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石河子市(新星市、图木舒克市、阿拉尔市、胡杨河市、北屯市、昆玉市、双河市、白杨市、可克达拉市、五家渠市、铁门关市)

喀什地区(莎车县、塔什库尔干塔吉克自治县、岳普湖县、泽普县、英吉沙县、喀什市、麦盖提县、巴楚县、叶城县、伽师县、疏附县、疏勒县)

双鸭山市(宝清县、尖山区、四方台区、饶河县、集贤县、宝山区、友谊县、岭东区)

湘潭市(岳塘区、湘乡市、雨湖区、韶山市、湘潭县)  黔东南苗族侗族自治州(三穗县、黄平县、岑巩县、台江县、天柱县、从江县、雷山县、黎平县、施秉县、凯里市、丹寨县、麻江县、锦屏县、剑河县、镇远县、榕江县)

哈密市(伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县)

锦州市(凌河区、黑山县、凌海市、太和区、义县、北镇市、古塔区)

西宁市(城北区、城东区、湟源县、湟中区、大通回族土族自治县、城西区、城中区)

银川市(灵武市、西夏区、兴庆区、永宁县、贺兰县、金凤区)  淮北市(杜集区、濉溪县、相山区、烈山区)

来宾市(金秀瑶族自治县、武宣县、象州县、合山市、忻城县、兴宾区)

成都市(金堂县、新都区、双流区、新津区、温江区、崇州市、彭州市、龙泉驿区、简阳市、青白江区、都江堰市、郫都区、金牛区、邛崃市、蒲江县、成华区、武侯区、锦江区、大邑县、青羊区)

广元市(剑阁县、苍溪县、昭化区、青川县、旺苍县、朝天区、利州区)

固原市(隆德县、彭阳县、原州区、西吉县、泾源县)

南平市(顺昌县、浦城县、光泽县、武夷山市、建瓯市、政和县、邵武市、延平区、建阳区、松溪县)

长治市(潞城区、武乡县、长子县、壶关县、襄垣县、平顺县、黎城县、潞州区、上党区、沁源县、沁县、屯留区)

湛江市(雷州市、赤坎区、麻章区、坡头区、霞山区、吴川市、廉江市、徐闻县、遂溪县)

抚顺市(新宾满族自治县、新抚区、抚顺县、望花区、清原满族自治县、东洲区、顺城区)

北海市(铁山港区、海城区、合浦县、银海区)

鹤壁市(淇县、鹤山区、浚县、山城区、淇滨区)

毕节市(金沙县、织金县、纳雍县、赫章县、黔西市、大方县、威宁彝族回族苗族自治县、七星关区)

焦作市(武陟县、马村区、孟州市、中站区、山阳区、解放区、修武县、沁阳市、温县、博爱县)

乌鲁木齐市(头屯河区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区、达坂城区、乌鲁木齐县、米东区、天山区)

重庆市(涪陵区、丰都县、秀山土家族苗族自治县、璧山区、江北区、大足区、合川区、渝中区、南川区、万州区、巫溪县、九龙坡区、江津区、潼南区、綦江区、梁平区、垫江县、沙坪坝区、云阳县、巴南区、开州区、北碚区、巫山县、长寿区、永川区、武隆区、铜梁区、渝北区、忠县、荣昌区、奉节县、大渡口区、南岸区、酉阳土家族苗族自治县、石柱土家族自治县、黔江区、彭水苗族土家族自治县、城口县)

广安市(华蓥市、广安区、前锋区、邻水县、武胜县、岳池县)

三明市(三元区、尤溪县、宁化县、永安市、沙县区、明溪县、大田县、建宁县、将乐县、泰宁县、清流县)

株洲市(茶陵县、渌口区、醴陵市、芦淞区、天元区、攸县、石峰区、炎陵县、荷塘区)

上海市(奉贤区、宝山区、金山区、静安区、松江区、长宁区、杨浦区、青浦区、崇明区、虹口区、浦东新区、普陀区、嘉定区、黄浦区、闵行区、徐汇区)

益阳市(桃江县、南县、沅江市、安化县、赫山区、资阳区)

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黔西南布依族苗族自治州(贞丰县、晴隆县、兴义市、册亨县、兴仁市、普安县、安龙县、望谟县)

