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中山市
华夏时报记者刘昱汝徐芸茜北京报道
今年一季度,我国造船市场持续繁荣。中船防务(600685.SH)、中国船舶(600150.SH)和中国重工(维权)(601989.SH)3家造船央企一季度业绩报告均取得不俗成绩。
整体来看,三家造船央企一季度净利润总额达到16.7亿元至20亿元,一季度新接订单量总额超3775亿元。
从公布的一季报来看,订单结构优化升级、注重提质增效是多家船企的核心关注点。未来,船舶工业将朝着更加绿色、智能和可持续的方向发展,船企们纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。
值得一提的是,中船防务实现首季业绩“开门红”,预计2025年一季度实现净利润1.7亿元至2亿元,同比暴涨10.06倍至12.01倍,在三家造船央企中涨幅居于首位。2025年第一季度,中船防务实现新接订单125.02亿元,完成年度计划的71.64%。
造船央企业绩亮眼
我国造船业已连续15年全球领跑,今年一季度船舶制造业取得傲人业绩。
其中,中国船舶预计一季度净利润在10亿元至12亿元之间,新接订单量2250亿元,位于三家之首。
中国船舶发布公告称,2025年一季度预计实现归母净利润将在10亿元至12亿元之间,相较于去年同期,实现了约149.35%至199.21%的大幅增长。同时,归母扣非净利润预计将达到9.9亿元至11.9亿元,同比增长幅度更是高达192.58%至251.69%。
浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平在接受《华夏时报》记者采访时表示,中国船舶此次业绩实现大幅增长,彰显其在船舶制造领域的强大实力和市场竞争力。随着全球贸易逐步恢复,航运市场持续繁荣,中国船舶凭借丰富的订单储备和先进技术,有望巩固并扩大市场份额,未来发展势头强劲。
中国船舶方面表示,这一显著增长主要得益于公司手持订单结构的优化升级。在报告期内,公司交付的民品船舶价格相较于去年同期有了明显提升,从而带动了营业毛利的增加。联营企业的经营状况也出现了同步好转,为公司整体业绩的提升贡献了力量。
数据显示,截至3月31日,中国船舶累计手持民品船舶订单333艘、2563万载重吨、2250亿元。其中,集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列,彰显了中国船舶在全球船舶市场中的领先地位。
中国重工一季报预计,今年一季度实现归母净利润5亿元至6亿元之间,与去年同期(法定披露数据)相比,增长269.66%至343.59%;预计实现扣非归母净利润4亿元至5亿元之间,与去年同期(法定披露数据)相比,增长349.91%至462.38%。
据了解,受益于全球造船行业景气上行,截至2025年一季度末,中国重工手持民船订单超过3000万载重吨,金额超1400亿元,同比增长超过35%,手持订单中绿色船型占比近60%,中高端船型占比超过75%。一方面,公司表示订单自2024年起加速交付,推动业绩大幅增长。另一方面,公司表示目前在手订单额已创历史新高,生产排期已至2028年底,为未来业绩释放提供重要保障。
业内人士称,产能为造船业稀缺资源。中国重工受益于全球造船上行周期,通过产能优化、技术升级及政策红利,实现业绩爆发式增长。未来,资产整合与订单加速交付,将持续驱动业绩增长。
中船防务净利润暴涨超10倍
中船防务公告披露,今年一季度,公司实现新接订单人民币125.02亿元,完成年度计划的71.64%,主要包括9200TEU集装箱船、1900TEU集装箱船、特种船及20000方LNG加注船建造合同等。
此外,中船防务公告称,预计2025年第一季度实现归母净利润1.7亿元到2亿元,与上年同期相比,将增加1.55亿元到1.85亿元,同比增加1005.77%到1200.91%。而在2024年,中船防务的当期营业收入和净利润分别为194.02亿元、3.77亿元,同比分别增长20.17%、684.86%。
“中船防务可能通过合理的市场分析和公司战略,对未来市场趋势和业务发展进行了准确的预测和规划。其次,公司可能通过加强成本控制和优化生产流程,提高了生产效率和产品质量,从而增加了利润。此外,公司可能还加强了研发和创新能力,推动了产品升级和差异化竞争。”奥优国际董事长张玥向《华夏时报》记者表示。
对于今年一季度业绩增长的原因,中船防务方面表示,主要得益于订单结构优化、生产任务饱满,叠加深化精益管理,船舶产品收入及生产效率稳步提升,产品毛利同比改善。同时,联营企业经营业绩向好,确认投资收益同比增加,也贡献了增量利润。
据悉,中船防务主营业务涵盖海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备等板块,其中包括支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等业务。该公司产品广泛应用于海洋运输、资源开发等多个领域,致力于提供高质量的装备和服务。
造船工业持续向好
2024年,我国船舶工业保持稳定向好的发展态势。工业和信息化部数据显示,2024年中国造船业三大指标继续稳步增长,连续15年全球第一。造船完工量占世界市场份额55.7%;新接订单量占世界市场份额74.1%;手持订单量占世界市场份额63.1%。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆认为,中国船舶工业已经很好迈过了传统制造向现代造船模式建立的阶段,所以能够保持比较好的节拍制造船舶。客观上讲,只有中国的造船工业能够覆盖几乎全部谱系的船型,这在其他国家是找不到的。从现在来看,2025年应该会比2024年的交付更多一些。
近年来,国家出台了多项政策积极推动船舶制造行业发展,并积极推动行业智能化、绿色化。例如,2024年1月发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》,其中提出面向国家重大战略需求和人民美好生活需要,加快实施重大技术装备攻关工程,突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品,以整机带动新技术产业化落地,打造全球领先的高端装备体系。
2024年11月发布的《5g规模化应用“扬帆”行动升级方案》,加速5G在海洋渔业、智能船舶、海上交通、海上执法、海上能源、海洋生态环境、海上救助打捞等领域创新应用。推动适用于海洋环境的5G网络设备及终端研发,深化5G与无人艇、海洋监测浮标、钻井平台等海洋设备融合应用。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《华夏时报》记者采访时表示,未来我国造船业欲进一步释放效能需多措并举:加大科技创新力度,提升产品核心竞争力;强化人才培养与引进,奠定坚实人才基础;促进产业链协同发展,形成强大合力;加强政策支持和引导,营造良好发展环境;积极参与国际市场竞争,拓展国际市场空间。通过这些措施,推动我国造船业向高端化、智能化、绿色化转型,增强国际竞争力,为经济发展贡献力量。
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