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海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、乌兰县、都兰县、天峻县、茫崖市、德令哈市)

大理白族自治州(剑川县、巍山彝族回族自治县、洱源县、大理市、鹤庆县、漾濞彝族自治县、弥渡县、永平县、南涧彝族自治县、祥云县、云龙县、宾川县)

博尔塔拉蒙古自治州(阿拉山口市、温泉县、博乐市、精河县)

仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)  抚顺市(望花区、顺城区、新抚区、抚顺县、东洲区、新宾满族自治县、清原满族自治县)

张家口市(尚义县、桥东区、怀来县、张北县、赤城县、怀安县、万全区、桥西区、宣化区、崇礼区、沽源县、阳原县、下花园区、康保县、蔚县、涿鹿县)

和田地区(皮山县、民丰县、于田县、和田市、和田县、洛浦县、策勒县、墨玉县)

漯河市(召陵区、临颍县、郾城区、源汇区、舞阳县)

佳木斯市(郊区、东风区、富锦市、汤原县、向阳区、桦川县、同江市、抚远市、桦南县、前进区)  十堰市(张湾区、房县、郧西县、丹江口市、竹溪县、郧阳区、竹山县、茅箭区)

南通市(如皋市、海门区、启东市、通州区、崇川区、海安市、如东县)

吉林市(蛟河市、丰满区、龙潭区、桦甸市、磐石市、永吉县、舒兰市、船营区、昌邑区)

青岛市(平度市、莱西市、黄岛区、即墨区、城阳区、崂山区、胶州市、市南区、李沧区、市北区)

海南藏族自治州(贵南县、共和县、贵德县、兴海县、同德县)

咸阳市(兴平市、淳化县、渭城区、礼泉县、武功县、长武县、秦都区、杨陵区、三原县、乾县、永寿县、旬邑县、泾阳县、彬州市)

黔南布依族苗族自治州(都匀市、荔波县、福泉市、平塘县、贵定县、长顺县、惠水县、独山县、三都水族自治县、罗甸县、瓮安县、龙里县)

保定市(高碑店市、清苑区、蠡县、容城县、满城区、定州市、安国市、涞源县、涿州市、定兴县、徐水区、博野县、高阳县、莲池区、涞水县、曲阳县、顺平县、易县、唐县、阜平县、望都县、安新县、雄县、竞秀区)

湖州市(吴兴区、安吉县、长兴县、南浔区、德清县)

马鞍山市(花山区、雨山区、含山县、当涂县、博望区、和县)

白银市(白银区、平川区、会宁县、靖远县、景泰县)

信阳市(潢川县、浉河区、新县、平桥区、商城县、罗山县、淮滨县、息县、光山县、固始县)

韶关市(乳源瑶族自治县、南雄市、始兴县、仁化县、浈江区、翁源县、新丰县、乐昌市、曲江区、武江区)

铜川市(印台区、宜君县、耀州区、王益区)

澳门特别行政区

常德市(鼎城区、武陵区、安乡县、桃源县、临澧县、石门县、津市市、汉寿县、澧县)

三沙市(西沙区、南沙区)

西藏自治区

赣州市(信丰县、石城县、全南县、宁都县、龙南市、南康区、赣县区、崇义县、上犹县、定南县、大余县、章贡区、安远县、于都县、瑞金市、会昌县、寻乌县、兴国县)

泸州市(合江县、江阳区、纳溪区、古蔺县、叙永县、泸县、龙马潭区)

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自贡市(自流井区、沿滩区、贡井区、大安区、荣县、富顺县)

福州市(仓山区、闽侯县、平潭县、鼓楼区、台江区、福清市、马尾区、连江县、罗源县、永泰县、晋安区、闽清县、长乐区)

阿里地区(噶尔县、普兰县、日土县、革吉县、改则县、札达县、措勤县)

上海市(宝山区、奉贤区、闵行区、虹口区、普陀区、黄浦区、杨浦区、长宁区、金山区、青浦区、浦东新区、嘉定区、崇明区、静安区、松江区、徐汇区)  中山市

锦州市(古塔区、义县、凌河区、北镇市、黑山县、凌海市、太和区)

滁州市(来安县、定远县、琅琊区、凤阳县、南谯区、全椒县、明光市、天长市)

淮南市(大通区、寿县、八公山区、潘集区、凤台县、谢家集区、田家庵区)三亚市(海棠区、崖州区、天涯区、吉阳区)

喀什地区(喀什市、巴楚县、疏附县、塔什库尔干塔吉克自治县、叶城县、岳普湖县、疏勒县、伽师县、英吉沙县、泽普县、麦盖提县、莎车县)  黄山市(歙县、徽州区、休宁县、祁门县、屯溪区、黄山区、黟县)

东营市(河口区、东营区、垦利区、利津县、广饶县)

怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市、福贡县)

龙岩市(新罗区、长汀县、漳平市、永定区、连城县、武平县、上杭县)随州市(曾都区、随县、广水市)

玉树藏族自治州(杂多县、称多县、囊谦县、曲麻莱县、治多县、玉树市)

辽源市(东丰县、东辽县、龙山区、西安区)

蚌埠市(五河县、龙子湖区、怀远县、蚌山区、禹会区、固镇县、淮上区)

南阳市(内乡县、宛城区、卧龙区、唐河县、社旗县、镇平县、淅川县、桐柏县、新野县、邓州市、西峡县、南召县、方城县)

儋州市

日照市(莒县、岚山区、东港区、五莲县)

安阳市(文峰区、北关区、龙安区、殷都区、滑县、内黄县、林州市、安阳县、汤阴县)

烟台市(福山区、海阳市、牟平区、莱阳市、莱山区、招远市、栖霞市、芝罘区、莱州市、龙口市、蓬莱区)

无锡市(江阴市、宜兴市、新吴区、惠山区、梁溪区、滨湖区、锡山区)

那曲市(申扎县、聂荣县、巴青县、双湖县、尼玛县、索县、班戈县、嘉黎县、安多县、比如县、色尼区)

茂名市(高州市、电白区、信宜市、茂南区、化州市)

莆田市(涵江区、秀屿区、城厢区、仙游县、荔城区)

昭通市(巧家县、镇雄县、永善县、盐津县、彝良县、昭阳区、绥江县、大关县、水富市、鲁甸县、威信县)

淮安市(金湖县、淮阴区、洪泽区、涟水县、淮安区、清江浦区、盱眙县)

宁夏回族自治区

铁岭市(昌图县、铁岭县、调兵山市、清河区、开原市、西丰县、银州区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。