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海西蒙古族藏族自治州(德令哈市、茫崖市、格尔木市、都兰县、乌兰县、天峻县)

安阳市(林州市、滑县、汤阴县、内黄县、龙安区、文峰区、殷都区、安阳县、北关区)

淮南市(八公山区、谢家集区、寿县、田家庵区、凤台县、大通区、潘集区)

济宁市(泗水县、金乡县、邹城市、微山县、汶上县、曲阜市、兖州区、梁山县、嘉祥县、鱼台县、任城区)  玉树藏族自治州(囊谦县、曲麻莱县、称多县、杂多县、玉树市、治多县)

兰州市(七里河区、榆中县、安宁区、红古区、西固区、城关区、皋兰县、永登县)

吕梁市(汾阳市、中阳县、临县、孝义市、方山县、柳林县、岚县、交城县、离石区、文水县、交口县、兴县、石楼县)

武威市(民勤县、古浪县、天祝藏族自治县、凉州区)

孝感市(应城市、孝南区、孝昌县、云梦县、汉川市、安陆市、大悟县)  普洱市(孟连傣族拉祜族佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、思茅区、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、墨江哈尼族自治县)

武汉市(黄陂区、青山区、新洲区、汉阳区、汉南区、东西湖区、江岸区、蔡甸区、硚口区、江汉区、洪山区、江夏区、武昌区)

崇左市(凭祥市、天等县、大新县、宁明县、江州区、龙州县、扶绥县)

阿克苏地区(柯坪县、库车市、新和县、阿克苏市、沙雅县、阿瓦提县、拜城县、温宿县、乌什县)

湘西土家族苗族自治州(泸溪县、花垣县、古丈县、吉首市、凤凰县、龙山县、永顺县、保靖县)

南平市(浦城县、武夷山市、建阳区、邵武市、政和县、延平区、松溪县、光泽县、建瓯市、顺昌县)

绥化市(北林区、绥棱县、望奎县、安达市、兰西县、明水县、青冈县、海伦市、庆安县、肇东市)

广州市(荔湾区、花都区、黄埔区、南沙区、白云区、番禺区、从化区、天河区、越秀区、增城区、海珠区)

娄底市(双峰县、新化县、冷水江市、娄星区、涟源市)

潍坊市(潍城区、青州市、昌乐县、寿光市、奎文区、寒亭区、昌邑市、诸城市、临朐县、高密市、坊子区、安丘市)

呼伦贝尔市(扎兰屯市、额尔古纳市、满洲里市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎右旗、鄂伦春自治旗、扎赉诺尔区、阿荣旗、根河市、新巴尔虎左旗、牙克石市、陈巴尔虎旗、海拉尔区、鄂温克族自治旗)

惠州市(惠东县、博罗县、惠阳区、龙门县、惠城区)

玉溪市(澄江市、新平彝族傣族自治县、江川区、红塔区、易门县、峨山彝族自治县、华宁县、通海县、元江哈尼族彝族傣族自治县)

宜宾市(长宁县、高县、筠连县、江安县、翠屏区、屏山县、珙县、叙州区、南溪区、兴文县)

重庆市(巫山县、酉阳土家族苗族自治县、城口县、万州区、九龙坡区、渝中区、忠县、秀山土家族苗族自治县、石柱土家族自治县、璧山区、开州区、綦江区、铜梁区、北碚区、渝北区、丰都县、大渡口区、大足区、武隆区、合川区、南岸区、黔江区、江北区、南川区、荣昌区、垫江县、巫溪县、永川区、长寿区、巴南区、云阳县、梁平区、潼南区、涪陵区、奉节县、沙坪坝区、彭水苗族土家族自治县、江津区)

日照市(莒县、岚山区、五莲县、东港区)

果洛藏族自治州(班玛县、甘德县、玛沁县、久治县、玛多县、达日县)

巴中市(通江县、巴州区、恩阳区、平昌县、南江县)

