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阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)
枣庄市(薛城区、山亭区、市中区、滕州市、台儿庄区、峄城区)
迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县) 延边朝鲜族自治州(安图县、图们市、和龙市、龙井市、汪清县、敦化市、珲春市、延吉市)
锡林郭勒盟(太仆寺旗、苏尼特左旗、阿巴嘎旗、镶黄旗、西乌珠穆沁旗、二连浩特市、锡林浩特市、苏尼特右旗、正蓝旗、东乌珠穆沁旗、正镶白旗、多伦县)
宝鸡市(渭滨区、眉县、凤翔区、岐山县、千阳县、金台区、陇县、扶风县、太白县、凤县、陈仓区、麟游县)
台州市(黄岩区、路桥区、玉环市、椒江区、三门县、天台县、临海市、仙居县、温岭市)
韶关市(武江区、曲江区、乳源瑶族自治县、翁源县、新丰县、始兴县、乐昌市、浈江区、仁化县、南雄市) 铜仁市(江口县、万山区、思南县、玉屏侗族自治县、石阡县、松桃苗族自治县、沿河土家族自治县、碧江区、印江土家族苗族自治县、德江县)
昭通市(巧家县、镇雄县、彝良县、绥江县、盐津县、大关县、永善县、昭阳区、威信县、鲁甸县、水富市)
宜春市(万载县、靖安县、丰城市、樟树市、袁州区、上高县、铜鼓县、高安市、宜丰县、奉新县)
宜昌市(当阳市、点军区、五峰土家族自治县、宜都市、枝江市、西陵区、伍家岗区、兴山县、秭归县、夷陵区、猇亭区、远安县、长阳土家族自治县)
九江市(柴桑区、永修县、德安县、武宁县、修水县、庐山市、浔阳区、都昌县、共青城市、彭泽县、湖口县、瑞昌市、濂溪区)
四平市(铁东区、伊通满族自治县、双辽市、梨树县、铁西区)
临夏回族自治州(永靖县、和政县、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、临夏市、东乡族自治县、临夏县)
临汾市(汾西县、大宁县、尧都区、浮山县、翼城县、安泽县、曲沃县、霍州市、隰县、蒲县、乡宁县、古县、襄汾县、侯马市、永和县、洪洞县、吉县)
大庆市(林甸县、大同区、肇源县、让胡路区、肇州县、龙凤区、红岗区、杜尔伯特蒙古族自治县、萨尔图区)
乌鲁木齐市(达坂城区、米东区、水磨沟区、新市区、沙依巴克区、头屯河区、天山区、乌鲁木齐县)
塔城地区(塔城市、裕民县、乌苏市、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、额敏县、托里县)
玉林市(北流市、兴业县、陆川县、玉州区、容县、博白县、福绵区)
松原市(乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、宁江区、长岭县)
南平市(武夷山市、浦城县、建瓯市、顺昌县、建阳区、邵武市、松溪县、延平区、政和县、光泽县)
三门峡市(义马市、卢氏县、陕州区、灵宝市、渑池县、湖滨区)
常德市(鼎城区、石门县、桃源县、澧县、津市市、临澧县、武陵区、汉寿县、安乡县)
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桂林市(龙胜各族自治县、临桂区、全州县、秀峰区、雁山区、叠彩区、永福县、兴安县、灌阳县、七星区、平乐县、荔浦市、象山区、灵川县、资源县、恭城瑶族自治县、阳朔县)
阜阳市(临泉县、颍上县、颍泉区、颍东区、阜南县、颍州区、太和县、界首市)
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安庆市(宿松县、怀宁县、桐城市、岳西县、太湖县、潜山市、迎江区、宜秀区、望江县、大观区)
辽阳市(弓长岭区、灯塔市、文圣区、辽阳县、白塔区、太子河区、宏伟区)
宿州市(砀山县、灵璧县、泗县、萧县、埇桥区)
阜新市(清河门区、太平区、阜新蒙古族自治县、彰武县、海州区、新邱区、细河区) 通化市(梅河口市、辉南县、通化县、集安市、二道江区、东昌区、柳河县)
湛江市(坡头区、赤坎区、遂溪县、廉江市、徐闻县、雷州市、麻章区、吴川市、霞山区)
那曲市(尼玛县、班戈县、比如县、双湖县、安多县、色尼区、索县、嘉黎县、申扎县、聂荣县、巴青县)
中山市南京市(建邺区、鼓楼区、栖霞区、秦淮区、雨花台区、高淳区、六合区、溧水区、江宁区、玄武区、浦口区)
海口市(美兰区、龙华区、琼山区、秀英区) 滁州市(定远县、明光市、南谯区、来安县、天长市、全椒县、琅琊区、凤阳县)
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伊犁哈萨克自治州(伊宁县、霍城县、奎屯市、伊宁市、霍尔果斯市、尼勒克县、巩留县、昭苏县、察布查尔锡伯自治县、特克斯县、新源县)
