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黄石市(铁山区、西塞山区、阳新县、下陆区、大冶市、黄石港区)

迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

玉树藏族自治州(囊谦县、称多县、杂多县、玉树市、曲麻莱县、治多县)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、泸水市、福贡县)  漳州市(龙文区、诏安县、长泰区、漳浦县、华安县、云霄县、平和县、东山县、龙海区、南靖县、芗城区)

台州市(路桥区、黄岩区、三门县、玉环市、仙居县、临海市、温岭市、椒江区、天台县)

三明市(将乐县、永安市、尤溪县、泰宁县、清流县、三元区、建宁县、明溪县、大田县、宁化县、沙县区)

巴彦淖尔市(乌拉特后旗、乌拉特中旗、临河区、磴口县、五原县、乌拉特前旗、杭锦后旗)

绥化市(绥棱县、安达市、北林区、肇东市、明水县、海伦市、青冈县、望奎县、兰西县、庆安县)  莆田市(仙游县、秀屿区、涵江区、城厢区、荔城区)

呼和浩特市(土默特左旗、清水河县、和林格尔县、回民区、赛罕区、新城区、武川县、托克托县、玉泉区)

崇左市(江州区、龙州县、天等县、扶绥县、大新县、宁明县、凭祥市)

芜湖市(镜湖区、无为市、湾沚区、鸠江区、南陵县、繁昌区、弋江区)

湛江市(霞山区、麻章区、吴川市、雷州市、坡头区、徐闻县、遂溪县、廉江市、赤坎区)

南平市(邵武市、顺昌县、建瓯市、政和县、武夷山市、松溪县、建阳区、光泽县、延平区、浦城县)

乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)

许昌市(魏都区、禹州市、建安区、鄢陵县、襄城县、长葛市)

漯河市(源汇区、召陵区、舞阳县、临颍县、郾城区)

香港特别行政区

齐齐哈尔市(泰来县、讷河市、依安县、富裕县、富拉尔基区、建华区、碾子山区、龙江县、铁锋区、克东县、昂昂溪区、甘南县、梅里斯达斡尔族区、克山县、龙沙区、拜泉县)

南宁市(兴宁区、武鸣区、青秀区、邕宁区、马山县、宾阳县、西乡塘区、横州市、江南区、上林县、隆安县、良庆区)

白城市(通榆县、洮南市、镇赉县、大安市、洮北区)

太原市(清徐县、阳曲县、尖草坪区、娄烦县、迎泽区、古交市、杏花岭区、小店区、万柏林区、晋源区)

抚州市(南城县、黎川县、宜黄县、资溪县、崇仁县、金溪县、东乡区、临川区、广昌县、乐安县、南丰县)

遵义市(仁怀市、红花岗区、习水县、桐梓县、赤水市、余庆县、凤冈县、播州区、务川仡佬族苗族自治县、湄潭县、道真仡佬族苗族自治县、正安县、绥阳县、汇川区)

嘉峪关市

延安市(子长市、志丹县、甘泉县、黄龙县、安塞区、延川县、黄陵县、洛川县、宜川县、富县、延长县、宝塔区、吴起县)

深圳市(光明区、龙华区、龙岗区、盐田区、南山区、宝安区、福田区、罗湖区、坪山区)

鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)

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杭州市(建德市、临安区、临平区、萧山区、拱墅区、桐庐县、钱塘区、西湖区、淳安县、滨江区、余杭区、富阳区、上城区)

阿坝藏族羌族自治州(茂县、松潘县、壤塘县、马尔康市、理县、黑水县、九寨沟县、金川县、小金县、若尔盖县、汶川县、红原县、阿坝县)

贵阳市(观山湖区、息烽县、花溪区、乌当区、南明区、清镇市、开阳县、白云区、云岩区、修文县)

保定市(博野县、曲阳县、定州市、蠡县、高碑店市、莲池区、高阳县、安国市、容城县、涿州市、望都县、安新县、徐水区、阜平县、涞源县、竞秀区、清苑区、涞水县、雄县、易县、满城区、定兴县、唐县、顺平县)  长治市(黎城县、上党区、平顺县、潞城区、长子县、武乡县、潞州区、壶关县、屯留区、沁源县、沁县、襄垣县)

吉林市(桦甸市、舒兰市、蛟河市、船营区、龙潭区、永吉县、丰满区、昌邑区、磐石市)

