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石家庄市(长安区、晋州市、新乐市、新华区、赵县、无极县、辛集市、行唐县、裕华区、平山县、正定县、元氏县、深泽县、灵寿县、栾城区、桥西区、鹿泉区、井陉矿区、藁城区、井陉县、赞皇县、高邑县)

松原市(乾安县、扶余市、宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县)

营口市(站前区、西市区、大石桥市、老边区、盖州市、鲅鱼圈区)

兴安盟(突泉县、科尔沁右翼前旗、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗、乌兰浩特市)  庆阳市(镇原县、合水县、庆城县、西峰区、环县、宁县、正宁县、华池县)

绍兴市(新昌县、柯桥区、嵊州市、上虞区、越城区、诸暨市)

中山市

和田地区(于田县、和田县、民丰县、策勒县、墨玉县、洛浦县、皮山县、和田市)新乡市(延津县、牧野区、凤泉区、获嘉县、封丘县、卫辉市、卫滨区、新乡县、长垣市、原阳县、红旗区、辉县市)

鹤岗市(兴安区、向阳区、绥滨县、萝北县、东山区、南山区、工农区、兴山区)  六盘水市(六枝特区、钟山区、盘州市、水城区)

河池市(巴马瑶族自治县、金城江区、环江毛南族自治县、南丹县、罗城仫佬族自治县、东兰县、凤山县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县、宜州区、天峨县)

雅安市(荥经县、芦山县、名山区、雨城区、石棉县、宝兴县、天全县、汉源县)

佳木斯市(桦川县、前进区、桦南县、东风区、向阳区、同江市、郊区、富锦市、汤原县、抚远市)

西藏自治区

武威市(古浪县、天祝藏族自治县、民勤县、凉州区)

抚州市(崇仁县、乐安县、黎川县、宜黄县、南丰县、临川区、广昌县、资溪县、东乡区、南城县、金溪县)

汉中市(宁强县、略阳县、洋县、镇巴县、佛坪县、留坝县、汉台区、西乡县、城固县、南郑区、勉县)

通辽市(扎鲁特旗、科尔沁区、霍林郭勒市、奈曼旗、科尔沁左翼后旗、开鲁县、库伦旗、科尔沁左翼中旗)

那曲市(申扎县、嘉黎县、比如县、班戈县、双湖县、安多县、巴青县、尼玛县、索县、聂荣县、色尼区)

延安市(黄陵县、富县、志丹县、安塞区、黄龙县、延川县、甘泉县、延长县、宝塔区、洛川县、吴起县、宜川县、子长市)

昆明市(嵩明县、东川区、安宁市、寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县、官渡区、富民县、西山区、呈贡区、五华区、晋宁区、石林彝族自治县、盘龙区、宜良县)

湛江市(遂溪县、坡头区、吴川市、雷州市、麻章区、赤坎区、霞山区、廉江市、徐闻县)

沧州市(新华区、任丘市、青县、吴桥县、孟村回族自治县、海兴县、盐山县、运河区、献县、泊头市、沧县、东光县、河间市、肃宁县、南皮县、黄骅市)

临汾市(翼城县、古县、大宁县、永和县、曲沃县、安泽县、尧都区、乡宁县、浮山县、吉县、汾西县、霍州市、隰县、襄汾县、侯马市、蒲县、洪洞县)

红河哈尼族彝族自治州(石屏县、元阳县、弥勒市、蒙自市、河口瑶族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县、绿春县、屏边苗族自治县、建水县、泸西县、开远市、个旧市、红河县)

梅州市(梅江区、五华县、大埔县、梅县区、兴宁市、蕉岭县、平远县、丰顺县)

日照市(五莲县、东港区、岚山区、莒县)

宜宾市(高县、翠屏区、江安县、珙县、筠连县、南溪区、叙州区、兴文县、长宁县、屏山县)

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、库尔勒市、且末县、若羌县、焉耆回族自治县、和静县、和硕县、尉犁县、轮台县)

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鹤壁市(淇滨区、浚县、山城区、鹤山区、淇县)

阿勒泰地区(青河县、福海县、哈巴河县、阿勒泰市、富蕴县、吉木乃县、布尔津县)

肇庆市(广宁县、怀集县、四会市、端州区、德庆县、封开县、鼎湖区、高要区)

克拉玛依市(白碱滩区、独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区)  遵义市(仁怀市、凤冈县、习水县、道真仡佬族苗族自治县、赤水市、绥阳县、汇川区、播州区、务川仡佬族苗族自治县、余庆县、红花岗区、湄潭县、正安县、桐梓县)

湖州市(长兴县、南浔区、德清县、吴兴区、安吉县)

廊坊市(三河市、文安县、大城县、安次区、广阳区、香河县、大厂回族自治县、霸州市、永清县、固安县)

张掖市(山丹县、民乐县、肃南裕固族自治县、甘州区、临泽县、高台县)青岛市(市北区、市南区、崂山区、胶州市、莱西市、即墨区、平度市、黄岛区、李沧区、城阳区)

阿坝藏族羌族自治州(理县、红原县、汶川县、阿坝县、松潘县、黑水县、茂县、壤塘县、小金县、九寨沟县、金川县、若尔盖县、马尔康市)  通化市(通化县、东昌区、梅河口市、二道江区、集安市、辉南县、柳河县)

石河子市(昆玉市、北屯市、新星市、铁门关市、图木舒克市、胡杨河市、五家渠市、阿拉尔市、白杨市、可克达拉市、双河市)

信阳市(商城县、罗山县、浉河区、平桥区、息县、淮滨县、新县、潢川县、固始县、光山县)

南京市(秦淮区、建邺区、鼓楼区、浦口区、高淳区、江宁区、六合区、溧水区、栖霞区、雨花台区、玄武区)玉林市(陆川县、福绵区、北流市、兴业县、容县、博白县、玉州区)

广州市(白云区、从化区、荔湾区、南沙区、黄埔区、增城区、越秀区、花都区、番禺区、海珠区、天河区)

盘锦市(双台子区、大洼区、盘山县、兴隆台区)

太原市(迎泽区、尖草坪区、杏花岭区、小店区、万柏林区、晋源区、娄烦县、清徐县、古交市、阳曲县)

西宁市(城东区、湟中区、大通回族土族自治县、城西区、城中区、城北区、湟源县)

铁岭市(开原市、昌图县、调兵山市、铁岭县、银州区、清河区、西丰县)

黑河市(逊克县、爱辉区、嫩江市、五大连池市、北安市、孙吴县)

北海市(合浦县、铁山港区、银海区、海城区)

安顺市(西秀区、普定县、平坝区、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县)

长治市(长子县、武乡县、沁县、屯留区、潞州区、平顺县、沁源县、黎城县、上党区、潞城区、襄垣县、壶关县)

保山市(隆阳区、昌宁县、施甸县、腾冲市、龙陵县)

永州市(新田县、蓝山县、江华瑶族自治县、东安县、江永县、道县、双牌县、宁远县、零陵区、冷水滩区、祁阳市)

济宁市(汶上县、微山县、曲阜市、嘉祥县、邹城市、鱼台县、金乡县、泗水县、任城区、梁山县、兖州区)

阳泉市(城区、盂县、矿区、平定县、郊区)

济源市

酒泉市(瓜州县、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、金塔县、玉门市、敦煌市)

上饶市(信州区、铅山县、广丰区、婺源县、弋阳县、德兴市、广信区、横峰县、万年县、鄱阳县、余干县、玉山县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。