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4月16日消息，据外媒报道，埃隆·马斯克正致力于将特斯拉转型为一家AI科技公司。为此，他不仅亲自叫停了备受期待的平价电动车项目Model2，更是将公司的未来押注在自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人等AI驱动的产品上。但内部分析指出，Robotaxi项目不仅盈利前景堪忧，其市场需求也远低于马斯克的预期。与此同时，特斯拉在电动车领域的领先优势正被中国车企迅速赶超。随着销量下滑、股价腰斩，以及马斯克激进的政治言行引发品牌危机，特斯拉的转型战略正面临严峻考验，甚至有可能陷入“AI愿景难以落地、汽车主业遭受冲击”的双重困局。
早在2024年2月底，特斯拉在总部帕洛阿尔托召开了一场关键高管会议。据知情人士透露，这场会议主要围绕Model2项目的最终命运展开激烈争论。马斯克的多位心腹建议，Model2与Robotaxi应该并行推进，这才是更合理的商业策略。他们认为，作为一款平价车型，Model2不仅能为特斯拉提供稳定的现金流，还能有效对冲Robotaxi可能带来的高额亏损风险。此外，两款车型还可共享生产线。
今年1月在布鲁塞尔举行的2025汽车沙龙上展出的特斯拉自动驾驶出租车但马斯克最终拍板，决定终止Model2项目，全面押注AI转型，将特斯拉定位为一家人工智能科技公司。决议落地后短短六周内，三位支持Model2项目的高管陆续离职。其中包括负责公共政策和业务拓展的副总裁罗汉·帕特尔。他公开表示：“我们的模型显示，FSD和Robotaxi的投资回报周期冗长而艰难，尤其是在海外市场，监管障碍非常大。”但马斯克坚持认为，这些分析“未能预见Robotaxi的颠覆性潜力”。他还放言，Robotaxi年销量将达到数百万辆。
不过，一份此前从未公开的内部分析显示，取消方向盘、踏板和后视镜的Robotaxi，市场前景并不乐观。这份报告由特斯拉动力系统、合规和财务等部门联合完成，目的是对这个尚未量产的产品进行市场预测、成本测算及盈利能力评估。分析基于以下几项假设：
许多用户可能不愿乘坐自动驾驶出租车，包括偏远地区用户、需频繁接送子女的家庭，以及需要携带冲浪板、山地车等大件装备的活跃用户。基于以上假设，分析师预计Robotaxi的年销量可能不足100万辆，而这已是包括特斯拉、Waymo及其他竞争对手在内的总销量。换言之，即便Robotaxi取得市场领先地位，其销量也远不足以填补2024年特斯拉在美国售出63.37万辆电动汽车的缺口。分析人员估计，每辆Robotaxi的售价约在2万至2.5万美元之间，而通过运营抽成，特斯拉最多可在车辆整个生命周期内获得三倍收益。但前提是特斯拉还需持续投入建设充电网络、停车设施等基础配套，资本开支与运营成本高企。更大的挑战在于国际市场。2024年，特斯拉三分之二的销量来自海外，但分析指出，Robotaxi在短期内几乎只能在美国运营，因为在海外关键市场获得监管批准的难度极高。尤其在印度、越南和部分拉美国家，消费者对便宜、实用的电动车需求更为强烈，但这些市场对Robotaxi并不热衷。而且，这些细分市场目前已被中国电动汽车品牌牢牢占据。综合评估后，分析团队得出结论：Robotaxi项目面临长期亏损风险，其商业模式难以支撑特斯拉的未来增长。
这份内部分析报告及马斯克的反应，揭示了特斯拉面临的根本性问题：为了押注AI，马斯克正在背离曾让特斯拉崛起的核心业务。他再次展现了以直觉拍板、敢于豪赌的个人风格，而这种风格虽偶有成功，但风险巨大。熟悉马斯克的人表示，他如今对电动车已不再充满激情。在他看来，“开启电动车时代”的使命已经完成，后续的新车开发和资本市场运作都属于“日常操作”，不再具备颠覆性吸引力。特斯拉第七位员工、现任硅阳极电池公司SilaNanotechnologiesCEO的吉恩·博迪切夫斯基表示：“马斯克的‘算法’永远是：‘下一个伟大的突破在哪里？’我认为他始终被‘大事件’所驱动。”这种心态让马斯克在2024年将100亿美元资金投入到AI芯片和车载传感器采购、FSD自动驾驶系统和Dojo超算训练等方向上。然而，当中国车企纷纷推出功能丰富、价格亲民的新车型时，特斯拉的产品线已显老态。数据显示，特斯拉销量已由高速增长转为下滑：2019年至2023年间，特斯拉销量年均增速达50%，而2024年销量反下降1%，2025年第一季度进一步下滑13%。自2024年12月高点以来，该公司股价已腰斩，若销量不反弹，后续跌幅可能更大。
特斯拉2024年交付的汽车数量少于2023年，这是其首次出现年度下降。分析人士预计，今年的降幅甚至会更大更具破坏性的，是品牌层面的危机。马斯克在政治上的激进立场引发广泛争议，比如为支持当前美国总统特朗普竞选时，曾捐出2.77亿美元，还频繁在社交平台上发布极右言论，致使特斯拉在欧美市场陷入严重的品牌危机。韦德布什证券分析师丹·艾维斯直言，这场“品牌风暴”已对特斯拉造成“永久性伤害”。
马斯克的兴趣显然已不再停留在“如何造出更好的电动汽车”上，特斯拉的未来真的属于AI吗？现在没人敢打包票。但可以确定的是，这场豪赌正将这家曾颠覆整个汽车产业的公司，推向前所未有的未知之中。在主业日益疲软、AI愿景未明的情况下，特斯拉是否还能再次改写行业格局，答案仍悬而未决。