杭州市(富阳区、西湖区、临平区、上城区、淳安县、萧山区、桐庐县、钱塘区、建德市、拱墅区、临安区、余杭区、滨江区)

防城港市(上思县、防城区、港口区、东兴市)

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玉林市(陆川县、容县、福绵区、兴业县、北流市、博白县、玉州区)

许昌市(鄢陵县、禹州市、建安区、魏都区、长葛市、襄城县)

汉中市(宁强县、留坝县、汉台区、略阳县、西乡县、佛坪县、洋县、南郑区、镇巴县、城固县、勉县)

西藏自治区  商丘市(睢县、虞城县、柘城县、梁园区、宁陵县、民权县、永城市、夏邑县、睢阳区)

济南市(济阳区、钢城区、历城区、平阴县、市中区、章丘区、长清区、天桥区、莱芜区、槐荫区、历下区、商河县)

石河子市(昆玉市、图木舒克市、铁门关市、五家渠市、新星市、可克达拉市、阿拉尔市、胡杨河市、双河市、白杨市、北屯市)

锡林郭勒盟(正蓝旗、正镶白旗、阿巴嘎旗、镶黄旗、多伦县、锡林浩特市、东乌珠穆沁旗、太仆寺旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特左旗、二连浩特市、苏尼特右旗)宣城市(旌德县、泾县、宣州区、郎溪县、宁国市、广德市、绩溪县)

中山市  北京市(顺义区、通州区、西城区、平谷区、大兴区、怀柔区、门头沟区、房山区、海淀区、密云区、东城区、石景山区、延庆区、丰台区、朝阳区、昌平区)

滨州市(博兴县、阳信县、滨城区、沾化区、无棣县、惠民县、邹平市)

扬州市(高邮市、宝应县、邗江区、广陵区、仪征市、江都区)

池州市(青阳县、贵池区、东至县、石台县)赣州市(赣县区、崇义县、南康区、章贡区、信丰县、于都县、石城县、寻乌县、定南县、大余县、会昌县、宁都县、上犹县、兴国县、安远县、全南县、瑞金市、龙南市)

宜昌市(兴山县、长阳土家族自治县、当阳市、夷陵区、秭归县、猇亭区、西陵区、五峰土家族自治县、远安县、伍家岗区、宜都市、点军区、枝江市)

太原市(万柏林区、尖草坪区、迎泽区、阳曲县、晋源区、杏花岭区、娄烦县、清徐县、小店区、古交市)

凉山彝族自治州(喜德县、会理市、德昌县、甘洛县、普格县、美姑县、冕宁县、昭觉县、盐源县、西昌市、宁南县、布拖县、越西县、会东县、金阳县、木里藏族自治县、雷波县)

和田地区(于田县、和田市、民丰县、墨玉县、皮山县、和田县、洛浦县、策勒县)

海口市(秀英区、美兰区、琼山区、龙华区)

景德镇市(浮梁县、昌江区、珠山区、乐平市)

锦州市(太和区、黑山县、北镇市、古塔区、凌河区、凌海市、义县)

河源市(东源县、源城区、紫金县、连平县、和平县、龙川县)

信阳市(罗山县、息县、光山县、商城县、潢川县、新县、固始县、浉河区、平桥区、淮滨县)

嘉兴市(南湖区、平湖市、海宁市、海盐县、桐乡市、嘉善县、秀洲区)

曲靖市(马龙区、宣威市、沾益区、富源县、师宗县、麒麟区、会泽县、罗平县、陆良县)

南京市(栖霞区、玄武区、雨花台区、秦淮区、溧水区、浦口区、江宁区、六合区、建邺区、鼓楼区、高淳区)

湖州市(长兴县、吴兴区、南浔区、德清县、安吉县)

荆州市(监利市、荆州区、洪湖市、公安县、江陵县、石首市、松滋市、沙市区)

汕头市(南澳县、潮南区、金平区、濠江区、龙湖区、潮阳区、澄海区)

黄石市(阳新县、铁山区、西塞山区、黄石港区、大冶市、下陆区)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。