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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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全国服务区域：
内江市(东兴区、威远县、市中区、隆昌市、资中县)
珠海市(金湾区、斗门区、香洲区)
张家口市(怀来县、蔚县、桥东区、宣化区、康保县、尚义县、赤城县、张北县、涿鹿县、怀安县、万全区、下花园区、崇礼区、阳原县、桥西区、沽源县)
松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、乾安县、扶余市、宁江区、长岭县)
黄石市(阳新县、西塞山区、下陆区、大冶市、铁山区、黄石港区)
贺州市(钟山县、昭平县、平桂区、八步区、富川瑶族自治县)
朝阳市(建平县、北票市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、双塔区、凌源市、龙城区)
济宁市(汶上县、任城区、泗水县、金乡县、邹城市、嘉祥县、曲阜市、鱼台县、梁山县、微山县、兖州区)
三明市(将乐县、宁化县、尤溪县、泰宁县、沙县区、清流县、明溪县、永安市、建宁县、三元区、大田县)
朔州市(应县、平鲁区、右玉县、朔城区、怀仁市、山阴县)
桂林市(灵川县、灌阳县、临桂区、雁山区、阳朔县、恭城瑶族自治县、全州县、兴安县、平乐县、荔浦市、资源县、叠彩区、龙胜各族自治县、秀峰区、七星区、永福县、象山区)
新疆维吾尔自治区
山南市(洛扎县、乃东区、隆子县、错那市、浪卡子县、加查县、琼结县、扎囊县、贡嘎县、曲松县、桑日县、措美县)
吴忠市(青铜峡市、盐池县、利通区、红寺堡区、同心县)
南宁市(邕宁区、横州市、兴宁区、武鸣区、上林县、宾阳县、良庆区、江南区、青秀区、马山县、隆安县、西乡塘区)
儋州市
定西市(渭源县、岷县、通渭县、陇西县、安定区、漳县、临洮县)
滁州市(天长市、凤阳县、琅琊区、南谯区、定远县、明光市、全椒县、来安县)
郴州市(宜章县、嘉禾县、资兴市、安仁县、临武县、苏仙区、桂阳县、桂东县、北湖区、汝城县、永兴县)
日喀则市(桑珠孜区、仁布县、白朗县、江孜县、康马县、吉隆县、仲巴县、聂拉木县、定日县、拉孜县、昂仁县、南木林县、萨嘎县、定结县、亚东县、谢通门县、萨迦县、岗巴县)
铁岭市(西丰县、调兵山市、开原市、昌图县、银州区、铁岭县、清河区)
大连市(普兰店区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区、长海县、庄河市、西岗区、金州区、瓦房店市、中山区)
云浮市(云城区、云安区、罗定市、郁南县、新兴县)
兴安盟(突泉县、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、阿尔山市)
白山市(浑江区、临江市、长白朝鲜族自治县、江源区、抚松县、靖宇县)
洛阳市(嵩县、老城区、西工区、孟津区、偃师区、伊川县、洛宁县、宜阳县、瀍河回族区、涧西区、新安县、汝阳县、栾川县、洛龙区)
吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)
抚州市(资溪县、崇仁县、广昌县、宜黄县、南丰县、金溪县、黎川县、乐安县、东乡区、南城县、临川区)
白城市(洮南市、大安市、洮北区、通榆县、镇赉县)
商洛市(洛南县、镇安县、商南县、商州区、丹凤县、柞水县、山阳县)
北海市(海城区、银海区、合浦县、铁山港区)
锦州市(太和区、凌河区、黑山县、凌海市、古塔区、义县、北镇市)
伊春市(嘉荫县、友好区、丰林县、汤旺县、金林区、大箐山县、乌翠区、南岔县、铁力市、伊美区)
新余市(渝水区、分宜县)
来宾市(金秀瑶族自治县、兴宾区、合山市、武宣县、忻城县、象州县)
宁波市(宁海县、镇海区、象山县、鄞州区、江北区、奉化区、北仑区、慈溪市、海曙区、余姚市)
伊犁哈萨克自治州(霍城县、伊宁县、巩留县、特克斯县、昭苏县、新源县、奎屯市、伊宁市、察布查尔锡伯自治县、霍尔果斯市、尼勒克县)
宜宾市(南溪区、翠屏区、筠连县、叙州区、珙县、江安县、高县、屏山县、兴文县、长宁县)
凉山彝族自治州(雷波县、昭觉县、越西县、甘洛县、会东县、金阳县、布拖县、美姑县、会理市、西昌市、德昌县、木里藏族自治县、冕宁县、普格县、喜德县、盐源县、宁南县)
湖州市(长兴县、吴兴区、安吉县、南浔区、德清县)
宁夏回族自治区
肇庆市(鼎湖区、高要区、德庆县、端州区、怀集县、封开县、广宁县、四会市)
楚雄彝族自治州(永仁县、楚雄市、禄丰市、双柏县、牟定县、南华县、武定县、大姚县、姚安县、元谋县)
齐齐哈尔市(富裕县、讷河市、依安县、建华区、铁锋区、龙江县、梅里斯达斡尔族区、克山县、碾子山区、富拉尔基区、泰来县、龙沙区、克东县、昂昂溪区、甘南县、拜泉县)
阿里地区(札达县、革吉县、改则县、普兰县、措勤县、日土县、噶尔县)
