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恩施土家族苗族自治州(恩施市、建始县、利川市、咸丰县、鹤峰县、巴东县、宣恩县、来凤县)

广西壮族自治区

三门峡市(卢氏县、义马市、渑池县、灵宝市、陕州区、湖滨区)

桂林市(资源县、雁山区、荔浦市、平乐县、灵川县、叠彩区、龙胜各族自治县、灌阳县、全州县、永福县、临桂区、恭城瑶族自治县、阳朔县、兴安县、七星区、象山区、秀峰区)  衡阳市(南岳区、祁东县、衡阳县、耒阳市、珠晖区、蒸湘区、雁峰区、常宁市、衡山县、石鼓区、衡南县、衡东县)

遵义市(播州区、凤冈县、赤水市、红花岗区、余庆县、湄潭县、正安县、汇川区、桐梓县、仁怀市、绥阳县、习水县、道真仡佬族苗族自治县、务川仡佬族苗族自治县)

福州市(永泰县、平潭县、仓山区、晋安区、闽侯县、罗源县、闽清县、长乐区、鼓楼区、马尾区、连江县、福清市、台江区)

温州市(鹿城区、龙港市、苍南县、泰顺县、瓯海区、永嘉县、龙湾区、瑞安市、乐清市、文成县、洞头区、平阳县)固原市(隆德县、彭阳县、泾源县、原州区、西吉县)

吕梁市(方山县、岚县、文水县、临县、孝义市、中阳县、交口县、柳林县、石楼县、汾阳市、交城县、离石区、兴县)  石嘴山市(惠农区、平罗县、大武口区)

普洱市(墨江哈尼族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、景东彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、西盟佤族自治县、江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、思茅区)

郑州市(新郑市、管城回族区、上街区、新密市、二七区、中牟县、中原区、惠济区、荥阳市、登封市、金水区、巩义市)

北京市(昌平区、平谷区、东城区、石景山区、门头沟区、海淀区、延庆区、西城区、通州区、丰台区、密云区、怀柔区、顺义区、朝阳区、房山区、大兴区)

昆明市(东川区、富民县、盘龙区、西山区、官渡区、石林彝族自治县、宜良县、晋宁区、五华区、安宁市、禄劝彝族苗族自治县、嵩明县、呈贡区、寻甸回族彝族自治县)

汉中市(勉县、镇巴县、略阳县、南郑区、佛坪县、宁强县、洋县、留坝县、西乡县、城固县、汉台区)

邢台市(柏乡县、南和区、广宗县、临城县、威县、沙河市、襄都区、平乡县、巨鹿县、清河县、临西县、信都区、宁晋县、新河县、内丘县、南宫市、隆尧县、任泽区)

哈密市(伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县)

郴州市(临武县、桂东县、资兴市、永兴县、汝城县、嘉禾县、苏仙区、北湖区、安仁县、宜章县、桂阳县)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、博乐市、阿拉山口市、精河县)

东营市(广饶县、垦利区、利津县、河口区、东营区)

马鞍山市(和县、含山县、花山区、博望区、当涂县、雨山区)

湛江市(麻章区、遂溪县、坡头区、廉江市、霞山区、吴川市、徐闻县、赤坎区、雷州市)

武威市(凉州区、天祝藏族自治县、古浪县、民勤县)

白银市(会宁县、景泰县、平川区、白银区、靖远县)

连云港市(海州区、东海县、赣榆区、连云区、灌南县、灌云县)

百色市(田阳区、隆林各族自治县、平果市、那坡县、田林县、西林县、右江区、靖西市、乐业县、德保县、田东县、凌云县)

丹东市(振安区、振兴区、东港市、元宝区、宽甸满族自治县、凤城市)

呼伦贝尔市(新巴尔虎左旗、满洲里市、鄂伦春自治旗、根河市、扎兰屯市、牙克石市、阿荣旗、陈巴尔虎旗、扎赉诺尔区、莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂温克族自治旗、海拉尔区、新巴尔虎右旗、额尔古纳市)

