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淮安市(淮阴区、盱眙县、涟水县、淮安区、清江浦区、金湖县、洪泽区)

天津市(滨海新区、西青区、和平区、东丽区、宁河区、北辰区、武清区、南开区、河北区、静海区、宝坻区、河东区、红桥区、河西区、津南区、蓟州区)

衢州市(衢江区、开化县、柯城区、江山市、常山县、龙游县)  常德市(石门县、津市市、武陵区、桃源县、澧县、鼎城区、汉寿县、安乡县、临澧县)

嘉兴市(海宁市、桐乡市、海盐县、秀洲区、南湖区、平湖市、嘉善县)

渭南市(华州区、韩城市、富平县、华阴市、大荔县、澄城县、潼关县、临渭区、白水县、合阳县、蒲城县)

石家庄市(深泽县、桥西区、新乐市、赞皇县、井陉矿区、高邑县、无极县、正定县、长安区、平山县、行唐县、新华区、赵县、元氏县、栾城区、辛集市、鹿泉区、裕华区、晋州市、井陉县、藁城区、灵寿县)

昭通市(永善县、水富市、绥江县、巧家县、威信县、镇雄县、昭阳区、大关县、鲁甸县、彝良县、盐津县)  拉萨市(达孜区、尼木县、堆龙德庆区、墨竹工卡县、曲水县、当雄县、城关区、林周县)

鸡西市(鸡冠区、梨树区、城子河区、密山市、鸡东县、滴道区、虎林市、麻山区、恒山区)

温州市(苍南县、泰顺县、鹿城区、乐清市、瓯海区、洞头区、龙港市、瑞安市、龙湾区、永嘉县、文成县、平阳县)

佳木斯市(郊区、东风区、向阳区、富锦市、汤原县、桦川县、抚远市、桦南县、前进区、同江市)

黔西南布依族苗族自治州(普安县、望谟县、晴隆县、兴义市、安龙县、册亨县、贞丰县、兴仁市)

海东市(互助土族自治县、循化撒拉族自治县、平安区、化隆回族自治县、民和回族土族自治县、乐都区)

嘉峪关市

甘南藏族自治州(合作市、舟曲县、迭部县、玛曲县、卓尼县、夏河县、临潭县、碌曲县)

铜仁市(万山区、江口县、德江县、玉屏侗族自治县、碧江区、思南县、石阡县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县)

伊犁哈萨克自治州(巩留县、特克斯县、霍尔果斯市、察布查尔锡伯自治县、伊宁县、尼勒克县、伊宁市、新源县、霍城县、奎屯市、昭苏县)

阳泉市(矿区、平定县、城区、郊区、盂县)

福州市(晋安区、平潭县、罗源县、福清市、仓山区、台江区、长乐区、永泰县、闽侯县、马尾区、闽清县、鼓楼区、连江县)

茂名市(化州市、电白区、茂南区、信宜市、高州市)

武威市(凉州区、民勤县、天祝藏族自治县、古浪县)

七台河市(桃山区、新兴区、茄子河区、勃利县)

湘西土家族苗族自治州(龙山县、花垣县、吉首市、永顺县、泸溪县、古丈县、保靖县、凤凰县)

绥化市(庆安县、绥棱县、肇东市、兰西县、海伦市、明水县、望奎县、青冈县、安达市、北林区)

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玉林市(容县、博白县、玉州区、陆川县、兴业县、北流市、福绵区)

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汕头市(龙湖区、南澳县、金平区、潮南区、澄海区、濠江区、潮阳区)

云浮市(云城区、郁南县、新兴县、云安区、罗定市)

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摘要

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。

2025年一季度，新能源车市持续向好运行，乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲，销量同比增长接近50%。其中，新能源重卡赛道增速爆发，同比增长超1.5倍，尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在电池企业供应中占据更高的比重，成为电池企业的业务增长点。去年国内动力电池装机量TOP10中的亿纬锂能（维权）、瑞浦兰钧，他们的第三大客户分别为三一集团与徐工集团，重卡为两家TOP10企业贡献关键装机份额。

立足电池企业布局观察新能源重卡发展，新能源重卡不仅成为动力电池增量市场，还成为快充、换电竞逐的又一焦点市场。以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、巨湾技研为代表动力电池企业围绕新能源重卡加速布局。

