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辽阳市(太子河区、辽阳县、弓长岭区、灯塔市、白塔区、文圣区、宏伟区)

齐齐哈尔市(梅里斯达斡尔族区、克山县、讷河市、依安县、建华区、拜泉县、龙沙区、富拉尔基区、铁锋区、碾子山区、甘南县、泰来县、昂昂溪区、龙江县、富裕县、克东县)

酒泉市(金塔县、敦煌市、瓜州县、肃州区、肃北蒙古族自治县、玉门市、阿克塞哈萨克族自治县)

广西壮族自治区  商丘市(梁园区、虞城县、夏邑县、睢县、睢阳区、柘城县、永城市、民权县、宁陵县)

上饶市(鄱阳县、婺源县、横峰县、万年县、余干县、玉山县、广丰区、广信区、信州区、弋阳县、德兴市、铅山县)

云浮市(郁南县、新兴县、云安区、云城区、罗定市)

扬州市(宝应县、广陵区、仪征市、高邮市、江都区、邗江区)

玉树藏族自治州(称多县、曲麻莱县、玉树市、杂多县、治多县、囊谦县)  江门市(蓬江区、恩平市、开平市、台山市、鹤山市、江海区、新会区)

巴音郭楞蒙古自治州(若羌县、且末县、博湖县、焉耆回族自治县、和静县、和硕县、尉犁县、轮台县、库尔勒市)

淮北市(杜集区、相山区、濉溪县、烈山区)

德阳市(中江县、什邡市、罗江区、旌阳区、绵竹市、广汉市)

石家庄市(藁城区、灵寿县、赵县、新乐市、行唐县、鹿泉区、晋州市、元氏县、栾城区、辛集市、无极县、裕华区、平山县、高邑县、正定县、新华区、井陉县、桥西区、赞皇县、深泽县、长安区、井陉矿区)

荆门市(掇刀区、沙洋县、东宝区、京山市、钟祥市)

蚌埠市(龙子湖区、禹会区、固镇县、淮上区、五河县、怀远县、蚌山区)

杭州市(滨江区、临平区、桐庐县、建德市、临安区、淳安县、余杭区、西湖区、富阳区、钱塘区、拱墅区、萧山区、上城区)

宁德市(霞浦县、福鼎市、柘荣县、福安市、古田县、周宁县、屏南县、寿宁县、蕉城区)

海口市(琼山区、美兰区、秀英区、龙华区)

珠海市(香洲区、斗门区、金湾区)

定西市(渭源县、临洮县、安定区、通渭县、漳县、陇西县、岷县)

巴中市(巴州区、南江县、平昌县、恩阳区、通江县)

鄂州市(鄂城区、梁子湖区、华容区)

商洛市(柞水县、商州区、镇安县、山阳县、丹凤县、商南县、洛南县)

济宁市(汶上县、金乡县、梁山县、嘉祥县、鱼台县、泗水县、微山县、曲阜市、兖州区、任城区、邹城市)

锡林郭勒盟(西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、锡林浩特市、正镶白旗、正蓝旗、太仆寺旗、多伦县、二连浩特市、阿巴嘎旗、苏尼特左旗)

黔东南苗族侗族自治州(镇远县、施秉县、剑河县、岑巩县、黎平县、雷山县、黄平县、锦屏县、天柱县、三穗县、凯里市、丹寨县、台江县、麻江县、榕江县、从江县)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县、泸水市)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)

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四平市(双辽市、梨树县、铁东区、铁西区、伊通满族自治县)

拉萨市(堆龙德庆区、城关区、墨竹工卡县、当雄县、曲水县、林周县、尼木县、达孜区)

桂林市(象山区、全州县、灌阳县、七星区、兴安县、灵川县、荔浦市、雁山区、叠彩区、平乐县、临桂区、阳朔县、永福县、龙胜各族自治县、恭城瑶族自治县、资源县、秀峰区)

岳阳市(湘阴县、岳阳楼区、华容县、君山区、临湘市、汨罗市、岳阳县、平江县、云溪区)  甘孜藏族自治州(白玉县、新龙县、石渠县、丹巴县、九龙县、稻城县、德格县、理塘县、乡城县、道孚县、巴塘县、康定市、泸定县、炉霍县、甘孜县、色达县、雅江县、得荣县)

钦州市(钦南区、灵山县、浦北县、钦北区)

内蒙古自治区

赣州市(瑞金市、安远县、大余县、石城县、崇义县、会昌县、南康区、章贡区、宁都县、兴国县、定南县、信丰县、上犹县、于都县、龙南市、赣县区、全南县、寻乌县)北京市(通州区、密云区、东城区、大兴区、平谷区、顺义区、房山区、石景山区、怀柔区、朝阳区、西城区、昌平区、延庆区、海淀区、门头沟区、丰台区)

威海市(环翠区、乳山市、荣成市、文登区)  衡阳市(衡山县、珠晖区、衡南县、衡东县、衡阳县、石鼓区、蒸湘区、雁峰区、耒阳市、常宁市、祁东县、南岳区)

玉溪市(澄江市、华宁县、易门县、元江哈尼族彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、通海县、新平彝族傣族自治县、红塔区、江川区)

常德市(桃源县、鼎城区、石门县、津市市、安乡县、澧县、临澧县、汉寿县、武陵区)

河池市(罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县、南丹县、东兰县、巴马瑶族自治县、宜州区、大化瑶族自治县、天峨县、凤山县、金城江区、都安瑶族自治县)楚雄彝族自治州(永仁县、禄丰市、姚安县、牟定县、南华县、元谋县、双柏县、大姚县、武定县、楚雄市)

牡丹江市(东宁市、绥芬河市、林口县、穆棱市、西安区、宁安市、东安区、海林市、爱民区、阳明区)

龙岩市(长汀县、漳平市、上杭县、新罗区、永定区、连城县、武平县)

吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)

惠州市(龙门县、惠阳区、博罗县、惠城区、惠东县)

丽水市(松阳县、缙云县、遂昌县、青田县、龙泉市、云和县、莲都区、景宁畲族自治县、庆元县)

漯河市(召陵区、舞阳县、源汇区、临颍县、郾城区)

揭阳市(揭西县、榕城区、惠来县、揭东区、普宁市)

眉山市(洪雅县、彭山区、东坡区、青神县、丹棱县、仁寿县)

益阳市(沅江市、资阳区、安化县、赫山区、桃江县、南县)

昌吉回族自治州(吉木萨尔县、玛纳斯县、呼图壁县、木垒哈萨克自治县、奇台县、昌吉市、阜康市)

舟山市(定海区、普陀区、嵊泗县、岱山县)

济源市

阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)

唐山市(曹妃甸区、玉田县、路北区、滦州市、滦南县、迁安市、遵化市、路南区、迁西县、开平区、古冶区、丰南区、乐亭县、丰润区)

庆阳市(环县、正宁县、合水县、镇原县、庆城县、宁县、华池县、西峰区)

和田地区(于田县、和田县、皮山县、洛浦县、民丰县、墨玉县、和田市、策勒县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。