢宁县、沛县、云龙区、铜山区、泉山区、贾汪区、新沂市、邳州市、鼓楼区)

广安市(华蓥市、广安区、前锋区、武胜县、邻水县、岳池县)

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绍兴市(嵊州市、越城区、上虞区、新昌县、诸暨市、柯桥区)

萍乡市(莲花县、湘东区、上栗县、安源区、芦溪县)

开封市(通许县、鼓楼区、杞县、顺河回族区、龙亭区、祥符区、禹王台区、兰考县、尉氏县)

南宁市(横州市、上林县、西乡塘区、马山县、良庆区、江南区、隆安县、兴宁区、宾阳县、武鸣区、邕宁区、青秀区)

常州市(金坛区、武进区、天宁区、新北区、溧阳市、钟楼区)

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澳门特别行政区

济宁市(微山县、汶上县、曲阜市、梁山县、鱼台县、泗水县、邹城市、兖州区、任城区、嘉祥县、金乡县)

文山壮族苗族自治州(文山市、砚山县、广南县、麻栗坡县、西畴县、丘北县、富宁县、马关县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。