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衡水市(武邑县、冀州区、故城县、深州市、景县、桃城区、武强县、安平县、阜城县、饶阳县、枣强县)

昌吉回族自治州(昌吉市、呼图壁县、阜康市、吉木萨尔县、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县、奇台县)

上饶市(婺源县、余干县、信州区、铅山县、横峰县、鄱阳县、广信区、德兴市、玉山县、弋阳县、万年县、广丰区)  北海市(海城区、铁山港区、合浦县、银海区)

白银市(景泰县、会宁县、平川区、靖远县、白银区)

梅州市(大埔县、蕉岭县、兴宁市、丰顺县、五华县、平远县、梅县区、梅江区)

怀化市(麻阳苗族自治县、靖州苗族侗族自治县、芷江侗族自治县、洪江市、通道侗族自治县、辰溪县、会同县、沅陵县、溆浦县、中方县、新晃侗族自治县、鹤城区)

晋中市(寿阳县、左权县、介休市、平遥县、昔阳县、和顺县、祁县、榆社县、灵石县、太谷区、榆次区)  林芝市(朗县、波密县、巴宜区、工布江达县、米林市、察隅县、墨脱县)

滨州市(沾化区、阳信县、无棣县、滨城区、惠民县、邹平市、博兴县)

中山市

聊城市(冠县、东阿县、莘县、茌平区、高唐县、东昌府区、临清市、阳谷县)

眉山市(青神县、仁寿县、东坡区、洪雅县、丹棱县、彭山区)

喀什地区(英吉沙县、莎车县、泽普县、喀什市、叶城县、巴楚县、伽师县、岳普湖县、疏附县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏勒县、麦盖提县)

巴音郭楞蒙古自治州(和硕县、焉耆回族自治县、若羌县、且末县、和静县、库尔勒市、博湖县、尉犁县、轮台县)

阳泉市(郊区、城区、平定县、矿区、盂县)

池州市(东至县、贵池区、青阳县、石台县)

内江市(市中区、隆昌市、东兴区、资中县、威远县)

运城市(芮城县、垣曲县、临猗县、新绛县、绛县、盐湖区、平陆县、永济市、夏县、万荣县、河津市、稷山县、闻喜县)

大同市(浑源县、阳高县、云州区、灵丘县、广灵县、左云县、云冈区、天镇县、新荣区、平城区)

迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)

柳州市(柳城县、鱼峰区、城中区、融水苗族自治县、融安县、鹿寨县、柳南区、三江侗族自治县、柳江区、柳北区)

六安市(霍邱县、舒城县、金寨县、裕安区、叶集区、金安区、霍山县)

广元市(昭化区、剑阁县、旺苍县、利州区、朝天区、青川县、苍溪县)

温州市(龙港市、泰顺县、洞头区、苍南县、平阳县、鹿城区、龙湾区、瑞安市、乐清市、永嘉县、文成县、瓯海区)

吴忠市(红寺堡区、利通区、盐池县、青铜峡市、同心县)

西安市(碑林区、长安区、高陵区、莲湖区、临潼区、灞桥区、蓝田县、周至县、鄠邑区、未央区、雁塔区、新城区、阎良区)

阜新市(新邱区、彰武县、太平区、清河门区、海州区、细河区、阜新蒙古族自治县)

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吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)

阿勒泰地区(哈巴河县、福海县、吉木乃县、富蕴县、青河县、布尔津县、阿勒泰市)

延安市(宜川县、安塞区、志丹县、洛川县、黄龙县、甘泉县、富县、宝塔区、黄陵县、延长县、延川县、吴起县、子长市)

阳江市(阳东区、阳春市、阳西县、江城区)  塔城地区(和布克赛尔蒙古自治县、塔城市、乌苏市、托里县、裕民县、沙湾市、额敏县)

佳木斯市(东风区、郊区、桦南县、向阳区、富锦市、桦川县、抚远市、汤原县、同江市、前进区)

