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三亚市(海棠区、崖州区、吉阳区、天涯区)

衡水市(景县、故城县、武强县、安平县、饶阳县、阜城县、枣强县、桃城区、武邑县、冀州区、深州市)

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广元市(剑阁县、旺苍县、利州区、朝天区、青川县、苍溪县、昭化区)  巴音郭楞蒙古自治州(且末县、和静县、博湖县、和硕县、若羌县、轮台县、尉犁县、库尔勒市、焉耆回族自治县)

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南京市(建邺区、鼓楼区、溧水区、六合区、浦口区、高淳区、秦淮区、栖霞区、雨花台区、玄武区、江宁区)

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齐齐哈尔市(昂昂溪区、碾子山区、建华区、讷河市、龙沙区、克东县、拜泉县、梅里斯达斡尔族区、甘南县、富裕县、龙江县、克山县、依安县、泰来县、富拉尔基区、铁锋区)  眉山市(洪雅县、仁寿县、丹棱县、东坡区、彭山区、青神县)

江门市(恩平市、江海区、台山市、新会区、开平市、蓬江区、鹤山市)

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莆田市(涵江区、荔城区、城厢区、仙游县、秀屿区)

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大理白族自治州(剑川县、南涧彝族自治县、弥渡县、永平县、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、祥云县、大理市、洱源县、云龙县、宾川县、鹤庆县)

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张掖市(民乐县、高台县、甘州区、山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县)

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岳阳市(湘阴县、岳阳县、君山区、华容县、云溪区、平江县、汨罗市、岳阳楼区、临湘市)

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佛山市(三水区、高明区、南海区、顺德区、禅城区)

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石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)

恩施土家族苗族自治州(建始县、利川市、来凤县、恩施市、巴东县、鹤峰县、咸丰县、宣恩县)

金华市(磐安县、永康市、兰溪市、武义县、浦江县、金东区、东阳市、义乌市、婺城区)

崇左市(天等县、龙州县、凭祥市、江州区、扶绥县、大新县、宁明县)  广西壮族自治区

梧州市(岑溪市、蒙山县、藤县、长洲区、苍梧县、龙圩区、万秀区)

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漯河市(召陵区、源汇区、临颍县、舞阳县、郾城区)庆阳市(正宁县、环县、庆城县、华池县、西峰区、合水县、宁县、镇原县)

阳泉市(城区、平定县、矿区、盂县、郊区)  湘西土家族苗族自治州(泸溪县、凤凰县、花垣县、龙山县、永顺县、保靖县、古丈县、吉首市)

烟台市(莱山区、芝罘区、龙口市、莱州市、莱阳市、海阳市、蓬莱区、牟平区、栖霞市、福山区、招远市)

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果洛藏族自治州(甘德县、玛沁县、久治县、玛多县、达日县、班玛县)延安市(吴起县、安塞区、黄陵县、宜川县、甘泉县、洛川县、子长市、黄龙县、延长县、富县、志丹县、宝塔区、延川县)

运城市(河津市、临猗县、平陆县、绛县、万荣县、稷山县、垣曲县、夏县、闻喜县、永济市、盐湖区、芮城县、新绛县)

驻马店市(新蔡县、平舆县、遂平县、汝南县、上蔡县、西平县、驿城区、确山县、泌阳县、正阳县)

阜新市(太平区、细河区、阜新蒙古族自治县、新邱区、海州区、彰武县、清河门区)

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乐山市(马边彝族自治县、峨边彝族自治县、井研县、市中区、夹江县、峨眉山市、金口河区、沙湾区、五通桥区、沐川县、犍为县)

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来宾市(象州县、合山市、忻城县、兴宾区、武宣县、金秀瑶族自治县)

毕节市(大方县、威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、金沙县、赫章县、织金县、纳雍县、七星关区)

贵港市(平南县、港南区、覃塘区、桂平市、港北区)

绍兴市(上虞区、诸暨市、新昌县、越城区、嵊州市、柯桥区)

要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式：

“纯电增程车”，或者说“电电增程”。

上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。

这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。

这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术：

第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。

自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见

钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池

尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？

电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。

成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了：

所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。

还有网友直接反思应该多补贴电池产业：

我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。

1500km续航新解法：电电增程

所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区：

重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。

底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。

这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。

然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。

目前宁德时代发布了三种“双核方案”：

首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。

钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。

对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。

应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。

峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。

宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。

因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。

然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。

“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。

这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。

最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。

据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。

这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。

第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准：

补能5分钟，续航520km。

秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布

第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。

上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。

据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。

为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。

为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。

但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？

宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。

电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。

年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。

同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。

值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。

你觉得呢？