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舟山市(岱山县、定海区、嵊泗县、普陀区)

攀枝花市(米易县、盐边县、西区、东区、仁和区)

锦州市(黑山县、凌海市、太和区、凌河区、北镇市、古塔区、义县)

芜湖市(南陵县、镜湖区、繁昌区、弋江区、鸠江区、湾沚区、无为市)  安康市(宁陕县、岚皋县、汉滨区、平利县、汉阴县、旬阳市、紫阳县、石泉县、镇坪县、白河县)

和田地区(策勒县、和田县、和田市、民丰县、皮山县、洛浦县、于田县、墨玉县)

双鸭山市(尖山区、友谊县、宝清县、岭东区、宝山区、饶河县、四方台区、集贤县)

赣州市(石城县、信丰县、瑞金市、安远县、全南县、寻乌县、崇义县、上犹县、大余县、章贡区、赣县区、兴国县、于都县、龙南市、南康区、定南县、会昌县、宁都县)三沙市(西沙区、南沙区)

铜仁市(碧江区、江口县、思南县、德江县、沿河土家族自治县、石阡县、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、万山区、松桃苗族自治县)  绵阳市(北川羌族自治县、涪城区、梓潼县、盐亭县、游仙区、安州区、平武县、江油市、三台县)

阿勒泰地区(富蕴县、阿勒泰市、吉木乃县、布尔津县、福海县、哈巴河县、青河县)

临夏回族自治州(临夏市、临夏县、永靖县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、东乡族自治县、康乐县)

天津市(津南区、河东区、河北区、蓟州区、宁河区、北辰区、武清区、宝坻区、河西区、红桥区、静海区、西青区、东丽区、和平区、南开区、滨海新区)

柳州市(鱼峰区、融水苗族自治县、柳北区、融安县、城中区、柳南区、鹿寨县、三江侗族自治县、柳城县、柳江区)

昆明市(晋宁区、五华区、石林彝族自治县、西山区、官渡区、嵩明县、禄劝彝族苗族自治县、寻甸回族彝族自治县、东川区、盘龙区、宜良县、呈贡区、安宁市、富民县)

潍坊市(诸城市、安丘市、昌邑市、寿光市、奎文区、昌乐县、寒亭区、高密市、临朐县、青州市、潍城区、坊子区)

苏州市(太仓市、姑苏区、常熟市、虎丘区、张家港市、吴中区、吴江区、相城区、昆山市)

玉溪市(澄江市、华宁县、江川区、峨山彝族自治县、新平彝族傣族自治县、红塔区、通海县、元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县)

遂宁市(大英县、射洪市、蓬溪县、船山区、安居区)

廊坊市(安次区、固安县、三河市、香河县、霸州市、文安县、大厂回族自治县、永清县、广阳区、大城县)

永州市(宁远县、东安县、道县、冷水滩区、蓝山县、新田县、江华瑶族自治县、双牌县、江永县、祁阳市、零陵区)

聊城市(冠县、茌平区、莘县、临清市、高唐县、东昌府区、东阿县、阳谷县)

林芝市(波密县、朗县、墨脱县、工布江达县、米林市、巴宜区、察隅县)

丹东市(元宝区、东港市、宽甸满族自治县、振安区、振兴区、凤城市)

果洛藏族自治州(达日县、玛沁县、玛多县、甘德县、久治县、班玛县)

桂林市(荔浦市、全州县、秀峰区、平乐县、永福县、七星区、兴安县、象山区、雁山区、灌阳县、叠彩区、恭城瑶族自治县、灵川县、资源县、阳朔县、临桂区、龙胜各族自治县)

香港特别行政区

清远市(阳山县、连州市、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、清城区、清新区、英德市、连南瑶族自治县)

广州市(白云区、从化区、海珠区、南沙区、荔湾区、黄埔区、花都区、增城区、越秀区、番禺区、天河区)

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广安市(广安区、邻水县、岳池县、华蓥市、前锋区、武胜县)

安顺市(关岭布依族苗族自治县、普定县、西秀区、镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、平坝区)

萍乡市(上栗县、莲花县、芦溪县、安源区、湘东区)