新能源扭转传统重卡市场格局

回溯新能源重卡发展历程，2023年，财政部明确新能源汽车购置税减免延长至2027年，重卡免税额度无上限，大幅降低购置成本。在国家与地方的政策组合拳下，新能源重卡起势。

综合多方数据，2025Q1重卡整体销量微跌，但新能源重卡（以电动重卡为主）销量大幅增长，销量将超2.3万辆，同比至少增长150%。头部重卡企业的销售表现更为显著，三一、徐工、中国重汽、一汽的新能源重卡一季度销量均超3000辆，居行业前列。

市场格局上，高工产研（GGII）指出，重卡市场整体高度成熟，CR5占据超八成市场份额，但新能源重卡赛道仍存在机会，三一、徐工、中国重汽、一汽领跑新能源重卡，尤其从工程机械跨界布局重卡的三一、徐工成为引领新势力，老牌重卡企业福田汽车、陕汽、东风汽车也在追赶电动化转型。

电动化优势在当前新能源重卡市场中表现得愈发显著。

一方面，动力电池技术成熟使得新能源重卡购车成本显著降低，叠加各地强力的新能源重卡购车补贴，280度电池配置的车型，售价普遍在40万元左右，同比降幅至少30%以上。420度大电量车型从70万元左右的价格降至45-50万元，部分车型甚至单车半年内降价高达20万元。

另一方面，在长期使用的经济性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具优势。能耗成本方面，纯电重卡每公里成本可压缩至1元/公里以下，传统燃油重卡约2-3元/公里，新能源重卡电耗成本为燃油重卡的1/3水平。

从市场渗透看，2024年新能源重卡渗透率来到10%水平，业内预计在2025年突破20%这一临界点。对应动力电池装机方面，2024年新能源重卡动力电池装机量同比翻倍，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧装机领跑。

快充、换电并驾齐驱

对于新能源重卡而言，补能效率为其最大痛点。结合电池企业的具体布局，目前快充、换电两种补能方案并驾齐驱。

快充方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、巨湾技研等电池企业都面向新能源重卡的商用场景推出快充型商用车电池。同时，比亚迪、华为等企业加快超充网络的布套建设，并明确指出面向新能源重卡及商用车领域。

2025年3月，比亚迪发布“兆瓦闪充计划”，推出全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，支持10分钟内完成从10%到80%的电量补充（续航增加400-500公里），并计划在全国范围内建设4000多座兆瓦闪充站，覆盖高速路网和核心城市，明确支持新能源重卡及商用车的高效补能。新能源重卡可通过四枪充电技术（支持单枪、双枪、四枪充电），实现灵活补能。

华为推出最大功率1.5兆瓦的兆瓦级充电产品，每分钟补电20度，15分钟即可充满重卡电池。该技术专为商用车（如电动重卡）设计，解决其电池容量大、充电时间长的痛点。

换电方面，此前中国工程院院士孙逢春教授在新能源重卡换电模式领域发表过系统性观点。他指出，换电重卡采用车电分离模式，可显著降低初始购车成本。电池资产由运营商持有，用户无需承担电池全生命周期的贬值风险，叠加电价低于油价的优势，综合运营成本可降低3-6万元/年。

同时，孙逢春院士指出换电重卡仍存在电池标准不统一，导致换电站兼容性差；资产投入重，单个换电站成本超百万元；运营商、车企、用户间利益分配机制待完善三方面挑战。

近期宁德时代、国轩高科披露换电重卡相关方案，完善换电重卡生态。

4月，国轩高科在“2025国际储能展览会（ESIE2025）”上发布了全球首款积木式充换电系统，为纯电重卡等专用车辆提供“五分钟极速换电”解决方案，并配套定制化智慧能源管理系统。该系统采用模块化设计，用户可根据需求灵活调整电池包数量，实现“电找车”，提升充换电效率。

其建造成本仅为固定充换电站的四分之一，可广泛应用于半挂牵引车、高速公路服务区补能、紧急救援现场供电等场景。

宁德时代“骐骥换电”是此前针对换电重卡解决方案，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，实现重卡换电仅需几分钟。在不考虑油价波动的情况下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3万-6万元。并且实现按需配电，用户可针对不同路况、载重等场景，自由选择1-3块电池，提升运营效率。

而针对换电重卡标准不一的痛点，4月3日宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署了战略合作协议，双方将在换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等方面开展深度合作，合力攻关换电标准化难题。