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环保节能理念，推动可持续发展：我们倡导环保节能理念，在维修过程中注重节能减排和资源循环利用，为推动可持续发展贡献一份力量。
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2、我们会就近安排观看网点的优秀的服务按您约定的时间准时上门！
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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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全国服务区域：
衡水市(冀州区、安平县、深州市、景县、饶阳县、武邑县、故城县、武强县、枣强县、阜城县、桃城区)
临沂市(平邑县、莒南县、费县、兰陵县、沂南县、罗庄区、郯城县、临沭县、河东区、兰山区、蒙阴县、沂水县)
青岛市(城阳区、李沧区、胶州市、市南区、即墨区、莱西市、平度市、崂山区、市北区、黄岛区)
阿勒泰地区(布尔津县、福海县、吉木乃县、青河县、哈巴河县、阿勒泰市、富蕴县)
武威市(天祝藏族自治县、民勤县、凉州区、古浪县)
沧州市(新华区、东光县、海兴县、黄骅市、吴桥县、任丘市、运河区、泊头市、献县、南皮县、河间市、肃宁县、沧县、盐山县、孟村回族自治县、青县)
东莞市
石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)
韶关市(武江区、浈江区、仁化县、翁源县、新丰县、乐昌市、始兴县、曲江区、乳源瑶族自治县、南雄市)
拉萨市(当雄县、墨竹工卡县、尼木县、林周县、城关区、曲水县、达孜区、堆龙德庆区)
湖州市(安吉县、南浔区、长兴县、德清县、吴兴区)
甘南藏族自治州(舟曲县、合作市、夏河县、迭部县、临潭县、碌曲县、玛曲县、卓尼县)
德州市(德城区、夏津县、乐陵市、齐河县、庆云县、临邑县、宁津县、武城县、平原县、禹城市、陵城区)
黔南布依族苗族自治州(罗甸县、平塘县、龙里县、惠水县、贵定县、荔波县、瓮安县、都匀市、三都水族自治县、长顺县、独山县、福泉市)
丽水市(景宁畲族自治县、遂昌县、龙泉市、庆元县、缙云县、青田县、云和县、松阳县、莲都区)
自贡市(大安区、自流井区、富顺县、沿滩区、荣县、贡井区)
凉山彝族自治州(昭觉县、德昌县、盐源县、西昌市、喜德县、冕宁县、普格县、雷波县、甘洛县、宁南县、会理市、金阳县、木里藏族自治县、会东县、越西县、美姑县、布拖县)
昆明市(寻甸回族彝族自治县、西山区、石林彝族自治县、呈贡区、宜良县、盘龙区、安宁市、官渡区、嵩明县、富民县、五华区、晋宁区、禄劝彝族苗族自治县、东川区)
恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、恩施市、建始县、来凤县、利川市、宣恩县、咸丰县、巴东县)
清远市(阳山县、清城区、佛冈县、连州市、英德市、连南瑶族自治县、清新区、连山壮族瑶族自治县)
通辽市(扎鲁特旗、科尔沁区、开鲁县、奈曼旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、库伦旗)
河源市(和平县、连平县、紫金县、龙川县、源城区、东源县)
承德市(宽城满族自治县、兴隆县、围场满族蒙古族自治县、承德县、双桥区、鹰手营子矿区、平泉市、滦平县、双滦区、隆化县、丰宁满族自治县)
黑河市(五大连池市、北安市、嫩江市、爱辉区、逊克县、孙吴县)
三亚市(天涯区、吉阳区、海棠区、崖州区)
乌兰察布市(凉城县、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗、兴和县、化德县、四子王旗、商都县、丰镇市、卓资县、集宁区、察哈尔右翼前旗)
安康市(岚皋县、平利县、汉滨区、石泉县、汉阴县、宁陕县、旬阳市、紫阳县、白河县、镇坪县)
咸阳市(渭城区、武功县、杨陵区、兴平市、三原县、旬邑县、乾县、长武县、彬州市、淳化县、秦都区、永寿县、礼泉县、泾阳县)
晋中市(平遥县、昔阳县、灵石县、榆次区、寿阳县、太谷区、祁县、左权县、介休市、和顺县、榆社县)
包头市(东河区、石拐区、九原区、青山区、土默特右旗、固阳县、昆都仑区、达尔罕茂明安联合旗、白云鄂博矿区)
石河子市(昆玉市、阿拉尔市、胡杨河市、北屯市、双河市、铁门关市、可克达拉市、新星市、图木舒克市、白杨市、五家渠市)
嘉峪关市
衢州市(江山市、衢江区、柯城区、龙游县、常山县、开化县)
保山市(施甸县、隆阳区、腾冲市、昌宁县、龙陵县)
漳州市(平和县、云霄县、华安县、南靖县、诏安县、东山县、芗城区、漳浦县、龙海区、长泰区、龙文区)
林芝市(察隅县、墨脱县、朗县、波密县、巴宜区、工布江达县、米林市)
