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固原市(彭阳县、原州区、隆德县、泾源县、西吉县)

晋城市(高平市、沁水县、陵川县、泽州县、城区、阳城县)

中卫市(海原县、中宁县、沙坡头区)

梅州市(大埔县、兴宁市、平远县、丰顺县、蕉岭县、梅江区、梅县区、五华县)  克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿合奇县、阿克陶县)

南宁市(良庆区、江南区、邕宁区、马山县、兴宁区、武鸣区、横州市、青秀区、宾阳县、西乡塘区、隆安县、上林县)

赣州市(龙南市、寻乌县、会昌县、于都县、章贡区、宁都县、石城县、安远县、定南县、信丰县、上犹县、大余县、全南县、赣县区、兴国县、崇义县、瑞金市、南康区)

绵阳市(安州区、江油市、三台县、游仙区、盐亭县、涪城区、北川羌族自治县、梓潼县、平武县)

商丘市(睢阳区、柘城县、虞城县、民权县、宁陵县、睢县、梁园区、永城市、夏邑县)  甘孜藏族自治州(康定市、乡城县、得荣县、道孚县、石渠县、炉霍县、色达县、巴塘县、德格县、白玉县、泸定县、理塘县、雅江县、稻城县、新龙县、甘孜县、丹巴县、九龙县)

荆州市(沙市区、荆州区、公安县、松滋市、监利市、洪湖市、石首市、江陵县)

昆明市(安宁市、石林彝族自治县、西山区、禄劝彝族苗族自治县、盘龙区、官渡区、呈贡区、晋宁区、嵩明县、宜良县、寻甸回族彝族自治县、东川区、富民县、五华区)

防城港市(东兴市、上思县、防城区、港口区)

柳州市(三江侗族自治县、柳城县、鹿寨县、柳南区、鱼峰区、融安县、融水苗族自治县、柳江区、城中区、柳北区)

郴州市(宜章县、汝城县、北湖区、桂东县、安仁县、桂阳县、永兴县、资兴市、苏仙区、临武县、嘉禾县)

果洛藏族自治州(班玛县、玛沁县、甘德县、玛多县、达日县、久治县)

克拉玛依市(独山子区、克拉玛依区、乌尔禾区、白碱滩区)

日照市(五莲县、东港区、莒县、岚山区)

襄阳市(谷城县、樊城区、南漳县、老河口市、枣阳市、襄城区、襄州区、宜城市、保康县)

中山市

鹤岗市(东山区、南山区、向阳区、工农区、萝北县、兴安区、兴山区、绥滨县)

毕节市(七星关区、黔西市、织金县、纳雍县、金沙县、威宁彝族回族苗族自治县、赫章县、大方县)

永州市(蓝山县、江永县、祁阳市、双牌县、冷水滩区、江华瑶族自治县、东安县、新田县、道县、零陵区、宁远县)

阿克苏地区(库车市、乌什县、阿瓦提县、柯坪县、温宿县、阿克苏市、拜城县、新和县、沙雅县)

东莞市

廊坊市(文安县、霸州市、香河县、大城县、三河市、固安县、永清县、安次区、广阳区、大厂回族自治县)

香港特别行政区

广西壮族自治区

延安市(宝塔区、黄龙县、安塞区、甘泉县、志丹县、宜川县、洛川县、子长市、黄陵县、延川县、吴起县、延长县、富县)

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三亚市(崖州区、天涯区、吉阳区、海棠区)

濮阳市(清丰县、南乐县、华龙区、濮阳县、台前县、范县)

钦州市(灵山县、浦北县、钦北区、钦南区)

抚顺市(新抚区、望花区、东洲区、新宾满族自治县、抚顺县、清原满族自治县、顺城区)  贵港市(覃塘区、港北区、桂平市、港南区、平南县)

拉萨市(墨竹工卡县、林周县、达孜区、堆龙德庆区、城关区、曲水县、尼木县、当雄县)

巴彦淖尔市(乌拉特后旗、乌拉特中旗、杭锦后旗、磴口县、临河区、五原县、乌拉特前旗)

张家口市(怀安县、桥东区、崇礼区、阳原县、尚义县、万全区、怀来县、下花园区、桥西区、涿鹿县、赤城县、沽源县、宣化区、康保县、张北县、蔚县)黑河市(孙吴县、嫩江市、逊克县、五大连池市、爱辉区、北安市)

盐城市(建湖县、盐都区、射阳县、东台市、阜宁县、滨海县、大丰区、响水县、亭湖区)  怒江傈僳族自治州(福贡县、兰坪白族普米族自治县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县)

淮安市(淮阴区、淮安区、金湖县、涟水县、盱眙县、洪泽区、清江浦区)

常德市(武陵区、桃源县、临澧县、澧县、津市市、安乡县、鼎城区、石门县、汉寿县)

武威市(古浪县、天祝藏族自治县、民勤县、凉州区)崇左市(扶绥县、凭祥市、大新县、宁明县、江州区、天等县、龙州县)

鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)

北海市(银海区、海城区、合浦县、铁山港区)

焦作市(中站区、温县、修武县、孟州市、马村区、武陟县、博爱县、山阳区、沁阳市、解放区)

济南市(历城区、平阴县、长清区、天桥区、历下区、市中区、商河县、章丘区、钢城区、槐荫区、莱芜区、济阳区)

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朝阳市(双塔区、龙城区、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、建平县、北票市、凌源市)

牡丹江市(阳明区、东宁市、海林市、绥芬河市、穆棱市、西安区、爱民区、林口县、东安区、宁安市)

开封市(顺河回族区、兰考县、祥符区、鼓楼区、杞县、禹王台区、龙亭区、通许县、尉氏县)

金华市(东阳市、浦江县、金东区、武义县、磐安县、婺城区、义乌市、兰溪市、永康市)

吴忠市(同心县、青铜峡市、利通区、盐池县、红寺堡区)

成都市(彭州市、简阳市、蒲江县、邛崃市、青羊区、成华区、锦江区、郫都区、双流区、温江区、大邑县、崇州市、金牛区、新都区、金堂县、武侯区、龙泉驿区、青白江区、都江堰市、新津区)

广安市(邻水县、广安区、华蓥市、武胜县、岳池县、前锋区)

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烟台市(莱阳市、福山区、招远市、莱州市、蓬莱区、龙口市、牟平区、栖霞市、海阳市、芝罘区、莱山区)

辽源市(东丰县、西安区、龙山区、东辽县)

巴中市(平昌县、巴州区、恩阳区、南江县、通江县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。