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蚌埠市(淮上区、固镇县、龙子湖区、禹会区、蚌山区、五河县、怀远县)

铜陵市(枞阳县、铜官区、义安区、郊区)

宁波市(江北区、镇海区、余姚市、北仑区、海曙区、象山县、奉化区、宁海县、慈溪市、鄞州区)  宁德市(蕉城区、屏南县、柘荣县、福鼎市、古田县、福安市、霞浦县、寿宁县、周宁县)

平凉市(崇信县、华亭市、灵台县、崆峒区、庄浪县、静宁县、泾川县)

开封市(通许县、龙亭区、鼓楼区、尉氏县、杞县、祥符区、顺河回族区、兰考县、禹王台区)

常德市(安乡县、武陵区、鼎城区、津市市、澧县、桃源县、石门县、临澧县、汉寿县)

日喀则市(吉隆县、白朗县、萨嘎县、亚东县、定日县、聂拉木县、仁布县、江孜县、仲巴县、南木林县、岗巴县、昂仁县、康马县、定结县、桑珠孜区、拉孜县、谢通门县、萨迦县)  钦州市(钦南区、灵山县、钦北区、浦北县)

泰安市(岱岳区、肥城市、新泰市、泰山区、东平县、宁阳县)

儋州市

武汉市(蔡甸区、硚口区、东西湖区、江岸区、黄陂区、青山区、洪山区、汉南区、汉阳区、武昌区、江汉区、新洲区、江夏区)

林芝市(墨脱县、工布江达县、察隅县、米林市、波密县、巴宜区、朗县)

拉萨市(达孜区、当雄县、墨竹工卡县、尼木县、城关区、曲水县、林周县、堆龙德庆区)

连云港市(东海县、海州区、连云区、灌南县、灌云县、赣榆区)

吉林市(舒兰市、桦甸市、龙潭区、昌邑区、磐石市、蛟河市、船营区、永吉县、丰满区)

江门市(鹤山市、新会区、恩平市、台山市、开平市、蓬江区、江海区)

普洱市(思茅区、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、景东彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、江城哈尼族彝族自治县)

乐山市(市中区、井研县、峨边彝族自治县、夹江县、马边彝族自治县、峨眉山市、犍为县、金口河区、沙湾区、沐川县、五通桥区)

大同市(左云县、浑源县、云州区、新荣区、天镇县、阳高县、灵丘县、云冈区、平城区、广灵县)

黔南布依族苗族自治州(三都水族自治县、惠水县、荔波县、罗甸县、瓮安县、贵定县、福泉市、独山县、长顺县、龙里县、都匀市、平塘县)

乌鲁木齐市(天山区、米东区、沙依巴克区、头屯河区、新市区、水磨沟区、乌鲁木齐县、达坂城区)

景德镇市(昌江区、浮梁县、珠山区、乐平市)

池州市(石台县、贵池区、青阳县、东至县)

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荆州市(石首市、洪湖市、荆州区、江陵县、监利市、公安县、沙市区、松滋市)

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朝阳市(喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、龙城区、双塔区、建平县、北票市、凌源市)

贵港市(桂平市、覃塘区、平南县、港北区、港南区)

伊犁哈萨克自治州(伊宁市、察布查尔锡伯自治县、巩留县、尼勒克县、昭苏县、特克斯县、伊宁县、霍尔果斯市、霍城县、新源县、奎屯市)

张家界市(武陵源区、慈利县、桑植县、永定区)  随州市(广水市、随县、曾都区)

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六安市(叶集区、舒城县、金寨县、霍邱县、裕安区、金安区、霍山县)  赤峰市(林西县、松山区、红山区、元宝山区、宁城县、克什克腾旗、阿鲁科尔沁旗、喀喇沁旗、敖汉旗、巴林右旗、翁牛特旗、巴林左旗)

大理白族自治州(洱源县、南涧彝族自治县、漾濞彝族自治县、宾川县、巍山彝族回族自治县、鹤庆县、祥云县、弥渡县、大理市、永平县、云龙县、剑川县)

汉中市(汉台区、洋县、西乡县、城固县、佛坪县、略阳县、留坝县、勉县、宁强县、镇巴县、南郑区)

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要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式：

“纯电增程车”，或者说“电电增程”。

上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。

这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。

这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术：

第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。

自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见

钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池

尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？

电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。

成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了：

所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。

还有网友直接反思应该多补贴电池产业：

我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。

1500km续航新解法：电电增程

所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区：

重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。

底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。

这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。

然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。

目前宁德时代发布了三种“双核方案”：

首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。

钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。

对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。

应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。

峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。

宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。

因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。

然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。

“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。

这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。

最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。

据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。

这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。

第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准：

补能5分钟，续航520km。

秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布

第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。

上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。

据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。

为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。

为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。

但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？

宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。

电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。

年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。

同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。

值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。

你觉得呢？