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平顶山市(郏县、汝州市、湛河区、舞钢市、石龙区、宝丰县、卫东区、新华区、鲁山县、叶县)

开封市(顺河回族区、通许县、尉氏县、禹王台区、鼓楼区、兰考县、龙亭区、祥符区、杞县)

大连市(长海县、金州区、庄河市、瓦房店市、西岗区、中山区、沙河口区、普兰店区、甘井子区、旅顺口区)  惠州市(惠东县、博罗县、惠城区、惠阳区、龙门县)

济宁市(汶上县、兖州区、金乡县、鱼台县、微山县、任城区、泗水县、嘉祥县、邹城市、梁山县、曲阜市)

新乡市(凤泉区、卫辉市、延津县、牧野区、红旗区、辉县市、卫滨区、长垣市、获嘉县、封丘县、新乡县、原阳县)

黑河市(逊克县、五大连池市、孙吴县、北安市、爱辉区、嫩江市)娄底市(冷水江市、新化县、涟源市、娄星区、双峰县)

梅州市(兴宁市、蕉岭县、丰顺县、平远县、梅县区、五华县、梅江区、大埔县)  临汾市(浮山县、吉县、洪洞县、曲沃县、蒲县、汾西县、安泽县、隰县、霍州市、翼城县、大宁县、襄汾县、侯马市、永和县、乡宁县、古县、尧都区)

荆门市(京山市、掇刀区、钟祥市、沙洋县、东宝区)

郑州市(金水区、登封市、二七区、中原区、上街区、新郑市、新密市、中牟县、巩义市、管城回族区、荥阳市、惠济区)

吴忠市(利通区、红寺堡区、青铜峡市、同心县、盐池县)

张家口市(桥西区、崇礼区、张北县、下花园区、蔚县、阳原县、怀来县、赤城县、沽源县、尚义县、康保县、涿鹿县、怀安县、宣化区、桥东区、万全区)

克拉玛依市(独山子区、白碱滩区、克拉玛依区、乌尔禾区)

天津市(蓟州区、红桥区、北辰区、和平区、津南区、河北区、滨海新区、东丽区、宁河区、南开区、静海区、武清区、西青区、河西区、河东区、宝坻区)

三门峡市(卢氏县、义马市、陕州区、灵宝市、渑池县、湖滨区)

武威市(古浪县、民勤县、天祝藏族自治县、凉州区)

朝阳市(双塔区、建平县、龙城区、凌源市、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市)

济南市(天桥区、槐荫区、章丘区、济阳区、历下区、钢城区、商河县、平阴县、市中区、历城区、莱芜区、长清区)

云浮市(云城区、郁南县、云安区、罗定市、新兴县)

中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)

红河哈尼族彝族自治州(泸西县、金平苗族瑶族傣族自治县、弥勒市、石屏县、个旧市、建水县、屏边苗族自治县、红河县、河口瑶族自治县、元阳县、蒙自市、开远市、绿春县)

廊坊市(文安县、大城县、香河县、固安县、安次区、大厂回族自治县、广阳区、永清县、霸州市、三河市)

三沙市(西沙区、南沙区)

巴中市(巴州区、南江县、恩阳区、平昌县、通江县)

鹰潭市(月湖区、贵溪市、余江区)

内江市(威远县、隆昌市、市中区、资中县、东兴区)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

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锦州市(凌海市、太和区、古塔区、黑山县、凌河区、义县、北镇市)

兴安盟(扎赉特旗、科尔沁右翼中旗、阿尔山市、突泉县、乌兰浩特市、科尔沁右翼前旗)

铜川市(印台区、王益区、耀州区、宜君县)

阜新市(海州区、阜新蒙古族自治县、新邱区、清河门区、太平区、彰武县、细河区)  青岛市(平度市、李沧区、黄岛区、即墨区、崂山区、莱西市、市北区、城阳区、市南区、胶州市)

蚌埠市(固镇县、淮上区、五河县、龙子湖区、怀远县、禹会区、蚌山区)

重庆市(铜梁区、城口县、沙坪坝区、梁平区、丰都县、合川区、大渡口区、潼南区、武隆区、北碚区、涪陵区、南岸区、江津区、酉阳土家族苗族自治县、江北区、南川区、奉节县、九龙坡区、云阳县、璧山区、永川区、渝北区、开州区、秀山土家族苗族自治县、巴南区、大足区、忠县、万州区、黔江区、彭水苗族土家族自治县、石柱土家族自治县、巫山县、渝中区、荣昌区、长寿区、巫溪县、綦江区、垫江县)

白山市(江源区、浑江区、长白朝鲜族自治县、抚松县、临江市、靖宇县)南阳市(桐柏县、内乡县、方城县、宛城区、南召县、新野县、唐河县、卧龙区、社旗县、邓州市、镇平县、淅川县、西峡县)

包头市(达尔罕茂明安联合旗、东河区、白云鄂博矿区、九原区、青山区、土默特右旗、固阳县、石拐区、昆都仑区)  固原市(西吉县、彭阳县、隆德县、泾源县、原州区)

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莆田市(荔城区、秀屿区、城厢区、涵江区、仙游县)

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大同市(阳高县、云冈区、平城区、左云县、天镇县、新荣区、浑源县、灵丘县、云州区、广灵县)

广西壮族自治区

站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）