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临沧市(耿马傣族佤族自治县、云县、凤庆县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、临翔区、永德县、镇康县、沧源佤族自治县)
那曲市(安多县、申扎县、嘉黎县、色尼区、巴青县、索县、双湖县、聂荣县、比如县、班戈县、尼玛县)
呼伦贝尔市(鄂伦春自治旗、陈巴尔虎旗、新巴尔虎右旗、满洲里市、海拉尔区、牙克石市、新巴尔虎左旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、扎兰屯市、额尔古纳市、鄂温克族自治旗、阿荣旗、扎赉诺尔区、根河市) 黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、望谟县、晴隆县、安龙县、册亨县、兴义市、普安县、贞丰县)
湘西土家族苗族自治州(吉首市、永顺县、古丈县、凤凰县、龙山县、花垣县、保靖县、泸溪县)
内江市(威远县、市中区、资中县、隆昌市、东兴区)
平凉市(静宁县、崇信县、崆峒区、庄浪县、灵台县、华亭市、泾川县)
绍兴市(越城区、柯桥区、上虞区、诸暨市、新昌县、嵊州市) 中山市
七台河市(新兴区、桃山区、茄子河区、勃利县)
新余市(渝水区、分宜县)
乐山市(马边彝族自治县、峨眉山市、市中区、沐川县、井研县、金口河区、夹江县、五通桥区、沙湾区、峨边彝族自治县、犍为县)
襄阳市(老河口市、保康县、谷城县、襄城区、襄州区、南漳县、樊城区、枣阳市、宜城市)
西安市(未央区、雁塔区、鄠邑区、碑林区、灞桥区、阎良区、长安区、新城区、蓝田县、莲湖区、临潼区、周至县、高陵区)
淄博市(周村区、淄川区、高青县、桓台县、博山区、沂源县、张店区、临淄区)
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新乡市(牧野区、获嘉县、卫辉市、封丘县、卫滨区、红旗区、延津县、长垣市、原阳县、辉县市、新乡县、凤泉区)
保山市(隆阳区、施甸县、龙陵县、腾冲市、昌宁县)
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廊坊市(大厂回族自治县、霸州市、大城县、永清县、文安县、广阳区、三河市、安次区、香河县、固安县)
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湖州市(吴兴区、安吉县、德清县、南浔区、长兴县)
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德宏傣族景颇族自治州(梁河县、盈江县、芒市、瑞丽市、陇川县) 咸宁市(赤壁市、嘉鱼县、通城县、通山县、咸安区、崇阳县)
湛江市(赤坎区、麻章区、吴川市、坡头区、雷州市、遂溪县、廉江市、徐闻县、霞山区)
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商洛市(山阳县、丹凤县、镇安县、柞水县、商南县、商州区、洛南县) 温州市(苍南县、乐清市、平阳县、永嘉县、瑞安市、洞头区、泰顺县、鹿城区、文成县、龙湾区、龙港市、瓯海区)
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晋城市(陵川县、泽州县、阳城县、高平市、沁水县、城区)
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彼时,这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手,目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而,时隔仅一年半,被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技,却成了“战略弃子”。
市场普遍认为,极星在华败退的核心原因有三,一是产品竞争力缺失,仅有Polestar2、4两款车型在售,定价29.98万-79.8万元,技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌;二是渠道与服务短板,依赖合资公司未能建立稳定销售网络,裁员后仅剩少数员工维护口碑;三是8年内更换7位中国区负责人,管理层动荡,战略连续性不足。
事实上,自《台州宣言》后,吉利加速整合旗下品牌,关闭极越、收缩几何,并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜,极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位,也被逐渐边缘化,吉利集团进一步战略收缩。
与此同时,星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后,重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展,与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作,均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。
目前,极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座,成都工厂于2024年关闭。未来,极星3将在美国生产,极星4转移至韩国工厂,极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产,以规避中欧电动车关税壁垒。
极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中,面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来,极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标,恐将面临更严峻的生存危机。