新乡市(凤泉区、卫辉市、红旗区、获嘉县、原阳县、卫滨区、封丘县、长垣市、新乡县、延津县、牧野区、辉县市)

青岛市(胶州市、黄岛区、市北区、即墨区、市南区、李沧区、崂山区、莱西市、平度市、城阳区)中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)

张家口市(怀安县、赤城县、张北县、阳原县、沽源县、桥东区、万全区、桥西区、蔚县、康保县、涿鹿县、尚义县、下花园区、怀来县、崇礼区、宣化区)  沧州市(河间市、孟村回族自治县、南皮县、新华区、东光县、泊头市、任丘市、沧县、献县、青县、运河区、黄骅市、吴桥县、肃宁县、盐山县、海兴县)

商洛市(镇安县、商南县、商州区、洛南县、山阳县、柞水县、丹凤县)

双鸭山市(四方台区、宝山区、宝清县、尖山区、岭东区、集贤县、友谊县、饶河县)

海北藏族自治州(门源回族自治县、刚察县、祁连县、海晏县)攀枝花市(西区、仁和区、东区、米易县、盐边县)

贵阳市(花溪区、白云区、息烽县、观山湖区、清镇市、乌当区、修文县、开阳县、云岩区、南明区)

滁州市(来安县、定远县、琅琊区、全椒县、凤阳县、南谯区、明光市、天长市)

阿克苏地区(新和县、柯坪县、阿克苏市、沙雅县、库车市、拜城县、阿瓦提县、乌什县、温宿县)

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马鞍山市(花山区、和县、博望区、雨山区、含山县、当涂县)

本溪市(南芬区、桓仁满族自治县、明山区、溪湖区、本溪满族自治县、平山区)

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忻州市(代县、静乐县、神池县、岢岚县、偏关县、保德县、繁峙县、原平市、五寨县、定襄县、忻府区、河曲县、五台县、宁武县)

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来源：@华夏时报微博

华夏时报记者刘昱汝徐芸茜北京报道

今年一季度，我国造船市场持续繁荣。中船防务（600685.SH）、中国船舶（600150.SH）和中国重工（维权）（601989.SH）3家造船央企一季度业绩报告均取得不俗成绩。

整体来看，三家造船央企一季度净利润总额达到16.7亿元至20亿元，一季度新接订单量总额超3775亿元。

从公布的一季报来看，订单结构优化升级、注重提质增效是多家船企的核心关注点。未来，船舶工业将朝着更加绿色、智能和可持续的方向发展，船企们纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。

值得一提的是，中船防务实现首季业绩“开门红”，预计2025年一季度实现净利润1.7亿元至2亿元，同比暴涨10.06倍至12.01倍，在三家造船央企中涨幅居于首位。2025年第一季度，中船防务实现新接订单125.02亿元，完成年度计划的71.64%。

造船央企业绩亮眼

我国造船业已连续15年全球领跑，今年一季度船舶制造业取得傲人业绩。

其中，中国船舶预计一季度净利润在10亿元至12亿元之间，新接订单量2250亿元，位于三家之首。

中国船舶发布公告称，2025年一季度预计实现归母净利润将在10亿元至12亿元之间，相较于去年同期，实现了约149.35%至199.21%的大幅增长。同时，归母扣非净利润预计将达到9.9亿元至11.9亿元，同比增长幅度更是高达192.58%至251.69%。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平在接受《华夏时报》记者采访时表示，中国船舶此次业绩实现大幅增长，彰显其在船舶制造领域的强大实力和市场竞争力。随着全球贸易逐步恢复，航运市场持续繁荣，中国船舶凭借丰富的订单储备和先进技术，有望巩固并扩大市场份额，未来发展势头强劲。

中国船舶方面表示，这一显著增长主要得益于公司手持订单结构的优化升级。在报告期内，公司交付的民品船舶价格相较于去年同期有了明显提升，从而带动了营业毛利的增加。联营企业的经营状况也出现了同步好转，为公司整体业绩的提升贡献了力量。

