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澳门特别行政区

永州市(江华瑶族自治县、蓝山县、新田县、江永县、祁阳市、东安县、宁远县、道县、零陵区、双牌县、冷水滩区)

黔南布依族苗族自治州(贵定县、平塘县、瓮安县、龙里县、福泉市、都匀市、荔波县、三都水族自治县、惠水县、罗甸县、长顺县、独山县)

无锡市(江阴市、新吴区、宜兴市、滨湖区、锡山区、梁溪区、惠山区)  怀化市(沅陵县、中方县、洪江市、芷江侗族自治县、通道侗族自治县、辰溪县、麻阳苗族自治县、鹤城区、溆浦县、靖州苗族侗族自治县、新晃侗族自治县、会同县)

沧州市(黄骅市、孟村回族自治县、东光县、海兴县、肃宁县、沧县、运河区、任丘市、吴桥县、新华区、泊头市、南皮县、献县、青县、盐山县、河间市)

潍坊市(潍城区、昌乐县、坊子区、奎文区、安丘市、昌邑市、青州市、寿光市、诸城市、寒亭区、临朐县、高密市)

甘南藏族自治州(合作市、迭部县、碌曲县、夏河县、卓尼县、舟曲县、临潭县、玛曲县)南宁市(青秀区、良庆区、上林县、兴宁区、西乡塘区、马山县、隆安县、武鸣区、宾阳县、邕宁区、横州市、江南区)

锦州市(义县、黑山县、北镇市、凌河区、太和区、凌海市、古塔区)  呼和浩特市(托克托县、新城区、赛罕区、清水河县、武川县、玉泉区、回民区、土默特左旗、和林格尔县)

东营市(利津县、河口区、垦利区、东营区、广饶县)

衡阳市(蒸湘区、石鼓区、衡山县、衡东县、祁东县、常宁市、珠晖区、衡南县、雁峰区、南岳区、耒阳市、衡阳县)

淄博市(临淄区、张店区、沂源县、博山区、桓台县、周村区、淄川区、高青县)

兰州市(七里河区、永登县、榆中县、安宁区、西固区、红古区、城关区、皋兰县)

邢台市(柏乡县、临城县、临西县、信都区、南宫市、襄都区、内丘县、清河县、平乡县、沙河市、宁晋县、新河县、巨鹿县、广宗县、任泽区、隆尧县、威县、南和区)

日照市(五莲县、莒县、东港区、岚山区)

三明市(三元区、将乐县、泰宁县、明溪县、清流县、宁化县、沙县区、尤溪县、建宁县、永安市、大田县)

襄阳市(樊城区、南漳县、宜城市、枣阳市、襄城区、保康县、谷城县、老河口市、襄州区)

汕尾市(陆丰市、海丰县、陆河县、城区)

泉州市(洛江区、惠安县、晋江市、安溪县、石狮市、鲤城区、丰泽区、金门县、德化县、泉港区、永春县、南安市)

荆门市(京山市、钟祥市、东宝区、掇刀区、沙洋县)

鄂尔多斯市(鄂托克旗、东胜区、达拉特旗、准格尔旗、鄂托克前旗、康巴什区、伊金霍洛旗、乌审旗、杭锦旗)

内蒙古自治区

台州市(温岭市、三门县、黄岩区、仙居县、天台县、路桥区、椒江区、玉环市、临海市)

厦门市(同安区、湖里区、海沧区、翔安区、集美区、思明区)

汉中市(南郑区、城固县、留坝县、汉台区、宁强县、西乡县、勉县、镇巴县、洋县、佛坪县、略阳县)

合肥市(庐阳区、长丰县、瑶海区、肥西县、肥东县、庐江县、巢湖市、包河区、蜀山区)

九江市(修水县、都昌县、庐山市、德安县、柴桑区、湖口县、浔阳区、彭泽县、濂溪区、永修县、武宁县、共青城市、瑞昌市)

乌兰察布市(化德县、凉城县、丰镇市、察哈尔右翼中旗、商都县、卓资县、察哈尔右翼后旗、四子王旗、察哈尔右翼前旗、集宁区、兴和县)

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资阳市(乐至县、雁江区、安岳县)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

普洱市(孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、思茅区、景东彝族自治县、澜沧拉祜族自治县)

许昌市(魏都区、禹州市、鄢陵县、襄城县、长葛市、建安区)  贺州市(昭平县、平桂区、钟山县、八步区、富川瑶族自治县)

南充市(仪陇县、顺庆区、高坪区、嘉陵区、西充县、南部县、蓬安县、营山县、阆中市)

阿里地区(措勤县、革吉县、普兰县、噶尔县、札达县、日土县、改则县)

兴安盟(科尔沁右翼中旗、突泉县、乌兰浩特市、扎赉特旗、阿尔山市、科尔沁右翼前旗)宁夏回族自治区

衡水市(安平县、饶阳县、枣强县、深州市、冀州区、阜城县、故城县、桃城区、武强县、武邑县、景县)  百色市(平果市、凌云县、田阳区、右江区、那坡县、田东县、德保县、西林县、隆林各族自治县、田林县、乐业县、靖西市)

贵阳市(白云区、开阳县、清镇市、乌当区、息烽县、云岩区、修文县、南明区、观山湖区、花溪区)

攀枝花市(东区、西区、盐边县、米易县、仁和区)

重庆市(开州区、丰都县、大渡口区、江津区、万州区、永川区、巫山县、石柱土家族自治县、沙坪坝区、秀山土家族苗族自治县、綦江区、荣昌区、九龙坡区、合川区、北碚区、渝中区、彭水苗族土家族自治县、潼南区、大足区、黔江区、璧山区、南川区、奉节县、酉阳土家族苗族自治县、垫江县、城口县、渝北区、铜梁区、江北区、涪陵区、梁平区、南岸区、武隆区、巴南区、云阳县、忠县、长寿区、巫溪县)湖州市(南浔区、吴兴区、德清县、长兴县、安吉县)

广安市(前锋区、武胜县、广安区、邻水县、华蓥市、岳池县)

防城港市(港口区、东兴市、上思县、防城区)

大理白族自治州(南涧彝族自治县、永平县、剑川县、宾川县、漾濞彝族自治县、云龙县、祥云县、鹤庆县、巍山彝族回族自治县、弥渡县、洱源县、大理市)

徐州市(邳州市、睢宁县、沛县、铜山区、新沂市、鼓楼区、泉山区、丰县、贾汪区、云龙区)

淮北市(濉溪县、相山区、烈山区、杜集区)

大庆市(大同区、让胡路区、杜尔伯特蒙古族自治县、肇州县、红岗区、萨尔图区、林甸县、肇源县、龙凤区)

郑州市(二七区、巩义市、中原区、金水区、上街区、荥阳市、登封市、惠济区、新密市、新郑市、中牟县、管城回族区)

绍兴市(柯桥区、嵊州市、新昌县、诸暨市、越城区、上虞区)

益阳市(资阳区、桃江县、安化县、沅江市、赫山区、南县)

果洛藏族自治州(班玛县、久治县、玛沁县、甘德县、达日县、玛多县)

威海市(环翠区、文登区、荣成市、乳山市)

茂名市(高州市、茂南区、电白区、信宜市、化州市)

三亚市(天涯区、崖州区、吉阳区、海棠区)

晋城市(泽州县、沁水县、陵川县、城区、阳城县、高平市)

林芝市(朗县、墨脱县、米林市、波密县、巴宜区、工布江达县、察隅县)

延边朝鲜族自治州(和龙市、龙井市、敦化市、汪清县、延吉市、图们市、安图县、珲春市)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。