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文山壮族苗族自治州(广南县、文山市、富宁县、丘北县、西畴县、马关县、麻栗坡县、砚山县)

榆林市(米脂县、绥德县、定边县、榆阳区、佳县、吴堡县、神木市、子洲县、府谷县、横山区、靖边县、清涧县)

石家庄市(平山县、新乐市、晋州市、正定县、元氏县、栾城区、无极县、鹿泉区、裕华区、井陉矿区、行唐县、深泽县、桥西区、新华区、赵县、长安区、灵寿县、井陉县、藁城区、高邑县、辛集市、赞皇县)

伊犁哈萨克自治州(霍尔果斯市、新源县、伊宁市、奎屯市、特克斯县、巩留县、伊宁县、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、尼勒克县、霍城县)  威海市(荣成市、文登区、乳山市、环翠区)

阿里地区(札达县、措勤县、普兰县、革吉县、噶尔县、改则县、日土县)

本溪市(南芬区、明山区、平山区、桓仁满族自治县、溪湖区、本溪满族自治县)

宁波市(余姚市、鄞州区、宁海县、慈溪市、海曙区、象山县、江北区、镇海区、北仑区、奉化区)益阳市(沅江市、桃江县、南县、赫山区、安化县、资阳区)

重庆市(沙坪坝区、长寿区、璧山区、石柱土家族自治县、云阳县、南岸区、合川区、巫山县、大足区、綦江区、江津区、丰都县、南川区、铜梁区、城口县、巫溪县、黔江区、忠县、梁平区、潼南区、彭水苗族土家族自治县、江北区、大渡口区、渝北区、武隆区、渝中区、垫江县、涪陵区、永川区、巴南区、荣昌区、北碚区、奉节县、酉阳土家族苗族自治县、万州区、九龙坡区、开州区、秀山土家族苗族自治县)  滨州市(邹平市、沾化区、阳信县、惠民县、博兴县、滨城区、无棣县)

张掖市(山丹县、高台县、甘州区、临泽县、肃南裕固族自治县、民乐县)

三亚市(崖州区、海棠区、吉阳区、天涯区)

鹰潭市(贵溪市、余江区、月湖区)

鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

东莞市

恩施土家族苗族自治州(来凤县、巴东县、宣恩县、利川市、恩施市、建始县、咸丰县、鹤峰县)

襄阳市(宜城市、老河口市、保康县、枣阳市、襄城区、襄州区、樊城区、谷城县、南漳县)

汕尾市(陆河县、城区、陆丰市、海丰县)

西双版纳傣族自治州(景洪市、勐腊县、勐海县)

德阳市(广汉市、绵竹市、罗江区、中江县、什邡市、旌阳区)

齐齐哈尔市(建华区、龙江县、碾子山区、克山县、泰来县、依安县、梅里斯达斡尔族区、铁锋区、讷河市、克东县、富裕县、昂昂溪区、拜泉县、龙沙区、富拉尔基区、甘南县)

昭通市(盐津县、彝良县、水富市、威信县、大关县、镇雄县、昭阳区、巧家县、绥江县、永善县、鲁甸县)

河池市(东兰县、罗城仫佬族自治县、金城江区、凤山县、南丹县、天峨县、大化瑶族自治县、宜州区、巴马瑶族自治县、环江毛南族自治县、都安瑶族自治县)

沧州市(盐山县、泊头市、东光县、南皮县、青县、黄骅市、海兴县、运河区、新华区、孟村回族自治县、吴桥县、沧县、肃宁县、河间市、任丘市、献县)

新乡市(新乡县、辉县市、凤泉区、红旗区、卫辉市、卫滨区、牧野区、延津县、原阳县、长垣市、封丘县、获嘉县)

湛江市(雷州市、徐闻县、遂溪县、霞山区、吴川市、廉江市、坡头区、赤坎区、麻章区)

保山市(腾冲市、龙陵县、昌宁县、施甸县、隆阳区)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)

邢台市(平乡县、巨鹿县、隆尧县、临西县、信都区、临城县、广宗县、威县、内丘县、新河县、柏乡县、任泽区、宁晋县、南和区、清河县、沙河市、南宫市、襄都区)

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十堰市(郧西县、张湾区、房县、竹山县、郧阳区、丹江口市、竹溪县、茅箭区)

来宾市(兴宾区、武宣县、忻城县、合山市、象州县、金秀瑶族自治县)

阿克苏地区(温宿县、拜城县、阿瓦提县、库车市、沙雅县、新和县、阿克苏市、柯坪县、乌什县)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)  甘孜藏族自治州(理塘县、道孚县、得荣县、巴塘县、甘孜县、石渠县、白玉县、炉霍县、稻城县、泸定县、康定市、色达县、雅江县、德格县、丹巴县、新龙县、乡城县、九龙县)

湘潭市(雨湖区、湘潭县、韶山市、岳塘区、湘乡市)

鄂尔多斯市(东胜区、达拉特旗、伊金霍洛旗、康巴什区、鄂托克前旗、乌审旗、准格尔旗、杭锦旗、鄂托克旗)

四平市(梨树县、铁西区、铁东区、双辽市、伊通满族自治县)昌都市(类乌齐县、八宿县、江达县、丁青县、察雅县、芒康县、贡觉县、洛隆县、卡若区、左贡县、边坝县)

眉山市(东坡区、青神县、丹棱县、仁寿县、洪雅县、彭山区)  丹东市(东港市、振安区、振兴区、宽甸满族自治县、凤城市、元宝区)

长沙市(望城区、天心区、雨花区、芙蓉区、长沙县、宁乡市、浏阳市、开福区、岳麓区)

三沙市(南沙区、西沙区)

内江市(东兴区、市中区、威远县、隆昌市、资中县)黑河市(五大连池市、孙吴县、逊克县、北安市、爱辉区、嫩江市)

太原市(小店区、娄烦县、晋源区、杏花岭区、万柏林区、迎泽区、清徐县、阳曲县、尖草坪区、古交市)

河源市(紫金县、和平县、源城区、东源县、连平县、龙川县)

潮州市(饶平县、湘桥区、潮安区)

湘西土家族苗族自治州(保靖县、花垣县、龙山县、凤凰县、古丈县、泸溪县、吉首市、永顺县)

绥化市(安达市、望奎县、明水县、肇东市、兰西县、北林区、青冈县、海伦市、庆安县、绥棱县)

五指山市(临高县、陵水黎族自治县、白沙黎族自治县、澄迈县、屯昌县、保亭黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、昌江黎族自治县、琼海市、文昌市、定安县、万宁市、琼中黎族苗族自治县、东方市)

孝感市(孝南区、大悟县、安陆市、孝昌县、应城市、汉川市、云梦县)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、五原县、乌拉特前旗、杭锦后旗、磴口县、临河区、乌拉特后旗)

茂名市(茂南区、高州市、电白区、信宜市、化州市)

辽阳市(白塔区、宏伟区、灯塔市、辽阳县、弓长岭区、文圣区、太子河区)

宜宾市(屏山县、叙州区、兴文县、珙县、长宁县、江安县、南溪区、翠屏区、高县、筠连县)

普洱市(江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、思茅区、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、墨江哈尼族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县)

杭州市(临平区、拱墅区、上城区、钱塘区、余杭区、西湖区、萧山区、富阳区、建德市、滨江区、桐庐县、临安区、淳安县)

抚州市(金溪县、乐安县、南丰县、东乡区、广昌县、临川区、资溪县、黎川县、宜黄县、南城县、崇仁县)

克拉玛依市(独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区、白碱滩区)

娄底市(涟源市、双峰县、冷水江市、新化县、娄星区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。