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中新社上海4月24日电(谢梦圆)汽车工业的百年叙事始于欧洲，老牌跨国车企曾凭借先发优势主导了燃油车时代的全球产业格局。然而，在汽车行业朝智能化奔腾的当下，中国汽车产业的固有格局被改写，正从单纯的市场消费端，蜕变为技术创新策源地与全球供应链枢纽。
新能源车市场激烈竞争的背景下，跨国车企正加速布局在华研发。在第二十一届上海国际汽车工业展览会(下称：上海车展)现场，丰田汽车展台宽大的显示屏上，写着“立全球更中国”六个大字，彰显该企业与中国深化合作的决心。
上海车展开幕前，丰田汽车公司与上海正式签署战略合作协议，计划在新能源汽车等领域加强合作。通过合作，丰田能够快速实现电动化、智能化战略转型。该企业曾表示，将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中。
“中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，也是我们技术创新的沃土。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松此前表示，奔驰目前正与中国合作伙伴携手，继续投入超过140亿元人民币，持续加码本土化研发与生产。
如今，中国已跃升为奔驰在德国总部之外覆盖领域最全面的研发基地。奔驰位于北京和上海两地的大规模研发中心已经形成了在华“创新双引擎”，中国研发团队也在越来越多的全球研发项目上发挥着引领作用。
“这是一个比较新的现象，反映了中国汽车产业的发展新格局，是以创新驱动、智能化发展、供应链完善等优势提升全球竞争力的体现。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁接受中新社采访时表示，一方面，中国有巨大的市场需求，跨国车企高度重视这个市场；另一方面，从2020年起，中国进入电动汽车快速增长时期，跨国车企必须重视消费者与此前不同的需求，尤其在“Z世代”消费者对品牌敏感度发生变化的情况下。
“最开始我们只是个消费市场，他们靠一个logo(标志)通吃天下。但现在中国自主品牌在智能电动领域异军突起。”王宁说。
捷途汽车设计副总裁安德鲁·科林森(AndrewCollinson)对中国消费者的特别需求深有感触。他表示，虽然自动驾驶和安全系统是全球消费者共同追求的，但他明显感受到中国消费者的期望高得多，特别是智能交互方面，品牌需要迅速对客户需求作出反应。
2024年，中国汽车产销分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销量同比分别增长34.4%和35.5%。至此，中国已经连续16年位居全球汽车产销第一，连续10年位居新能源汽车产销第一。
竞争之下，主动融入中国汽车生态的跨国车企除了加码在华研发，还选择与本土供应链深度整合，形成外资车企搭载中国智能技术的合作模式。
2016年成立的Momenta是一家提供自动驾驶方案的本土企业。据展台工作人员介绍，目前企业已与多家跨国车企(如奥迪、丰田等)合作，为其量产车提供辅助驾驶技术。
此外，宝马也在本届上海车展上宣布，计划从今年晚些时候开始将中国初创公司DeepSeek的人工智能技术整合到其在中国的新车型中。
“以往‘以市场换技术’的时代已经终结，如今是外资车企需要借助中国的技术优势追赶潮流，防止错失新能源转型的关键窗口。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。(完)
“天下第一剑”的越王勾践剑，为何会从其出生地越国(今浙江等地)“跑”至楚国(今湖北等地)，成为湖北省博物馆的“镇馆之宝”？近日，在杭州举办的第三届联合国教科文组织国际博物馆高级别论坛上，湖北省博物馆馆长张晓云在接受专访时对这一历史谜团做出解答。(林波曹丹)