洛阳市(宜阳县、嵩县、洛龙区、西工区、老城区、涧西区、伊川县、瀍河回族区、汝阳县、洛宁县、新安县、栾川县、孟津区、偃师区)

合肥市(长丰县、包河区、巢湖市、庐江县、瑶海区、肥东县、肥西县、庐阳区、蜀山区)

贵阳市(白云区、修文县、开阳县、观山湖区、花溪区、息烽县、乌当区、清镇市、云岩区、南明区)  信阳市(商城县、浉河区、潢川县、光山县、息县、淮滨县、新县、平桥区、固始县、罗山县)

吴忠市(利通区、同心县、盐池县、红寺堡区、青铜峡市)

七台河市(茄子河区、桃山区、勃利县、新兴区)

沈阳市(新民市、沈河区、铁西区、大东区、和平区、康平县、浑南区、苏家屯区、沈北新区、于洪区、辽中区、皇姑区、法库县)秦皇岛市(海港区、昌黎县、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、卢龙县、山海关区)

肇庆市(高要区、端州区、怀集县、四会市、鼎湖区、广宁县、德庆县、封开县)  运城市(垣曲县、绛县、闻喜县、河津市、新绛县、夏县、永济市、平陆县、临猗县、万荣县、稷山县、盐湖区、芮城县)

日照市(岚山区、五莲县、东港区、莒县)

海东市(民和回族土族自治县、平安区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县、化隆回族自治县、乐都区)

伊春市(乌翠区、汤旺县、丰林县、伊美区、大箐山县、嘉荫县、南岔县、友好区、铁力市、金林区)临汾市(乡宁县、隰县、汾西县、大宁县、洪洞县、侯马市、霍州市、古县、浮山县、尧都区、襄汾县、吉县、安泽县、曲沃县、翼城县、永和县、蒲县)

新乡市(原阳县、卫辉市、封丘县、牧野区、新乡县、延津县、辉县市、获嘉县、红旗区、凤泉区、长垣市、卫滨区)

驻马店市(新蔡县、泌阳县、确山县、平舆县、汝南县、驿城区、上蔡县、遂平县、西平县、正阳县)

呼伦贝尔市(鄂温克族自治旗、扎赉诺尔区、满洲里市、扎兰屯市、牙克石市、新巴尔虎左旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、额尔古纳市、新巴尔虎右旗、海拉尔区、根河市、鄂伦春自治旗、陈巴尔虎旗、阿荣旗)

赣州市(大余县、寻乌县、安远县、瑞金市、龙南市、兴国县、上犹县、定南县、宁都县、会昌县、崇义县、于都县、南康区、赣县区、章贡区、全南县、石城县、信丰县)

绵阳市(江油市、平武县、北川羌族自治县、梓潼县、盐亭县、游仙区、涪城区、安州区、三台县)

牡丹江市(东宁市、林口县、宁安市、东安区、穆棱市、绥芬河市、西安区、爱民区、阳明区、海林市)

山南市(错那市、加查县、桑日县、措美县、琼结县、乃东区、浪卡子县、洛扎县、扎囊县、贡嘎县、曲松县、隆子县)

永州市(蓝山县、宁远县、东安县、江永县、祁阳市、双牌县、道县、零陵区、新田县、冷水滩区、江华瑶族自治县)

深圳市(龙岗区、福田区、坪山区、盐田区、罗湖区、宝安区、光明区、龙华区、南山区)

阳泉市(矿区、平定县、郊区、盂县、城区)

柳州市(鹿寨县、柳南区、柳城县、融安县、融水苗族自治县、三江侗族自治县、柳江区、鱼峰区、城中区、柳北区)

宝鸡市(千阳县、凤县、陈仓区、扶风县、金台区、渭滨区、太白县、麟游县、陇县、岐山县、凤翔区、眉县)

邯郸市(临漳县、丛台区、广平县、峰峰矿区、武安市、永年区、魏县、涉县、大名县、鸡泽县、成安县、肥乡区、磁县、邯山区、邱县、馆陶县、复兴区、曲周县)

晋城市(城区、阳城县、高平市、沁水县、陵川县、泽州县)

衢州市(龙游县、柯城区、开化县、常山县、江山市、衢江区)

贵港市(覃塘区、港北区、港南区、平南县、桂平市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。