江门市(蓬江区、新会区、恩平市、江海区、开平市、台山市、鹤山市)

岳阳市(岳阳楼区、华容县、云溪区、君山区、汨罗市、湘阴县、岳阳县、平江县、临湘市)甘南藏族自治州(卓尼县、碌曲县、玛曲县、夏河县、合作市、舟曲县、迭部县、临潭县)

张家口市(赤城县、怀来县、怀安县、沽源县、涿鹿县、康保县、宣化区、桥东区、崇礼区、下花园区、蔚县、尚义县、万全区、阳原县、桥西区、张北县)  长春市(九台区、农安县、宽城区、南关区、绿园区、双阳区、二道区、德惠市、朝阳区、榆树市、公主岭市)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、尖扎县、泽库县、同仁市)

果洛藏族自治州(玛沁县、甘德县、久治县、玛多县、达日县、班玛县)

德阳市(广汉市、罗江区、什邡市、中江县、旌阳区、绵竹市)包头市(青山区、东河区、达尔罕茂明安联合旗、石拐区、昆都仑区、九原区、土默特右旗、白云鄂博矿区、固阳县)

衡阳市(南岳区、衡阳县、雁峰区、衡山县、祁东县、石鼓区、衡东县、珠晖区、耒阳市、蒸湘区、衡南县、常宁市)

滁州市(明光市、南谯区、全椒县、天长市、定远县、凤阳县、来安县、琅琊区)

淮北市(烈山区、相山区、濉溪县、杜集区)

河池市(南丹县、罗城仫佬族自治县、天峨县、宜州区、东兰县、都安瑶族自治县、环江毛南族自治县、大化瑶族自治县、凤山县、巴马瑶族自治县、金城江区)

鹰潭市(余江区、月湖区、贵溪市)

合肥市(庐江县、庐阳区、包河区、巢湖市、肥东县、蜀山区、肥西县、长丰县、瑶海区)

喀什地区(岳普湖县、伽师县、疏勒县、泽普县、疏附县、巴楚县、喀什市、莎车县、叶城县、塔什库尔干塔吉克自治县、英吉沙县、麦盖提县)

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五指山市(文昌市、陵水黎族自治县、万宁市、临高县、屯昌县、白沙黎族自治县、乐东黎族自治县、琼海市、保亭黎族苗族自治县、澄迈县、琼中黎族苗族自治县、东方市、定安县、昌江黎族自治县)

恩施土家族苗族自治州(来凤县、建始县、利川市、恩施市、咸丰县、宣恩县、鹤峰县、巴东县)

伊犁哈萨克自治州(伊宁市、尼勒克县、特克斯县、霍尔果斯市、察布查尔锡伯自治县、新源县、巩留县、霍城县、伊宁县、奎屯市、昭苏县)

渭南市(潼关县、大荔县、富平县、华州区、韩城市、华阴市、临渭区、澄城县、白水县、合阳县、蒲城县)

宿州市(灵璧县、埇桥区、萧县、泗县、砀山县)

承德市(鹰手营子矿区、双桥区、双滦区、丰宁满族自治县、滦平县、围场满族蒙古族自治县、隆化县、兴隆县、平泉市、承德县、宽城满族自治县)

大连市(旅顺口区、西岗区、甘井子区、中山区、普兰店区、金州区、沙河口区、庄河市、瓦房店市、长海县)

鹤壁市(淇县、淇滨区、浚县、鹤山区、山城区)

哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

作者|祝余

来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

最近，一张图在社交平台疯传。

成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。

对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。

哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。

最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。

在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。

去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。

更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。

爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？

比亚迪开路，零跑截胡

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。

自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。

比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。

进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。

只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。

零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。

比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。

零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。

最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。

更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。

这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。

智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。

在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。

优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。

这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。

去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。

创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。

别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。

这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。

如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。

卷王零跑，打破车圈魔咒

零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。

众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。

但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。

这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。

1.把钱花在刀刃上，利润为王

零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。

很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。

零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。

2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。

比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。

再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。

按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。

靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。

2.彻底拒绝浪费，效率为王

朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。

零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。

丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。

朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。

根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。

除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。

零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。

零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。

这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。

靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。

价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？

硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。

2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。

不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”

从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。

无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：

所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。

这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。

目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。

汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

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