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日本广播协会(NHK)记者提问,据报道,中国将在下周召集联合国安理会非正式会议,讨论美国加征关税的问题,发言人能否介绍中方召集这次会议的目的,以及会议讨论内容等详细情况?
林剑表示,近期美国罔顾多边贸易谈判达成的利益平衡结果,打着所谓“对等公平”的旗号,滥施关税,严重冲击全球的经济秩序和多边贸易体制,严重损害各国的利益和福祉。这种单边主义和强权霸凌行径,也给联合国和多边主义事业带来前所未有的困难和挑战。
“我们支持国际社会利用包括安理会在内的各种平台进行讨论,深化对单边主义和霸凌行径危害的认识,重申对多边主义以及联合国宪章宗旨原则的承诺,为加强联合国作用,维护各国正当的发展权益凝聚共识。”林剑强调。
2025年4月17日-18日,“2025年全国企业管理创新大会”在广东珠海举行,主题为“管理激发活力创新引领未来”。中国中车集团党委常委、副总裁林存增出席并演讲。
林存增谈到,我国轨道交通装备产业以高铁为代表,经历引进、消化、吸收、再创新再到全面自主创新,实现了从追赶到并跑再到领跑的发展阶段,已经成为世界高铁发展最快、系统最全、集成能力最强、运营里程最长(铁路运营里程16.2万公里,高铁运营里程4.8万公里)、运营速度最高(350公里/小时)的国家。
他指出,在轨道交通装备产业发展的过程中,产业链供应链能力伴随产业发展不断迭代升级,实现从有到优、从弱到强的两个根本性改变。轨道交通是国民经济大动脉,是国家关键基础设施和重要基础产业。
“1”套方案系统性谋划:中国中车通过设立产业链供应链管理委员会、产业链管理部、链长建设专班,构建了立体化的产业链管理体系架构。并搭建了“12557”总体工作思路,即一条主线、两个作用、五大目标、五大重点任务、七大筑链工程。
“2”级链长管理架构。根据轨道交通装备产品种类多、差异性大等特点,建立了链长、子链长两级工作机制。结合链上企业属性差别、产品内容差别,将链上企业分为链核、链环、链辅,实现链长建设纵向到底。成立固链、补链、强链、塑链、生态五个专项工作组以及专家咨询组实现横向到边,搭建形成了矩阵式的管理架构。
三是聚焦典型应用场景,通过市场订单拉动产业链协同发展。以高速动车组为例,产品涉及总成、车体、转向架等9大关键技术,一列动车组4万多个零部件,辐射20多个省份、600余家配套企业、1500余家二级供应商参与产业化。通过市场订单构建应用场景,有效带动产业链协同发展。
林存增指出,中车发挥创新主体优势,构建形成“两纵两横一贯通”科技创新体系。两纵是指“优化以国家级平台为牵引的技术研究体系,强化以主机企业为主的产品研发体系”;两横是指“基于项目的中国中车协同创新机制,基于技术成果的技术交易平台”;一贯通是指“基于技术就绪度的科技创新评价体系”。从“顶层设计”到“具体实施”,中车把研发、设计、制造、运营、管理贯穿成一条“高速路”,每个环节都能快速对接,避免了“各干各”的现象。
他表示,近年来,中车基于数字经济、平台经济模式,在人才教育方面、研发设计方面、制造及数字化方面、检测认证方面,着力打造了一系列产业链共享服务平台,免费为产业链合作伙伴提供面向全寿命周期的制造业服务。
中车横纵双向发力“以链带面、织链成网”,构建产业链合作网络,加强央地间、企业间战略合作,实现优势互补。据林存增介绍,举行共链行动专题活动以来,中车与链上企业开展供需对接200余项,签约项目100余项,签约金额51亿元,与50余家民营企业开展合作,有效带动中小企业、民营企业协同发展。