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贺州市(平桂区、钟山县、富川瑶族自治县、八步区、昭平县)
钦州市(灵山县、浦北县、钦南区、钦北区) 宿迁市(宿城区、泗洪县、宿豫区、沭阳县、泗阳县)
抚州市(临川区、乐安县、宜黄县、广昌县、东乡区、黎川县、崇仁县、金溪县、南城县、资溪县、南丰县)
莆田市(仙游县、城厢区、涵江区、荔城区、秀屿区)
惠州市(惠东县、惠阳区、惠城区、龙门县、博罗县)宁夏回族自治区
常州市(天宁区、武进区、新北区、金坛区、溧阳市、钟楼区) 衢州市(衢江区、开化县、龙游县、常山县、柯城区、江山市)
十堰市(张湾区、竹溪县、郧西县、房县、郧阳区、丹江口市、茅箭区、竹山县)
黄山市(歙县、祁门县、休宁县、黄山区、徽州区、黟县、屯溪区)
安阳市(安阳县、殷都区、北关区、龙安区、林州市、内黄县、文峰区、滑县、汤阴县)
黄南藏族自治州(泽库县、河南蒙古族自治县、尖扎县、同仁市)
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铜仁市(碧江区、万山区、江口县、印江土家族苗族自治县、德江县、沿河土家族自治县、思南县、松桃苗族自治县、石阡县、玉屏侗族自治县)
许昌市(襄城县、长葛市、鄢陵县、魏都区、禹州市、建安区)
晋城市(高平市、沁水县、泽州县、城区、阳城县、陵川县)
营口市(站前区、盖州市、鲅鱼圈区、老边区、大石桥市、西市区)
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遂宁市(船山区、安居区、蓬溪县、大英县、射洪市)
蚌埠市(禹会区、淮上区、蚌山区、固镇县、龙子湖区、怀远县、五河县)
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绥化市(安达市、望奎县、兰西县、海伦市、北林区、青冈县、庆安县、肇东市、明水县、绥棱县)
长春市(农安县、南关区、绿园区、朝阳区、宽城区、公主岭市、九台区、德惠市、双阳区、二道区、榆树市)
阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)
石河子市(阿拉尔市、可克达拉市、双河市、新星市、五家渠市、胡杨河市、铁门关市、昆玉市、白杨市、北屯市、图木舒克市)
海东市(化隆回族自治县、乐都区、平安区、互助土族自治县、民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县)
鸡西市(恒山区、麻山区、滴道区、梨树区、鸡冠区、虎林市、城子河区、密山市、鸡东县)
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吉林市(昌邑区、船营区、龙潭区、舒兰市、永吉县、桦甸市、蛟河市、丰满区、磐石市)
苏州市(太仓市、吴中区、昆山市、常熟市、姑苏区、吴江区、张家港市、虎丘区、相城区)
塔城地区(额敏县、乌苏市、托里县、塔城市、裕民县、沙湾市、和布克赛尔蒙古自治县)
楚雄彝族自治州(双柏县、南华县、姚安县、楚雄市、永仁县、武定县、元谋县、禄丰市、牟定县、大姚县) 哈尔滨市(双城区、方正县、阿城区、五常市、延寿县、南岗区、平房区、呼兰区、依兰县、木兰县、尚志市、宾县、香坊区、松北区、通河县、巴彦县、道里区、道外区)
张掖市(肃南裕固族自治县、民乐县、临泽县、甘州区、山丹县、高台县)
益阳市(安化县、桃江县、南县、资阳区、沅江市、赫山区)
德州市(庆云县、平原县、德城区、乐陵市、夏津县、禹城市、宁津县、齐河县、武城县、陵城区、临邑县)吕梁市(岚县、中阳县、方山县、柳林县、兴县、临县、交城县、石楼县、交口县、汾阳市、文水县、孝义市、离石区)
漳州市(漳浦县、云霄县、诏安县、华安县、平和县、龙文区、南靖县、长泰区、东山县、龙海区、芗城区) 衡阳市(祁东县、珠晖区、耒阳市、石鼓区、常宁市、衡东县、衡山县、南岳区、雁峰区、衡南县、衡阳县、蒸湘区)
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彼时，这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手，目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而，时隔仅一年半，被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技，却成了“战略弃子”。
市场普遍认为，极星在华败退的核心原因有三，一是产品竞争力缺失，仅有Polestar2、4两款车型在售，定价29.98万-79.8万元，技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌；二是渠道与服务短板，依赖合资公司未能建立稳定销售网络，裁员后仅剩少数员工维护口碑；三是8年内更换7位中国区负责人，管理层动荡，战略连续性不足。
事实上，自《台州宣言》后，吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位，也被逐渐边缘化，吉利集团进一步战略收缩。
与此同时，星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作，均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。
目前，极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成都工厂于2024年关闭。未来，极星3将在美国生产，极星4转移至韩国工厂，极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产，以规避中欧电动车关税壁垒。
极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中，面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来，极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标，恐将面临更严峻的生存危机。