南京市(玄武区、高淳区、雨花台区、浦口区、六合区、秦淮区、鼓楼区、栖霞区、溧水区、江宁区、建邺区)

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通化市(通化县、二道江区、集安市、东昌区、梅河口市、辉南县、柳河县)

吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)

儋州市

吉林市(磐石市、龙潭区、桦甸市、昌邑区、船营区、丰满区、蛟河市、永吉县、舒兰市)  钦州市(钦北区、灵山县、钦南区、浦北县)

保山市(施甸县、昌宁县、腾冲市、龙陵县、隆阳区)

红河哈尼族彝族自治州(屏边苗族自治县、个旧市、建水县、河口瑶族自治县、开远市、泸西县、红河县、金平苗族瑶族傣族自治县、蒙自市、绿春县、元阳县、弥勒市、石屏县)

新乡市(新乡县、卫滨区、红旗区、原阳县、凤泉区、长垣市、获嘉县、封丘县、牧野区、辉县市、延津县、卫辉市)玉树藏族自治州(治多县、杂多县、曲麻莱县、玉树市、称多县、囊谦县)

朔州市(山阴县、朔城区、怀仁市、应县、平鲁区、右玉县)  佛山市(三水区、禅城区、顺德区、南海区、高明区)

七台河市(勃利县、新兴区、茄子河区、桃山区)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、贞丰县、晴隆县、兴仁市、望谟县、普安县、册亨县、安龙县)

洛阳市(老城区、洛宁县、嵩县、孟津区、洛龙区、伊川县、偃师区、西工区、栾川县、新安县、汝阳县、涧西区、宜阳县、瀍河回族区)三亚市(天涯区、吉阳区、海棠区、崖州区)

达州市(通川区、渠县、万源市、开江县、宣汉县、达川区、大竹县)

阳泉市(盂县、郊区、矿区、平定县、城区)

厦门市(集美区、湖里区、思明区、翔安区、同安区、海沧区)

贺州市(钟山县、富川瑶族自治县、昭平县、八步区、平桂区)

宁德市(霞浦县、蕉城区、寿宁县、古田县、福鼎市、福安市、柘荣县、屏南县、周宁县)

商丘市(虞城县、睢县、永城市、梁园区、柘城县、夏邑县、宁陵县、民权县、睢阳区)

包头市(土默特右旗、白云鄂博矿区、固阳县、九原区、达尔罕茂明安联合旗、昆都仑区、东河区、青山区、石拐区)

乌兰察布市(兴和县、商都县、四子王旗、察哈尔右翼后旗、卓资县、丰镇市、集宁区、凉城县、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼前旗、化德县)

荆州市(江陵县、公安县、荆州区、监利市、松滋市、石首市、沙市区、洪湖市)

陇南市(礼县、西和县、康县、宕昌县、两当县、徽县、文县、成县、武都区)

临汾市(隰县、永和县、尧都区、襄汾县、大宁县、蒲县、霍州市、浮山县、侯马市、洪洞县、吉县、翼城县、乡宁县、汾西县、古县、曲沃县、安泽县)

株洲市(攸县、天元区、石峰区、炎陵县、芦淞区、渌口区、醴陵市、荷塘区、茶陵县)

宁波市(奉化区、江北区、象山县、慈溪市、鄞州区、海曙区、镇海区、宁海县、余姚市、北仑区)

重庆市(酉阳土家族苗族自治县、南川区、城口县、长寿区、九龙坡区、璧山区、垫江县、荣昌区、石柱土家族自治县、秀山土家族苗族自治县、丰都县、黔江区、潼南区、南岸区、巫山县、永川区、巫溪县、云阳县、忠县、梁平区、武隆区、奉节县、綦江区、沙坪坝区、开州区、大足区、巴南区、万州区、渝中区、江津区、合川区、渝北区、铜梁区、北碚区、江北区、涪陵区、大渡口区、彭水苗族土家族自治县)

阿里地区(措勤县、日土县、普兰县、噶尔县、革吉县、札达县、改则县)

黄石市(大冶市、铁山区、黄石港区、西塞山区、阳新县、下陆区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。