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大连市(旅顺口区、中山区、瓦房店市、庄河市、金州区、沙河口区、西岗区、甘井子区、普兰店区、长海县)

九江市(浔阳区、柴桑区、瑞昌市、共青城市、修水县、湖口县、永修县、濂溪区、庐山市、彭泽县、都昌县、德安县、武宁县)

金华市(兰溪市、永康市、婺城区、东阳市、金东区、武义县、磐安县、义乌市、浦江县)  海南藏族自治州(兴海县、共和县、同德县、贵德县、贵南县)

内蒙古自治区

咸宁市(赤壁市、嘉鱼县、通山县、通城县、咸安区、崇阳县)

河源市(连平县、紫金县、龙川县、和平县、东源县、源城区)

伊犁哈萨克自治州(伊宁县、伊宁市、巩留县、昭苏县、奎屯市、察布查尔锡伯自治县、霍尔果斯市、霍城县、尼勒克县、新源县、特克斯县)  西藏自治区

常州市(天宁区、溧阳市、武进区、新北区、金坛区、钟楼区)

新疆维吾尔自治区

台州市(三门县、路桥区、温岭市、临海市、黄岩区、玉环市、天台县、仙居县、椒江区)

三门峡市(陕州区、义马市、卢氏县、渑池县、湖滨区、灵宝市)

蚌埠市(蚌山区、固镇县、淮上区、禹会区、五河县、龙子湖区、怀远县)

聊城市(茌平区、阳谷县、东阿县、冠县、临清市、莘县、高唐县、东昌府区)

晋中市(榆次区、灵石县、昔阳县、左权县、寿阳县、介休市、榆社县、太谷区、祁县、和顺县、平遥县)

海口市(琼山区、秀英区、龙华区、美兰区)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、泽库县、尖扎县、同仁市)

滨州市(无棣县、惠民县、沾化区、邹平市、博兴县、阳信县、滨城区)

通辽市(科尔沁区、奈曼旗、霍林郭勒市、开鲁县、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、库伦旗、科尔沁左翼后旗)

杭州市(西湖区、建德市、淳安县、临安区、滨江区、钱塘区、上城区、拱墅区、临平区、富阳区、余杭区、桐庐县、萧山区)

大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)

宝鸡市(扶风县、太白县、眉县、凤县、陇县、陈仓区、金台区、岐山县、渭滨区、千阳县、麟游县、凤翔区)

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阿里地区(日土县、改则县、措勤县、札达县、噶尔县、革吉县、普兰县)

南通市(如东县、海门区、通州区、启东市、崇川区、海安市、如皋市)

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迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)

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日照市(东港区、莒县、五莲县、岚山区)

宿迁市(泗阳县、宿豫区、泗洪县、宿城区、沭阳县)

惠州市(惠阳区、惠东县、龙门县、博罗县、惠城区)

鹰潭市(贵溪市、余江区、月湖区)  赤峰市(巴林右旗、巴林左旗、克什克腾旗、红山区、宁城县、阿鲁科尔沁旗、敖汉旗、松山区、喀喇沁旗、林西县、翁牛特旗、元宝山区)

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韶关市(南雄市、仁化县、乐昌市、曲江区、始兴县、乳源瑶族自治县、武江区、翁源县、浈江区、新丰县)乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)

克拉玛依市(克拉玛依区、白碱滩区、独山子区、乌尔禾区)  那曲市(嘉黎县、班戈县、尼玛县、色尼区、比如县、安多县、索县、巴青县、聂荣县、申扎县、双湖县)

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烟台市(蓬莱区、龙口市、莱阳市、芝罘区、莱州市、莱山区、海阳市、招远市、牟平区、栖霞市、福山区)铜陵市(义安区、铜官区、枞阳县、郊区)

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中山市

站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）