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和田地区(洛浦县、于田县、墨玉县、和田县、民丰县、皮山县、和田市、策勒县)

丽江市(玉龙纳西族自治县、古城区、宁蒗彝族自治县、永胜县、华坪县)

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安阳市(北关区、文峰区、殷都区、安阳县、龙安区、林州市、汤阴县、内黄县、滑县)  驻马店市(确山县、平舆县、遂平县、上蔡县、正阳县、西平县、泌阳县、驿城区、汝南县、新蔡县)

大庆市(肇州县、红岗区、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、萨尔图区、肇源县、大同区、林甸县、让胡路区)

肇庆市(端州区、封开县、鼎湖区、四会市、广宁县、德庆县、高要区、怀集县)

呼和浩特市(新城区、和林格尔县、武川县、托克托县、土默特左旗、玉泉区、赛罕区、清水河县、回民区)

呼伦贝尔市(阿荣旗、扎赉诺尔区、海拉尔区、满洲里市、新巴尔虎左旗、鄂温克族自治旗、根河市、牙克石市、鄂伦春自治旗、扎兰屯市、陈巴尔虎旗、新巴尔虎右旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、额尔古纳市)  泰州市(兴化市、高港区、海陵区、靖江市、姜堰区、泰兴市)

阿克苏地区(阿瓦提县、阿克苏市、乌什县、柯坪县、沙雅县、温宿县、库车市、新和县、拜城县)

张家口市(赤城县、下花园区、沽源县、万全区、张北县、涿鹿县、阳原县、怀安县、桥东区、康保县、崇礼区、蔚县、怀来县、尚义县、宣化区、桥西区)

淄博市(张店区、沂源县、博山区、周村区、桓台县、临淄区、淄川区、高青县)

青岛市(市南区、市北区、胶州市、莱西市、平度市、即墨区、黄岛区、李沧区、崂山区、城阳区)

韶关市(南雄市、新丰县、翁源县、武江区、乳源瑶族自治县、乐昌市、浈江区、仁化县、始兴县、曲江区)

柳州市(鱼峰区、柳南区、鹿寨县、融水苗族自治县、融安县、柳江区、柳城县、城中区、柳北区、三江侗族自治县)

伊春市(大箐山县、嘉荫县、乌翠区、汤旺县、友好区、铁力市、伊美区、南岔县、金林区、丰林县)

南充市(蓬安县、嘉陵区、顺庆区、南部县、西充县、高坪区、仪陇县、阆中市、营山县)

上海市(黄浦区、杨浦区、嘉定区、青浦区、静安区、普陀区、闵行区、奉贤区、宝山区、崇明区、浦东新区、虹口区、徐汇区、长宁区、松江区、金山区)

杭州市(余杭区、萧山区、临安区、建德市、富阳区、西湖区、桐庐县、钱塘区、淳安县、滨江区、上城区、拱墅区、临平区)

衡阳市(衡山县、衡南县、南岳区、雁峰区、衡阳县、祁东县、珠晖区、蒸湘区、石鼓区、耒阳市、常宁市、衡东县)

哈尔滨市(阿城区、巴彦县、木兰县、道里区、平房区、南岗区、香坊区、方正县、道外区、五常市、宾县、双城区、依兰县、尚志市、延寿县、呼兰区、松北区、通河县)

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白山市(抚松县、长白朝鲜族自治县、临江市、江源区、靖宇县、浑江区)

铜陵市(铜官区、郊区、枞阳县、义安区)

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焦作市(温县、武陟县、山阳区、沁阳市、修武县、博爱县、马村区、孟州市、中站区、解放区)

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兴安盟(扎赉特旗、科尔沁右翼前旗、突泉县、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、阿尔山市)

枣庄市(滕州市、台儿庄区、峄城区、市中区、薛城区、山亭区)

苏州市(虎丘区、吴江区、昆山市、姑苏区、吴中区、常熟市、相城区、太仓市、张家港市)

汕尾市(海丰县、陆丰市、城区、陆河县)  梧州市(岑溪市、龙圩区、长洲区、藤县、万秀区、蒙山县、苍梧县)

黑河市(五大连池市、孙吴县、逊克县、嫩江市、北安市、爱辉区)

湛江市(徐闻县、吴川市、廉江市、雷州市、坡头区、遂溪县、麻章区、霞山区、赤坎区)

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松原市(扶余市、乾安县、长岭县、宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县)  福州市(晋安区、台江区、闽清县、罗源县、仓山区、连江县、福清市、鼓楼区、永泰县、闽侯县、平潭县、长乐区、马尾区)

廊坊市(广阳区、文安县、固安县、大城县、大厂回族自治县、香河县、安次区、三河市、永清县、霸州市)

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昌都市(卡若区、丁青县、左贡县、八宿县、贡觉县、芒康县、江达县、类乌齐县、洛隆县、边坝县、察雅县)

泉州市(安溪县、永春县、丰泽区、洛江区、泉港区、德化县、惠安县、晋江市、南安市、石狮市、鲤城区、金门县)

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哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

作者|祝余

来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

最近，一张图在社交平台疯传。

成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。

对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。

哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。

最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。

在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。

去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。

更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。

爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？

比亚迪开路，零跑截胡

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。

自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。

比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。

进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。

只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。

零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。

比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。

零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。

最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。

更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。

这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。

智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。

在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。

优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。

这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。

去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。

创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。

别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。

这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。

如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。

卷王零跑，打破车圈魔咒

零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。

众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。

但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。

这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。

1.把钱花在刀刃上，利润为王

零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。

很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。

零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。

2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。

比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。

再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。

按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。

靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。

2.彻底拒绝浪费，效率为王

朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。

零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。

丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。

朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。

根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。

除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。

零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。

零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。

这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。

靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。

价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？

硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。

2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。

不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”

从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。

无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：

所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。

这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。

目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。

汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

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