西游记之再显神威：教你如何在忙碌生活中找到阅读的乐趣与意义！

更新时间：2025-04-24 09:41:13　浏览次数： 924

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盐城市(盐都区、滨海县、大丰区、建湖县、东台市、射阳县、响水县、亭湖区、阜宁县)

东莞市

宜春市(铜鼓县、奉新县、靖安县、袁州区、樟树市、上高县、丰城市、高安市、万载县、宜丰县)

曲靖市(师宗县、富源县、罗平县、马龙区、宣威市、沾益区、麒麟区、陆良县、会泽县) 克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿克陶县、阿图什市、阿合奇县)

鹤岗市(东山区、绥滨县、萝北县、工农区、兴山区、南山区、向阳区、兴安区)

海口市(美兰区、龙华区、秀英区、琼山区)

衢州市(常山县、柯城区、衢江区、龙游县、开化县、江山市)北海市(银海区、铁山港区、海城区、合浦县)

兰州市(西固区、榆中县、安宁区、皋兰县、城关区、七里河区、永登县、红古区) 信阳市(浉河区、罗山县、固始县、商城县、息县、潢川县、平桥区、淮滨县、光山县、新县)

苏州市(太仓市、虎丘区、张家港市、昆山市、吴中区、吴江区、常熟市、姑苏区、相城区)

宜宾市(珙县、翠屏区、江安县、高县、筠连县、南溪区、兴文县、叙州区、屏山县、长宁县)

辽阳市(辽阳县、宏伟区、弓长岭区、太子河区、文圣区、灯塔市、白塔区)肇庆市(德庆县、怀集县、鼎湖区、封开县、端州区、四会市、高要区、广宁县)

西藏自治区

恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、巴东县、来凤县、利川市、建始县、宣恩县、恩施市、咸丰县)

丹东市(元宝区、宽甸满族自治县、凤城市、振兴区、振安区、东港市)

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宿迁市(泗阳县、沭阳县、泗洪县、宿城区、宿豫区)

金华市(东阳市、兰溪市、磐安县、武义县、浦江县、义乌市、婺城区、金东区、永康市)

财联社4月17日讯（编辑马兰）特斯拉在过去一年中坚定宣传和推进其机器人出租车项目Cybercab，不少投行也将其视为增加其未来估值的推手之一。然而，据媒体采访多位公司人士后发现，该项目立项似乎是马斯克的一言堂式决定，其实内部反对意见较多。

据悉，2024年2月底，特斯拉曾就新型经济型电动汽车Model2进行最后辩论，这款汽车也是特斯拉此前传出消息将主推的25000美元级车型。但知情人士透露，当时在马斯克召开的会议中，这款汽车项目最后被取消。

当时，特斯拉汽车项目负责人DanielHo、工程高级副总裁DrewBaglino、业务开发和政策负责人RohanPatel、汽车工程副总裁LarsMoravy以及首席设计师FranzvonHolzhausen，都敦促马斯克批准生产这款售价25000美元的新车型。

但马斯克认为，推出一款普通的、售价为25000美元的汽车毫无意义，且完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了Cybercab项目，也就是所谓的机器人出租车，也被称为Robotaxi。

这一决定被视为特斯拉从一家电动汽车制造商向专注于自动驾驶的人工智能汽车公司的转型标志。

自动驾驶出租车前景不佳

过去5年里，特斯拉只推出了一款新车，即Cybertruck，然而这款车从商业角度来看十分失败。这也引发了部分投资者对马斯克决策的怀疑，而这一质疑情绪还可能进一步发酵。

在Cybercab项目前期的一份内部调研报告称，特斯拉高管们当时预感机器人出租车的商业前景并不乐观，模型显示自动驾驶（FSD）和Robotaxi的回报将会很慢，发展也不稳定，尤其是监管环境的缺失，很可能导致出租车服务很难在美国以外的地区铺开。

这份报告由马斯克最信任的助手DrewBaglino率团队完成，报告假设未来大部分汽车销售额将由车队运营商来贡献，而车辆将被主要用于拼车服务，个人消费者也将倾向使用更多的自动驾驶出租车。

Baglino的分析还采用了很多马斯克提出的假设，比如美国汽车销量将从每年1500万辆锐减至300万辆。在一系列乐观情景之中，该报告计算出美国每年有100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但考虑到竞争，Robotaxi很难达到特斯拉目前在美国每年60万辆左右的销量水平。

而从收入方面来看，报告认为Cybercab除了获得2万至2.5万美元的初始销售收入之外，特斯拉还能通过与车队运营的车费分成，总计赚到高达汽车售价三倍的利润。

但这一预期远低于马斯克之前的设想，他在2019年时提出，自动驾驶将帮助特斯拉的每一辆车价值达到10万到20万美元。

这份内部报告最后强调，机器人出租车在拓展其他市场方面面临困难，并因此受到规模和盈利能力的限制，最后可能导致特斯拉在未来数年持续亏损。

然而，马斯克驳斥了这份分析报告，一意孤行地批准了Cybercab项目。

电动汽车出版物Electrek主编指出，他对特斯拉的一大担忧是，马斯克身边可能并没有能够帮助他保持理性的管理层伙伴。此外，这一调查可能也证实了他的怀疑，即战略转变是特斯拉去年高层人才过多流失的原因之一。

2024年10月，在不到十天的时间内，特斯拉首席信息官NageshSaldi、公共政策主管JosDings、ModelX项目经理DavidZhang和汽车项目负责人DanielHo相继离职。此前，直接向马斯克汇报工作的特斯拉员工中已有近三分之一选择离开。

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