数据显示，截至3月31日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘、2563万载重吨、2250亿元。其中，集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列，彰显了中国船舶在全球船舶市场中的领先地位。

中国重工一季报预计，今年一季度实现归母净利润5亿元至6亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长269.66%至343.59%；预计实现扣非归母净利润4亿元至5亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长349.91%至462.38%。

 据了解，受益于全球造船行业景气上行，截至2025年一季度末，中国重工手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，同比增长超过35%，手持订单中绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。一方面，公司表示订单自2024年起加速交付，推动业绩大幅增长。另一方面，公司表示目前在手订单额已创历史新高，生产排期已至2028年底，为未来业绩释放提供重要保障。

业内人士称，产能为造船业稀缺资源。中国重工受益于全球造船上行周期，通过产能优化、技术升级及政策红利，实现业绩爆发式增长。未来，资产整合与订单加速交付，将持续驱动业绩增长。

中船防务净利润暴涨超10倍

中船防务公告披露，今年一季度，公司实现新接订单人民币125.02亿元，完成年度计划的71.64%，主要包括9200TEU集装箱船、1900TEU集装箱船、特种船及20000方LNG加注船建造合同等。

此外，中船防务公告称，预计2025年第一季度实现归母净利润1.7亿元到2亿元，与上年同期相比，将增加1.55亿元到1.85亿元，同比增加1005.77%到1200.91%。而在2024年，中船防务的当期营业收入和净利润分别为194.02亿元、3.77亿元，同比分别增长20.17%、684.86%。

“中船防务可能通过合理的市场分析和公司战略，对未来市场趋势和业务发展进行了准确的预测和规划。其次，公司可能通过加强成本控制和优化生产流程，提高了生产效率和产品质量，从而增加了利润。此外，公司可能还加强了研发和创新能力，推动了产品升级和差异化竞争。”奥优国际董事长张玥向《华夏时报》记者表示。

对于今年一季度业绩增长的原因，中船防务方面表示，主要得益于订单结构优化、生产任务饱满，叠加深化精益管理，船舶产品收入及生产效率稳步提升，产品毛利同比改善。同时，联营企业经营业绩向好，确认投资收益同比增加，也贡献了增量利润。

据悉，中船防务主营业务涵盖海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备等板块，其中包括支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等业务。该公司产品广泛应用于海洋运输、资源开发等多个领域，致力于提供高质量的装备和服务。

造船工业持续向好

2024年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势。工业和信息化部数据显示，2024年中国造船业三大指标继续稳步增长，连续15年全球第一。造船完工量占世界市场份额55.7%；新接订单量占世界市场份额74.1%；手持订单量占世界市场份额63.1%。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆认为，中国船舶工业已经很好迈过了传统制造向现代造船模式建立的阶段，所以能够保持比较好的节拍制造船舶。客观上讲，只有中国的造船工业能够覆盖几乎全部谱系的船型，这在其他国家是找不到的。从现在来看，2025年应该会比2024年的交付更多一些。

近年来，国家出台了多项政策积极推动船舶制造行业发展，并积极推动行业智能化、绿色化。例如，2024年1月发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，其中提出面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。

2024年11月发布的《5G规模化应用“扬帆”行动升级方案》，加速5G在海洋渔业、智能船舶、海上交通、海上执法、海上能源、海洋生态环境、海上救助打捞等领域创新应用。推动适用于海洋环境的5G网络设备及终端研发，深化5G与无人艇、海洋监测浮标、钻井平台等海洋设备融合应用。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《华夏时报》记者采访时表示，未来我国造船业欲进一步释放效能需多措并举：加大科技创新力度，提升产品核心竞争力；强化人才培养与引进，奠定坚实人才基础；促进产业链协同发展，形成强大合力；加强政策支持和引导，营造良好发展环境；积极参与国际市场竞争，拓展国际市场空间。通过这些措施，推动我国造船业向高端化、智能化、绿色化转型，增强国际竞争力，为经济发展贡献力量。

责任编辑：徐芸茜主编：公培佳