恩施土家族苗族自治州(利川市、咸丰县、来凤县、恩施市、建始县、鹤峰县、巴东县、宣恩县)
黔西南布依族苗族自治州(普安县、册亨县、晴隆县、贞丰县、兴义市、望谟县、兴仁市、安龙县)
菏泽市(鄄城县、牡丹区、巨野县、成武县、定陶区、单县、曹县、郓城县、东明县)
兰州市(安宁区、红古区、皋兰县、城关区、永登县、榆中县、西固区、七里河区)
温州市(洞头区、乐清市、瓯海区、苍南县、龙港市、龙湾区、瑞安市、鹿城区、文成县、泰顺县、平阳县、永嘉县)
大理白族自治州(宾川县、剑川县、祥云县、鹤庆县、南涧彝族自治县、弥渡县、永平县、洱源县、云龙县、大理市、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县)
果洛藏族自治州(甘德县、班玛县、玛多县、玛沁县、达日县、久治县)
漯河市(召陵区、临颍县、郾城区、舞阳县、源汇区)
平凉市(崇信县、崆峒区、灵台县、静宁县、华亭市、泾川县、庄浪县)
鹤壁市(淇县、山城区、鹤山区、淇滨区、浚县)
普洱市(宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、思茅区、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县)
巴彦淖尔市(五原县、乌拉特后旗、乌拉特中旗、乌拉特前旗、临河区、磴口县、杭锦后旗)
常州市(钟楼区、天宁区、武进区、溧阳市、新北区、金坛区)
永州市(江华瑶族自治县、宁远县、道县、零陵区、江永县、新田县、蓝山县、东安县、冷水滩区、祁阳市、双牌县)
苏州市(姑苏区、虎丘区、吴江区、张家港市、太仓市、相城区、常熟市、吴中区、昆山市)
延边朝鲜族自治州(延吉市、汪清县、敦化市、图们市、珲春市、和龙市、安图县、龙井市)
石河子市(图木舒克市、阿拉尔市、铁门关市、双河市、可克达拉市、新星市、五家渠市、白杨市、胡杨河市、北屯市、昆玉市)
黑河市(爱辉区、北安市、孙吴县、五大连池市、逊克县、嫩江市)
唐山市(玉田县、开平区、滦州市、迁安市、曹妃甸区、迁西县、丰润区、古冶区、丰南区、滦南县、路北区、路南区、乐亭县、遵化市)
金华市(永康市、金东区、东阳市、婺城区、武义县、磐安县、兰溪市、浦江县、义乌市)
杭州市(桐庐县、滨江区、建德市、淳安县、临平区、临安区、钱塘区、余杭区、上城区、西湖区、萧山区、富阳区、拱墅区)
宝鸡市(金台区、眉县、扶风县、渭滨区、陈仓区、太白县、凤翔区、麟游县、千阳县、陇县、凤县、岐山县)
威海市(乳山市、环翠区、荣成市、文登区)
铜仁市(玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、德江县、石阡县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、碧江区、万山区、思南县、江口县)
武汉市(硚口区、青山区、武昌区、东西湖区、汉阳区、黄陂区、江岸区、新洲区、江汉区、蔡甸区、汉南区、洪山区、江夏区)
吉林市(永吉县、龙潭区、磐石市、舒兰市、昌邑区、蛟河市、桦甸市、船营区、丰满区)
揭阳市(惠来县、揭东区、揭西县、榕城区、普宁市)
泰州市(海陵区、兴化市、姜堰区、高港区、靖江市、泰兴市)
聊城市(莘县、茌平区、临清市、高唐县、东昌府区、东阿县、阳谷县、冠县)
茂名市(信宜市、电白区、高州市、化州市、茂南区)
南京市(江宁区、浦口区、鼓楼区、溧水区、雨花台区、栖霞区、高淳区、建邺区、六合区、玄武区、秦淮区)
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许昌市(建安区、襄城县、禹州市、长葛市、鄢陵县、魏都区)
上海市(浦东新区、嘉定区、宝山区、金山区、松江区、虹口区、静安区、徐汇区、普陀区、闵行区、黄浦区、杨浦区、长宁区、崇明区、奉贤区、青浦区)
攀枝花市(东区、米易县、盐边县、西区、仁和区)
连云港市(海州区、灌南县、东海县、赣榆区、灌云县、连云区)
郑州市(中原区、金水区、中牟县、登封市、新密市、管城回族区、惠济区、二七区、新郑市、荥阳市、上街区、巩义市)
辽阳市(白塔区、太子河区、辽阳县、灯塔市、弓长岭区、文圣区、宏伟区)
毕节市(赫章县、织金县、威宁彝族回族苗族自治县、七星关区、金沙县、黔西市、大方县、纳雍县)
阿克苏地区(拜城县、新和县、沙雅县、阿克苏市、柯坪县、阿瓦提县、乌什县、温宿县、库车市)
晋城市(城区、泽州县、高平市、沁水县、阳城县、陵川县)
深圳市(龙岗区、罗湖区、光明区、南山区、龙华区、坪山区、宝安区、盐田区、福田区)
百色市(田林县、田东县、乐业县、隆林各族自治县、右江区、那坡县、凌云县、西林县、靖西市、田阳区、平果市、德保县)
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@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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