长春市(朝阳区、二道区、公主岭市、双阳区、农安县、德惠市、宽城区、南关区、九台区、绿园区、榆树市)
十堰市(郧阳区、竹山县、丹江口市、张湾区、房县、竹溪县、郧西县、茅箭区)
固原市(彭阳县、西吉县、隆德县、泾源县、原州区)
广安市(华蓥市、邻水县、前锋区、武胜县、广安区、岳池县)
深圳市(福田区、罗湖区、光明区、宝安区、盐田区、龙华区、龙岗区、南山区、坪山区)
长治市(沁源县、平顺县、屯留区、壶关县、沁县、上党区、武乡县、襄垣县、长子县、黎城县、潞州区、潞城区)
株洲市(天元区、攸县、荷塘区、炎陵县、芦淞区、渌口区、茶陵县、醴陵市、石峰区)
揭阳市(榕城区、揭东区、惠来县、揭西县、普宁市)
怒江傈僳族自治州(福贡县、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、泸水市)
香港特别行政区
张家界市(桑植县、永定区、慈利县、武陵源区)
达州市(宣汉县、开江县、通川区、万源市、渠县、大竹县、达川区)
宝鸡市(扶风县、麟游县、凤县、金台区、凤翔区、千阳县、陈仓区、眉县、岐山县、太白县、渭滨区、陇县)
洛阳市(西工区、孟津区、洛龙区、老城区、瀍河回族区、新安县、伊川县、汝阳县、洛宁县、栾川县、嵩县、宜阳县、涧西区、偃师区)
大理白族自治州(祥云县、云龙县、鹤庆县、巍山彝族回族自治县、洱源县、漾濞彝族自治县、宾川县、永平县、南涧彝族自治县、弥渡县、大理市、剑川县)
铜川市(王益区、宜君县、印台区、耀州区)
河池市(宜州区、凤山县、金城江区、天峨县、环江毛南族自治县、巴马瑶族自治县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县、东兰县、南丹县、罗城仫佬族自治县)
通化市(辉南县、通化县、东昌区、集安市、二道江区、柳河县、梅河口市)
白山市(长白朝鲜族自治县、靖宇县、抚松县、临江市、浑江区、江源区)
娄底市(新化县、涟源市、双峰县、娄星区、冷水江市)
金华市(东阳市、武义县、金东区、义乌市、浦江县、磐安县、婺城区、永康市、兰溪市)
常州市(武进区、天宁区、新北区、金坛区、钟楼区、溧阳市)
肇庆市(四会市、广宁县、高要区、鼎湖区、封开县、德庆县、端州区、怀集县)
平顶山市(叶县、郏县、湛河区、舞钢市、新华区、石龙区、鲁山县、卫东区、宝丰县、汝州市)
昌都市(卡若区、类乌齐县、察雅县、江达县、边坝县、左贡县、丁青县、洛隆县、八宿县、芒康县、贡觉县)
东营市(东营区、垦利区、广饶县、河口区、利津县)
乌海市(乌达区、海南区、海勃湾区)
鞍山市(千山区、铁东区、台安县、立山区、岫岩满族自治县、海城市、铁西区)
迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)
贺州市(富川瑶族自治县、平桂区、钟山县、八步区、昭平县)
邯郸市(馆陶县、丛台区、曲周县、肥乡区、广平县、武安市、磁县、魏县、成安县、邯山区、涉县、永年区、大名县、临漳县、复兴区、邱县、峰峰矿区、鸡泽县)
汕尾市(城区、陆丰市、陆河县、海丰县)
萍乡市(莲花县、上栗县、安源区、湘东区、芦溪县)
抚州市(南城县、资溪县、临川区、广昌县、金溪县、崇仁县、东乡区、宜黄县、乐安县、南丰县、黎川县)
太原市(清徐县、迎泽区、小店区、尖草坪区、娄烦县、万柏林区、晋源区、古交市、杏花岭区、阳曲县)
阿坝藏族羌族自治州(汶川县、红原县、理县、茂县、黑水县、壤塘县、松潘县、阿坝县、小金县、马尔康市、金川县、若尔盖县、九寨沟县)
南充市(顺庆区、仪陇县、嘉陵区、蓬安县、高坪区、阆中市、营山县、南部县、西充县)
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宿州市(灵璧县、萧县、埇桥区、泗县、砀山县)
内蒙古自治区
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和田地区(和田县、洛浦县、皮山县、民丰县、和田市、策勒县、墨玉县、于田县)
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巴中市(通江县、巴州区、恩阳区、平昌县、南江县)
乌鲁木齐市(米东区、头屯河区、水磨沟区、乌鲁木齐县、新市区、沙依巴克区、达坂城区、天山区)
济宁市(兖州区、微山县、泗水县、任城区、金乡县、嘉祥县、梁山县、汶上县、曲阜市、鱼台县、邹城市)
阿克苏地区(柯坪县、温宿县、沙雅县、拜城县、新和县、库车市、阿瓦提县、乌什县、阿克苏市)
新乡市(牧野区、红旗区、新乡县、封丘县、获嘉县、原阳县、卫辉市、辉县市、长垣市、凤泉区、延津县、卫滨区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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