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蚌埠市(固镇县、龙子湖区、禹会区、五河县、淮上区、怀远县、蚌山区)

梧州市(蒙山县、岑溪市、长洲区、万秀区、藤县、苍梧县、龙圩区)

周口市(郸城县、鹿邑县、沈丘县、淮阳区、太康县、商水县、西华县、扶沟县、项城市、川汇区)

果洛藏族自治州(玛多县、达日县、班玛县、久治县、玛沁县、甘德县)  佛山市(三水区、禅城区、高明区、顺德区、南海区)

文山壮族苗族自治州(富宁县、文山市、丘北县、麻栗坡县、马关县、广南县、西畴县、砚山县)

乌鲁木齐市(头屯河区、新市区、乌鲁木齐县、达坂城区、水磨沟区、沙依巴克区、天山区、米东区)

盘锦市(盘山县、兴隆台区、双台子区、大洼区)

陇南市(宕昌县、两当县、成县、文县、礼县、武都区、西和县、康县、徽县)  双鸭山市(宝清县、尖山区、饶河县、友谊县、集贤县、岭东区、宝山区、四方台区)

咸宁市(通山县、赤壁市、咸安区、通城县、崇阳县、嘉鱼县)

茂名市(电白区、化州市、高州市、信宜市、茂南区)

南充市(嘉陵区、高坪区、营山县、蓬安县、西充县、阆中市、顺庆区、仪陇县、南部县)

孝感市(汉川市、应城市、孝昌县、云梦县、大悟县、孝南区、安陆市)

黄冈市(黄州区、麻城市、红安县、罗田县、黄梅县、武穴市、蕲春县、浠水县、英山县、团风县)

南阳市(南召县、唐河县、方城县、宛城区、社旗县、内乡县、桐柏县、镇平县、卧龙区、邓州市、淅川县、新野县、西峡县)

兴安盟(突泉县、扎赉特旗、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、科尔沁右翼前旗、阿尔山市)

伊犁哈萨克自治州(伊宁县、伊宁市、新源县、特克斯县、尼勒克县、巩留县、昭苏县、察布查尔锡伯自治县、霍城县、霍尔果斯市、奎屯市)

宝鸡市(渭滨区、陈仓区、岐山县、太白县、扶风县、眉县、千阳县、凤县、陇县、凤翔区、金台区、麟游县)

四平市(双辽市、伊通满族自治县、铁西区、梨树县、铁东区)

枣庄市(市中区、峄城区、山亭区、滕州市、台儿庄区、薛城区)

那曲市(双湖县、索县、尼玛县、嘉黎县、安多县、申扎县、班戈县、聂荣县、色尼区、比如县、巴青县)

湘潭市(岳塘区、湘乡市、雨湖区、韶山市、湘潭县)

广元市(朝天区、苍溪县、利州区、剑阁县、青川县、昭化区、旺苍县)

襄阳市(樊城区、襄城区、枣阳市、襄州区、保康县、南漳县、谷城县、宜城市、老河口市)

宁波市(慈溪市、海曙区、象山县、余姚市、北仑区、鄞州区、宁海县、镇海区、奉化区、江北区)

益阳市(资阳区、安化县、赫山区、南县、桃江县、沅江市)

遂宁市(船山区、蓬溪县、安居区、射洪市、大英县)

昌都市(左贡县、八宿县、卡若区、芒康县、察雅县、边坝县、贡觉县、江达县、洛隆县、丁青县、类乌齐县)

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迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)

锡林郭勒盟(太仆寺旗、锡林浩特市、苏尼特左旗、正镶白旗、西乌珠穆沁旗、东乌珠穆沁旗、多伦县、苏尼特右旗、阿巴嘎旗、正蓝旗、镶黄旗、二连浩特市)

银川市(贺兰县、西夏区、金凤区、灵武市、兴庆区、永宁县)

七台河市(桃山区、勃利县、茄子河区、新兴区)  黄山市(黄山区、休宁县、祁门县、屯溪区、黟县、歙县、徽州区)

荆门市(沙洋县、东宝区、钟祥市、掇刀区、京山市)

吕梁市(孝义市、方山县、石楼县、柳林县、汾阳市、交口县、离石区、中阳县、临县、兴县、岚县、交城县、文水县)

鹤岗市(向阳区、绥滨县、萝北县、东山区、兴山区、工农区、南山区、兴安区)南平市(建瓯市、邵武市、政和县、建阳区、延平区、松溪县、光泽县、浦城县、顺昌县、武夷山市)

武威市(古浪县、民勤县、凉州区、天祝藏族自治县)  临夏回族自治州(积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、永靖县、东乡族自治县、和政县、临夏县、临夏市、康乐县)

松原市(乾安县、宁江区、扶余市、长岭县、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

毕节市(大方县、纳雍县、织金县、威宁彝族回族苗族自治县、金沙县、七星关区、黔西市、赫章县)

石家庄市(灵寿县、新华区、藁城区、赵县、长安区、井陉县、正定县、栾城区、深泽县、行唐县、裕华区、赞皇县、井陉矿区、晋州市、新乐市、桥西区、辛集市、元氏县、高邑县、无极县、平山县、鹿泉区)博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)

舟山市(嵊泗县、定海区、岱山县、普陀区)

五指山市(乐东黎族自治县、定安县、琼中黎族苗族自治县、万宁市、陵水黎族自治县、临高县、白沙黎族自治县、东方市、昌江黎族自治县、琼海市、保亭黎族苗族自治县、屯昌县、文昌市、澄迈县)

阿里地区(措勤县、札达县、普兰县、噶尔县、日土县、革吉县、改则县)

张掖市(山丹县、民乐县、肃南裕固族自治县、甘州区、高台县、临泽县)

楚雄彝族自治州(禄丰市、楚雄市、永仁县、南华县、武定县、元谋县、大姚县、牟定县、姚安县、双柏县)

丽水市(缙云县、云和县、遂昌县、龙泉市、莲都区、松阳县、景宁畲族自治县、庆元县、青田县)

绍兴市(上虞区、越城区、诸暨市、嵊州市、新昌县、柯桥区)

达州市(开江县、渠县、大竹县、宣汉县、达川区、通川区、万源市)

临沧市(凤庆县、云县、耿马傣族佤族自治县、临翔区、永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、镇康县、沧源佤族自治县)

哈尔滨市(南岗区、双城区、松北区、依兰县、通河县、阿城区、巴彦县、五常市、香坊区、木兰县、方正县、宾县、道外区、道里区、尚志市、延寿县、平房区、呼兰区)

芜湖市(繁昌区、南陵县、湾沚区、弋江区、无为市、镜湖区、鸠江区)

昭通市(大关县、盐津县、水富市、巧家县、彝良县、绥江县、镇雄县、鲁甸县、永善县、昭阳区、威信县)

合肥市(肥西县、长丰县、巢湖市、瑶海区、肥东县、包河区、庐江县、庐阳区、蜀山区)

三亚市(天涯区、崖州区、海棠区、吉阳区)

景德镇市(浮梁县、珠山区、乐平市、昌江区)

海口市(琼山区、龙华区、美兰区、秀英区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。