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维修师傅服务态度培训：我们定期对维修师傅进行服务态度培训，确保他们在服务过程中保持热情、耐心和礼貌。
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全国服务区域：
吉安市(遂川县、井冈山市、吉安县、青原区、永丰县、万安县、峡江县、吉州区、永新县、安福县、泰和县、吉水县、新干县)
中山市
河池市(凤山县、罗城仫佬族自治县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县、金城江区、南丹县、天峨县、巴马瑶族自治县、宜州区、环江毛南族自治县、东兰县)
黄石市(阳新县、铁山区、下陆区、西塞山区、大冶市、黄石港区)
南充市(嘉陵区、仪陇县、西充县、顺庆区、营山县、阆中市、蓬安县、高坪区、南部县)
娄底市(双峰县、新化县、娄星区、涟源市、冷水江市)
淮安市(涟水县、淮阴区、洪泽区、清江浦区、金湖县、淮安区、盱眙县)
钦州市(钦北区、浦北县、钦南区、灵山县)
盐城市(建湖县、东台市、盐都区、响水县、大丰区、滨海县、亭湖区、阜宁县、射阳县)
廊坊市(文安县、永清县、霸州市、香河县、三河市、大城县、固安县、安次区、广阳区、大厂回族自治县)
晋中市(太谷区、祁县、左权县、寿阳县、平遥县、介休市、榆次区、榆社县、昔阳县、和顺县、灵石县)
六安市(金寨县、霍山县、金安区、霍邱县、裕安区、舒城县、叶集区)
哈密市(伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县)
甘南藏族自治州(合作市、夏河县、玛曲县、迭部县、卓尼县、碌曲县、舟曲县、临潭县)
连云港市(灌南县、赣榆区、连云区、海州区、东海县、灌云县)
金华市(东阳市、磐安县、武义县、浦江县、兰溪市、义乌市、永康市、金东区、婺城区)
德宏傣族景颇族自治州(梁河县、瑞丽市、盈江县、芒市、陇川县)
南京市(秦淮区、浦口区、溧水区、鼓楼区、玄武区、雨花台区、建邺区、栖霞区、高淳区、江宁区、六合区)
玉溪市(易门县、华宁县、新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、红塔区、澄江市、江川区、通海县)
克拉玛依市(白碱滩区、独山子区、克拉玛依区、乌尔禾区)
鄂尔多斯市(鄂托克旗、杭锦旗、伊金霍洛旗、康巴什区、乌审旗、准格尔旗、达拉特旗、东胜区、鄂托克前旗)
鹤岗市(绥滨县、萝北县、向阳区、南山区、兴安区、工农区、兴山区、东山区)
通化市(二道江区、辉南县、东昌区、梅河口市、通化县、集安市、柳河县)
宿州市(砀山县、泗县、萧县、埇桥区、灵璧县)
鞍山市(千山区、立山区、海城市、台安县、铁东区、岫岩满族自治县、铁西区)
承德市(双桥区、平泉市、承德县、丰宁满族自治县、隆化县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、双滦区、鹰手营子矿区、宽城满族自治县、滦平县)
咸宁市(崇阳县、通城县、通山县、嘉鱼县、咸安区、赤壁市)
仙桃市(天门市、潜江市、神农架林区)
吕梁市(中阳县、离石区、岚县、方山县、柳林县、兴县、汾阳市、石楼县、临县、交口县、文水县、孝义市、交城县)
金昌市(金川区、永昌县)
滨州市(无棣县、惠民县、阳信县、博兴县、沾化区、邹平市、滨城区)
宣城市(宣州区、郎溪县、绩溪县、广德市、泾县、旌德县、宁国市)
东莞市
陇南市(成县、文县、宕昌县、徽县、康县、两当县、西和县、礼县、武都区)
