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嘉峪关市

澳门特别行政区

云浮市(新兴县、罗定市、云城区、云安区、郁南县)

滁州市(定远县、南谯区、凤阳县、明光市、来安县、琅琊区、全椒县、天长市)  伊春市(金林区、伊美区、汤旺县、南岔县、乌翠区、铁力市、大箐山县、丰林县、嘉荫县、友好区)

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本溪市(溪湖区、平山区、明山区、南芬区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县)

锦州市(黑山县、北镇市、凌海市、太和区、义县、古塔区、凌河区)马鞍山市(雨山区、当涂县、博望区、和县、花山区、含山县)

铜仁市(德江县、玉屏侗族自治县、万山区、印江土家族苗族自治县、碧江区、石阡县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、江口县、思南县)  辽源市(西安区、东辽县、东丰县、龙山区)

苏州市(张家港市、虎丘区、吴中区、昆山市、相城区、吴江区、太仓市、常熟市、姑苏区)

乐山市(五通桥区、金口河区、井研县、市中区、犍为县、沐川县、峨眉山市、峨边彝族自治县、沙湾区、夹江县、马边彝族自治县)

盘锦市(兴隆台区、双台子区、盘山县、大洼区)

红河哈尼族彝族自治州(泸西县、弥勒市、石屏县、屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县、个旧市、红河县、河口瑶族自治县、元阳县、开远市、建水县、绿春县、蒙自市)

黄山市(黄山区、休宁县、屯溪区、黟县、歙县、徽州区、祁门县)

朔州市(应县、怀仁市、平鲁区、右玉县、山阴县、朔城区)

武汉市(江夏区、蔡甸区、新洲区、黄陂区、东西湖区、青山区、硚口区、武昌区、汉阳区、江岸区、汉南区、江汉区、洪山区)

达州市(通川区、万源市、达川区、渠县、宣汉县、开江县、大竹县)

运城市(闻喜县、垣曲县、新绛县、万荣县、平陆县、河津市、盐湖区、临猗县、夏县、稷山县、永济市、芮城县、绛县)

丽水市(莲都区、松阳县、遂昌县、缙云县、景宁畲族自治县、青田县、庆元县、龙泉市、云和县)

九江市(濂溪区、永修县、武宁县、瑞昌市、共青城市、德安县、修水县、浔阳区、庐山市、柴桑区、彭泽县、湖口县、都昌县)

广西壮族自治区

黄南藏族自治州(同仁市、尖扎县、泽库县、河南蒙古族自治县)

宜宾市(筠连县、珙县、屏山县、叙州区、翠屏区、长宁县、江安县、南溪区、高县、兴文县)

邢台市(临城县、临西县、沙河市、清河县、内丘县、威县、柏乡县、隆尧县、南宫市、广宗县、襄都区、宁晋县、信都区、平乡县、新河县、南和区、任泽区、巨鹿县)

安阳市(滑县、内黄县、林州市、殷都区、龙安区、北关区、汤阴县、文峰区、安阳县)

沈阳市(法库县、新民市、和平区、苏家屯区、皇姑区、沈河区、铁西区、康平县、沈北新区、于洪区、大东区、辽中区、浑南区)

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临沧市(沧源佤族自治县、永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县、临翔区、耿马傣族佤族自治县、镇康县、云县)

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蚌埠市(固镇县、龙子湖区、禹会区、淮上区、五河县、怀远县、蚌山区)

凉山彝族自治州(木里藏族自治县、喜德县、雷波县、德昌县、西昌市、冕宁县、越西县、昭觉县、金阳县、布拖县、会理市、宁南县、甘洛县、普格县、美姑县、盐源县、会东县)

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作者／  IT时报记者 王昕

编辑／ 王昕 孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／ 季嘉颖

图片／ 通义千问 网络