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鞍山市(立山区、台安县、岫岩满族自治县、千山区、铁东区、铁西区、海城市)

西宁市(城东区、城北区、城中区、湟源县、大通回族土族自治县、湟中区、城西区)

资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)

商洛市(镇安县、洛南县、丹凤县、商南县、商州区、柞水县、山阳县)  喀什地区(疏附县、塔什库尔干塔吉克自治县、伽师县、疏勒县、巴楚县、麦盖提县、喀什市、岳普湖县、叶城县、莎车县、英吉沙县、泽普县)

北海市(合浦县、海城区、银海区、铁山港区)

赣州市(瑞金市、兴国县、信丰县、于都县、宁都县、赣县区、大余县、南康区、龙南市、崇义县、石城县、全南县、定南县、上犹县、会昌县、章贡区、安远县、寻乌县)

包头市(达尔罕茂明安联合旗、石拐区、土默特右旗、白云鄂博矿区、九原区、青山区、固阳县、东河区、昆都仑区)

鸡西市(麻山区、虎林市、恒山区、城子河区、鸡冠区、鸡东县、密山市、梨树区、滴道区)  乐山市(井研县、金口河区、沐川县、夹江县、马边彝族自治县、五通桥区、峨眉山市、沙湾区、市中区、犍为县、峨边彝族自治县)

黔南布依族苗族自治州(平塘县、三都水族自治县、长顺县、福泉市、龙里县、独山县、荔波县、瓮安县、贵定县、罗甸县、都匀市、惠水县)

和田地区(和田县、于田县、民丰县、墨玉县、洛浦县、策勒县、皮山县、和田市)

台州市(玉环市、椒江区、仙居县、黄岩区、三门县、温岭市、路桥区、临海市、天台县)

石嘴山市(大武口区、惠农区、平罗县)

西安市(莲湖区、灞桥区、周至县、长安区、未央区、新城区、雁塔区、高陵区、阎良区、鄠邑区、临潼区、碑林区、蓝田县)

柳州市(鹿寨县、融安县、鱼峰区、柳南区、城中区、柳北区、融水苗族自治县、三江侗族自治县、柳城县、柳江区)

吴忠市(利通区、青铜峡市、同心县、红寺堡区、盐池县)

黔西南布依族苗族自治州(贞丰县、晴隆县、兴义市、普安县、兴仁市、望谟县、册亨县、安龙县)

香港特别行政区

天水市(武山县、秦安县、麦积区、张家川回族自治县、秦州区、甘谷县、清水县)

仙桃市(神农架林区、天门市、潜江市)

临沂市(费县、蒙阴县、郯城县、兰山区、河东区、平邑县、莒南县、兰陵县、沂南县、临沭县、沂水县、罗庄区)

六盘水市(钟山区、盘州市、水城区、六枝特区)

七台河市(桃山区、茄子河区、勃利县、新兴区)

上饶市(弋阳县、横峰县、广丰区、玉山县、铅山县、余干县、鄱阳县、婺源县、德兴市、万年县、广信区、信州区)

呼伦贝尔市(牙克石市、新巴尔虎右旗、扎赉诺尔区、莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂温克族自治旗、鄂伦春自治旗、阿荣旗、扎兰屯市、额尔古纳市、根河市、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、满洲里市、海拉尔区)

宁波市(慈溪市、江北区、宁海县、奉化区、海曙区、象山县、鄞州区、余姚市、北仑区、镇海区)

果洛藏族自治州(久治县、玛沁县、班玛县、玛多县、甘德县、达日县)

漯河市(源汇区、临颍县、舞阳县、郾城区、召陵区)

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焦作市(山阳区、中站区、解放区、孟州市、温县、修武县、博爱县、马村区、武陟县、沁阳市)

阜阳市(颍东区、临泉县、颍上县、界首市、阜南县、颍州区、颍泉区、太和县)

海口市(琼山区、美兰区、秀英区、龙华区)

武威市(天祝藏族自治县、古浪县、民勤县、凉州区)  运城市(平陆县、闻喜县、新绛县、河津市、垣曲县、临猗县、盐湖区、稷山县、夏县、绛县、芮城县、万荣县、永济市)

迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)

许昌市(建安区、襄城县、禹州市、鄢陵县、长葛市、魏都区)

吉安市(永新县、井冈山市、永丰县、吉水县、遂川县、泰和县、峡江县、万安县、青原区、吉安县、吉州区、安福县、新干县)保山市(昌宁县、隆阳区、施甸县、龙陵县、腾冲市)

泸州市(江阳区、合江县、纳溪区、古蔺县、叙永县、龙马潭区、泸县)  盐城市(响水县、亭湖区、滨海县、射阳县、盐都区、大丰区、阜宁县、建湖县、东台市)

普洱市(墨江哈尼族自治县、思茅区、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县)

阿里地区(噶尔县、日土县、札达县、普兰县、革吉县、改则县、措勤县)

景德镇市(珠山区、乐平市、昌江区、浮梁县)塔城地区(托里县、额敏县、沙湾市、和布克赛尔蒙古自治县、乌苏市、裕民县、塔城市)

朝阳市(北票市、朝阳县、双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、凌源市、建平县、龙城区)

铜仁市(松桃苗族自治县、万山区、石阡县、沿河土家族自治县、思南县、德江县、印江土家族苗族自治县、江口县、碧江区、玉屏侗族自治县)

绥化市(安达市、明水县、庆安县、海伦市、兰西县、绥棱县、肇东市、望奎县、青冈县、北林区)

丹东市(元宝区、宽甸满族自治县、凤城市、振安区、振兴区、东港市)

淮安市(盱眙县、淮阴区、金湖县、淮安区、涟水县、清江浦区、洪泽区)

咸阳市(兴平市、旬邑县、礼泉县、长武县、杨陵区、永寿县、泾阳县、三原县、乾县、秦都区、淳化县、武功县、彬州市、渭城区)

宝鸡市(渭滨区、岐山县、陇县、扶风县、千阳县、陈仓区、凤县、太白县、凤翔区、眉县、麟游县、金台区)

阳江市(阳西县、阳春市、阳东区、江城区)

昭通市(大关县、绥江县、巧家县、鲁甸县、水富市、镇雄县、盐津县、永善县、威信县、昭阳区、彝良县)

金华市(武义县、东阳市、金东区、兰溪市、磐安县、永康市、浦江县、义乌市、婺城区)

曲靖市(罗平县、马龙区、沾益区、陆良县、会泽县、麒麟区、宣威市、师宗县、富源县)

威海市(乳山市、环翠区、荣成市、文登区)

昌吉回族自治州(阜康市、昌吉市、木垒哈萨克自治县、奇台县、呼图壁县、玛纳斯县、吉木萨尔县)

安顺市(普定县、平坝区、紫云苗族布依族自治县、西秀区、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县)

南京市(雨花台区、栖霞区、江宁区、玄武区、浦口区、秦淮区、建邺区、高淳区、六合区、溧水区、鼓楼区)

宜春市(高安市、樟树市、万载县、袁州区、奉新县、铜鼓县、靖安县、丰城市、上高县、宜丰县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。