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佛山市(高明区、三水区、顺德区、禅城区、南海区)

常州市(武进区、天宁区、新北区、金坛区、钟楼区、溧阳市)

衢州市(常山县、柯城区、江山市、开化县、龙游县、衢江区)

吉林市(昌邑区、舒兰市、丰满区、龙潭区、磐石市、船营区、桦甸市、永吉县、蛟河市)  长治市(长子县、壶关县、潞城区、沁源县、襄垣县、武乡县、上党区、潞州区、屯留区、沁县、黎城县、平顺县)

济宁市(邹城市、任城区、泗水县、汶上县、梁山县、兖州区、微山县、鱼台县、嘉祥县、曲阜市、金乡县)

本溪市(本溪满族自治县、明山区、平山区、桓仁满族自治县、南芬区、溪湖区)

宁波市(鄞州区、镇海区、慈溪市、北仑区、江北区、海曙区、宁海县、余姚市、象山县、奉化区)

铁岭市(银州区、铁岭县、开原市、昌图县、清河区、西丰县、调兵山市)  温州市(龙港市、平阳县、泰顺县、永嘉县、瓯海区、文成县、苍南县、瑞安市、洞头区、鹿城区、乐清市、龙湾区)

德宏傣族景颇族自治州(盈江县、陇川县、梁河县、瑞丽市、芒市)

哈尔滨市(尚志市、阿城区、五常市、巴彦县、方正县、南岗区、延寿县、道外区、宾县、平房区、双城区、道里区、香坊区、松北区、通河县、呼兰区、木兰县、依兰县)

三门峡市(陕州区、卢氏县、义马市、灵宝市、渑池县、湖滨区)

日喀则市(拉孜县、康马县、谢通门县、亚东县、定结县、萨迦县、聂拉木县、昂仁县、仁布县、江孜县、仲巴县、定日县、南木林县、岗巴县、萨嘎县、桑珠孜区、白朗县、吉隆县)

连云港市(灌云县、东海县、海州区、赣榆区、连云区、灌南县)

承德市(隆化县、鹰手营子矿区、滦平县、平泉市、双滦区、承德县、丰宁满族自治县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、宽城满族自治县、双桥区)

潍坊市(青州市、临朐县、寒亭区、诸城市、昌邑市、昌乐县、高密市、寿光市、奎文区、潍城区、坊子区、安丘市)

吕梁市(交城县、柳林县、临县、岚县、兴县、交口县、石楼县、汾阳市、中阳县、离石区、孝义市、文水县、方山县)

邯郸市(广平县、魏县、丛台区、永年区、涉县、邱县、成安县、大名县、磁县、峰峰矿区、邯山区、武安市、肥乡区、复兴区、曲周县、馆陶县、临漳县、鸡泽县)

呼伦贝尔市(扎赉诺尔区、满洲里市、鄂伦春自治旗、海拉尔区、新巴尔虎左旗、根河市、扎兰屯市、新巴尔虎右旗、牙克石市、陈巴尔虎旗、阿荣旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、额尔古纳市、鄂温克族自治旗)

宿州市(萧县、砀山县、灵璧县、泗县、埇桥区)

宜宾市(南溪区、叙州区、兴文县、江安县、筠连县、屏山县、珙县、翠屏区、长宁县、高县)

咸阳市(泾阳县、彬州市、杨陵区、永寿县、兴平市、旬邑县、淳化县、长武县、武功县、乾县、三原县、礼泉县、渭城区、秦都区)

南京市(溧水区、六合区、栖霞区、浦口区、高淳区、鼓楼区、雨花台区、玄武区、秦淮区、建邺区、江宁区)

双鸭山市(岭东区、宝清县、友谊县、饶河县、尖山区、宝山区、四方台区、集贤县)

平凉市(崆峒区、泾川县、崇信县、华亭市、庄浪县、灵台县、静宁县)

塔城地区(乌苏市、托里县、和布克赛尔蒙古自治县、裕民县、沙湾市、额敏县、塔城市)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)

茂名市(茂南区、电白区、高州市、信宜市、化州市)

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南通市(通州区、如东县、如皋市、崇川区、海门区、启东市、海安市)

南昌市(进贤县、西湖区、新建区、青云谱区、东湖区、红谷滩区、安义县、南昌县、青山湖区)

鄂州市(鄂城区、梁子湖区、华容区)

朝阳市(喀喇沁左翼蒙古族自治县、双塔区、北票市、龙城区、朝阳县、凌源市、建平县)  海口市(美兰区、琼山区、龙华区、秀英区)

文山壮族苗族自治州(麻栗坡县、广南县、砚山县、马关县、丘北县、西畴县、文山市、富宁县)

杭州市(上城区、临安区、淳安县、建德市、桐庐县、富阳区、拱墅区、滨江区、萧山区、西湖区、临平区、钱塘区、余杭区)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)武汉市(东西湖区、江岸区、汉南区、青山区、江汉区、汉阳区、武昌区、硚口区、洪山区、黄陂区、江夏区、新洲区、蔡甸区)

大连市(瓦房店市、金州区、甘井子区、中山区、旅顺口区、庄河市、普兰店区、沙河口区、长海县、西岗区)  广元市(旺苍县、利州区、朝天区、青川县、剑阁县、苍溪县、昭化区)

鹤壁市(浚县、淇县、淇滨区、鹤山区、山城区)

营口市(盖州市、大石桥市、西市区、老边区、站前区、鲅鱼圈区)

六安市(叶集区、舒城县、霍山县、裕安区、金安区、金寨县、霍邱县)周口市(淮阳区、项城市、郸城县、扶沟县、太康县、鹿邑县、西华县、沈丘县、商水县、川汇区)

大庆市(红岗区、肇源县、林甸县、大同区、让胡路区、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、萨尔图区)

邢台市(广宗县、清河县、平乡县、信都区、新河县、柏乡县、沙河市、南和区、宁晋县、隆尧县、巨鹿县、临城县、襄都区、临西县、任泽区、南宫市、内丘县、威县)

商丘市(宁陵县、睢县、民权县、柘城县、梁园区、永城市、夏邑县、睢阳区、虞城县)

安庆市(望江县、岳西县、太湖县、怀宁县、大观区、桐城市、宜秀区、宿松县、迎江区、潜山市)

大理白族自治州(弥渡县、云龙县、漾濞彝族自治县、剑川县、永平县、鹤庆县、南涧彝族自治县、祥云县、宾川县、巍山彝族回族自治县、大理市、洱源县)

海南藏族自治州(共和县、兴海县、贵德县、同德县、贵南县)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、乌拉特前旗、临河区、杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县、五原县)

果洛藏族自治州(玛沁县、久治县、达日县、甘德县、班玛县、玛多县)

辽阳市(太子河区、灯塔市、辽阳县、弓长岭区、文圣区、白塔区、宏伟区)

荆门市(沙洋县、东宝区、京山市、钟祥市、掇刀区)

西安市(新城区、碑林区、蓝田县、雁塔区、长安区、莲湖区、阎良区、灞桥区、高陵区、周至县、未央区、鄠邑区、临潼区)

宿迁市(泗阳县、泗洪县、宿城区、宿豫区、沭阳县)

广安市(华蓥市、广安区、前锋区、武胜县、邻水县、岳池县)

怒江傈僳族自治州(泸水市、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

锡林郭勒盟(苏尼特左旗、锡林浩特市、正镶白旗、阿巴嘎旗、多伦县、正蓝旗、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、二连浩特市、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、苏尼特右旗)

和田地区(皮山县、于田县、民丰县、和田市、策勒县、洛浦县、和田县、墨玉县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。