营口市(鲅鱼圈区、盖州市、西市区、站前区、大石桥市、老边区)  达州市(万源市、渠县、开江县、宣汉县、通川区、大竹县、达川区)

鞍山市(岫岩满族自治县、千山区、铁西区、铁东区、海城市、立山区、台安县)

潮州市(饶平县、潮安区、湘桥区)

朔州市(山阴县、右玉县、平鲁区、应县、朔城区、怀仁市)仙桃市(天门市、潜江市、神农架林区)

喀什地区(疏勒县、疏附县、莎车县、叶城县、塔什库尔干塔吉克自治县、泽普县、喀什市、伽师县、巴楚县、英吉沙县、岳普湖县、麦盖提县)  咸宁市(咸安区、嘉鱼县、通城县、赤壁市、通山县、崇阳县)

益阳市(沅江市、资阳区、南县、安化县、赫山区、桃江县)

鄂州市(华容区、鄂城区、梁子湖区)

巴音郭楞蒙古自治州(和硕县、和静县、尉犁县、库尔勒市、轮台县、且末县、若羌县、焉耆回族自治县、博湖县)梧州市(苍梧县、龙圩区、藤县、长洲区、万秀区、岑溪市、蒙山县)

烟台市(莱阳市、芝罘区、莱山区、栖霞市、蓬莱区、牟平区、海阳市、招远市、莱州市、福山区、龙口市)

恩施土家族苗族自治州(咸丰县、宣恩县、恩施市、建始县、鹤峰县、利川市、来凤县、巴东县)

沧州市(运河区、孟村回族自治县、盐山县、新华区、肃宁县、吴桥县、海兴县、南皮县、黄骅市、河间市、泊头市、沧县、任丘市、东光县、青县、献县)

伊春市(汤旺县、大箐山县、友好区、金林区、乌翠区、嘉荫县、铁力市、南岔县、伊美区、丰林县)

连云港市(连云区、东海县、灌南县、海州区、灌云县、赣榆区)

普洱市(镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景东彝族自治县、思茅区、西盟佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县)

扬州市(广陵区、邗江区、宝应县、江都区、高邮市、仪征市)

曲靖市(富源县、师宗县、宣威市、会泽县、马龙区、罗平县、沾益区、陆良县、麒麟区)

荆州市(公安县、洪湖市、荆州区、江陵县、沙市区、监利市、石首市、松滋市)

定西市(通渭县、岷县、渭源县、陇西县、临洮县、漳县、安定区)

黔南布依族苗族自治州(瓮安县、独山县、三都水族自治县、惠水县、荔波县、龙里县、贵定县、福泉市、平塘县、长顺县、罗甸县、都匀市)

莆田市(秀屿区、涵江区、荔城区、仙游县、城厢区)

随州市(曾都区、随县、广水市)

揭阳市(普宁市、惠来县、揭西县、榕城区、揭东区)

阿里地区(改则县、日土县、措勤县、札达县、普兰县、革吉县、噶尔县)

泰安市(新泰市、岱岳区、泰山区、东平县、肥城市、宁阳县)

摘要

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。

2025年一季度，新能源车市持续向好运行，乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲，销量同比增长接近50%。其中，新能源重卡赛道增速爆发，同比增长超1.5倍，尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在电池企业供应中占据更高的比重，成为电池企业的业务增长点。去年国内动力电池装机量TOP10中的亿纬锂能（维权）、瑞浦兰钧，他们的第三大客户分别为三一集团与徐工集团，重卡为两家TOP10企业贡献关键装机份额。

立足电池企业布局观察新能源重卡发展，新能源重卡不仅成为动力电池增量市场，还成为快充、换电竞逐的又一焦点市场。以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、巨湾技研为代表动力电池企业围绕新能源重卡加速布局。

新能源扭转传统重卡市场格局

回溯新能源重卡发展历程，2023年，财政部明确新能源汽车购置税减免延长至2027年，重卡免税额度无上限，大幅降低购置成本。在国家与地方的政策组合拳下，新能源重卡起势。

