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通辽市(科尔沁区、霍林郭勒市、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁左翼中旗、库伦旗、奈曼旗、开鲁县)
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保定市(雄县、曲阳县、莲池区、定州市、阜平县、容城县、博野县、蠡县、涞水县、满城区、安新县、唐县、高阳县、安国市、徐水区、涿州市、清苑区、竞秀区、涞源县、定兴县、易县、高碑店市、望都县、顺平县) 济南市(章丘区、天桥区、平阴县、钢城区、历城区、商河县、市中区、济阳区、长清区、历下区、莱芜区、槐荫区)
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防城港市(东兴市、防城区、上思县、港口区)
惠州市(惠城区、博罗县、龙门县、惠阳区、惠东县)
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安顺市(关岭布依族苗族自治县、普定县、西秀区、紫云苗族布依族自治县、平坝区、镇宁布依族苗族自治县)
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据联合早报的报道，在特朗普政府对华施压的最新举措中，全球航运业成为最新“战场”。作为全球近九成制成品的运输主力，集装箱船正面临一项潜在政策的冲击：美国总统特朗普拟对中国运营或中国建造的船只，每次靠泊美国港口征收至少100万美元费用，以推动美国造船业复兴。
彭博社报道，挪威海空运费率分析平台Xeneta首席分析师桑德（PeterSand）表示，考虑到当前船队和订单中中国船舶所占比重，这项政策一旦实施，将迅速推高全球航运公司的运营成本，除非它们采取极端规避措施。
中国运营商的处境尤为不利，因为其船队几乎全部由本国船厂建造。然而，即使是世界两大航运巨头——地中海航运公司（MSC）与马士基航运公司（Maersk）也难以置身事外。
航运数据提供商Alphaliner的数据显示，这两家公司的在役船队中，约四分之一是在中国建造的，而其在建订单中，对中国船厂的依赖则更为显著。MSC有超过90%的新船订单交由中方承建，马士基这一比例也超过七成。由此推算，两家公司面临的“入港税”将随对中依赖程度上升而水涨船高。
Alphaliner航运分析师勒奥斯蒂克（MaelPape-Leostic）说，各大船公司仍持续向中国船厂下单。“例如，MSC、达飞（CMACGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。”
桑德指出，减少对美靠港次数虽可缓解部分税负，却可能加剧港口拥堵，推高运费。此外，由马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的Gemini新联盟，因其在港口停靠策略上不同于MSC，或将具备一定优势。