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彼时,这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手,目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而,时隔仅一年半,被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技,却成了“战略弃子”。
市场普遍认为,极星在华败退的核心原因有三,一是产品竞争力缺失,仅有Polestar2、4两款车型在售,定价29.98万-79.8万元,技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌;二是渠道与服务短板,依赖合资公司未能建立稳定销售网络,裁员后仅剩少数员工维护口碑;三是8年内更换7位中国区负责人,管理层动荡,战略连续性不足。
事实上,自《台州宣言》后,吉利加速整合旗下品牌,关闭极越、收缩几何,并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜,极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位,也被逐渐边缘化,吉利集团进一步战略收缩。
与此同时,星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后,重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展,与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作,均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。
目前,极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座,成都工厂于2024年关闭。未来,极星3将在美国生产,极星4转移至韩国工厂,极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产,以规避中欧电动车关税壁垒。
极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中,面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来,极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标,恐将面临更严峻的生存危机。