综合多方数据，2025Q1重卡整体销量微跌，但新能源重卡（以电动重卡为主）销量大幅增长，销量将超2.3万辆，同比至少增长150%。头部重卡企业的销售表现更为显著，三一、徐工、中国重汽、一汽的新能源重卡一季度销量均超3000辆，居行业前列。

市场格局上，高工产研（GGII）指出，重卡市场整体高度成熟，CR5占据超八成市场份额，但新能源重卡赛道仍存在机会，三一、徐工、中国重汽、一汽领跑新能源重卡，尤其从工程机械跨界布局重卡的三一、徐工成为引领新势力，老牌重卡企业福田汽车、陕汽、东风汽车也在追赶电动化转型。

电动化优势在当前新能源重卡市场中表现得愈发显著。

一方面，动力电池技术成熟使得新能源重卡购车成本显著降低，叠加各地强力的新能源重卡购车补贴，280度电池配置的车型，售价普遍在40万元左右，同比降幅至少30%以上。420度大电量车型从70万元左右的价格降至45-50万元，部分车型甚至单车半年内降价高达20万元。

另一方面，在长期使用的经济性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具优势。能耗成本方面，纯电重卡每公里成本可压缩至1元/公里以下，传统燃油重卡约2-3元/公里，新能源重卡电耗成本为燃油重卡的1/3水平。

从市场渗透看，2024年新能源重卡渗透率来到10%水平，业内预计在2025年突破20%这一临界点。对应动力电池装机方面，2024年新能源重卡动力电池装机量同比翻倍，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧装机领跑。

快充、换电并驾齐驱

对于新能源重卡而言，补能效率为其最大痛点。结合电池企业的具体布局，目前快充、换电两种补能方案并驾齐驱。

快充方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、巨湾技研等电池企业都面向新能源重卡的商用场景推出快充型商用车电池。同时，比亚迪、华为等企业加快超充网络的布套建设，并明确指出面向新能源重卡及商用车领域。

2025年3月，比亚迪发布“兆瓦闪充计划”，推出全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，支持10分钟内完成从10%到80%的电量补充（续航增加400-500公里），并计划在全国范围内建设4000多座兆瓦闪充站，覆盖高速路网和核心城市，明确支持新能源重卡及商用车的高效补能。新能源重卡可通过四枪充电技术（支持单枪、双枪、四枪充电），实现灵活补能。

华为推出最大功率1.5兆瓦的兆瓦级充电产品，每分钟补电20度，15分钟即可充满重卡电池。该技术专为商用车（如电动重卡）设计，解决其电池容量大、充电时间长的痛点。

换电方面，此前中国工程院院士孙逢春教授在新能源重卡换电模式领域发表过系统性观点。他指出，换电重卡采用车电分离模式，可显著降低初始购车成本。电池资产由运营商持有，用户无需承担电池全生命周期的贬值风险，叠加电价低于油价的优势，综合运营成本可降低3-6万元/年。

同时，孙逢春院士指出换电重卡仍存在电池标准不统一，导致换电站兼容性差；资产投入重，单个换电站成本超百万元；运营商、车企、用户间利益分配机制待完善三方面挑战。

近期宁德时代、国轩高科披露换电重卡相关方案，完善换电重卡生态。

4月，国轩高科在“2025国际储能展览会（ESIE2025）”上发布了全球首款积木式充换电系统，为纯电重卡等专用车辆提供“五分钟极速换电”解决方案，并配套定制化智慧能源管理系统。该系统采用模块化设计，用户可根据需求灵活调整电池包数量，实现“电找车”，提升充换电效率。

其建造成本仅为固定充换电站的四分之一，可广泛应用于半挂牵引车、高速公路服务区补能、紧急救援现场供电等场景。

宁德时代“骐骥换电”是此前针对换电重卡解决方案，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，实现重卡换电仅需几分钟。在不考虑油价波动的情况下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3万-6万元。并且实现按需配电，用户可针对不同路况、载重等场景，自由选择1-3块电池，提升运营效率。

而针对换电重卡标准不一的痛点，4月3日宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署了战略合作协议，双方将在换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等方面开展深度合作，合力攻关换电标准化难题。