武汉市(武昌区、东西湖区、江汉区、硚口区、蔡甸区、新洲区、江夏区、黄陂区、江岸区、汉阳区、汉南区、洪山区、青山区)
阿克苏地区(库车市、沙雅县、阿瓦提县、温宿县、柯坪县、阿克苏市、乌什县、新和县、拜城县)
阜新市(彰武县、太平区、海州区、细河区、阜新蒙古族自治县、清河门区、新邱区)
天津市(河北区、宁河区、西青区、宝坻区、武清区、河东区、南开区、红桥区、河西区、静海区、北辰区、和平区、津南区、滨海新区、东丽区、蓟州区)
阜阳市(临泉县、颍州区、颍东区、阜南县、界首市、颍上县、颍泉区、太和县)
南通市(海门区、海安市、通州区、如东县、启东市、崇川区、如皋市)
雅安市(荥经县、芦山县、天全县、汉源县、名山区、宝兴县、石棉县、雨城区)
安阳市(滑县、殷都区、龙安区、文峰区、北关区、安阳县、林州市、汤阴县、内黄县)
扬州市(江都区、仪征市、高邮市、宝应县、邗江区、广陵区)
怀化市(麻阳苗族自治县、沅陵县、鹤城区、通道侗族自治县、新晃侗族自治县、会同县、溆浦县、中方县、洪江市、辰溪县、芷江侗族自治县、靖州苗族侗族自治县)
昌吉回族自治州(昌吉市、吉木萨尔县、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县、奇台县、阜康市、呼图壁县)
商丘市(睢阳区、永城市、虞城县、睢县、宁陵县、柘城县、民权县、梁园区、夏邑县)
张掖市(临泽县、肃南裕固族自治县、高台县、山丹县、民乐县、甘州区)
汕头市(金平区、濠江区、澄海区、龙湖区、潮阳区、南澳县、潮南区)
恩施土家族苗族自治州(巴东县、宣恩县、咸丰县、恩施市、利川市、来凤县、建始县、鹤峰县)
安康市(紫阳县、白河县、宁陕县、平利县、岚皋县、石泉县、镇坪县、旬阳市、汉阴县、汉滨区)
铜仁市(德江县、碧江区、印江土家族苗族自治县、江口县、玉屏侗族自治县、万山区、思南县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、石阡县)
资阳市(雁江区、乐至县、安岳县)
菏泽市(单县、曹县、巨野县、牡丹区、成武县、鄄城县、东明县、定陶区、郓城县)
贵阳市(云岩区、白云区、花溪区、修文县、息烽县、乌当区、清镇市、南明区、观山湖区、开阳县)
大庆市(肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、肇源县、大同区、让胡路区、萨尔图区、红岗区、林甸县、龙凤区)
博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、博乐市、阿拉山口市、精河县)
绥化市(望奎县、兰西县、海伦市、肇东市、明水县、安达市、北林区、青冈县、绥棱县、庆安县)
广州市(从化区、增城区、花都区、天河区、越秀区、番禺区、海珠区、荔湾区、黄埔区、白云区、南沙区)
河源市(东源县、连平县、龙川县、源城区、和平县、紫金县)
淄博市(沂源县、张店区、周村区、桓台县、临淄区、淄川区、博山区、高青县)
昌都市(江达县、芒康县、类乌齐县、丁青县、察雅县、边坝县、左贡县、八宿县、洛隆县、贡觉县、卡若区)
德阳市(广汉市、旌阳区、中江县、罗江区、什邡市、绵竹市)
舟山市(嵊泗县、岱山县、定海区、普陀区)
湛江市(廉江市、赤坎区、雷州市、徐闻县、麻章区、霞山区、遂溪县、坡头区、吴川市)
商洛市(丹凤县、山阳县、镇安县、商州区、洛南县、柞水县、商南县)
郑州市(二七区、登封市、管城回族区、新郑市、巩义市、新密市、惠济区、中牟县、荥阳市、中原区、金水区、上街区)
长春市(宽城区、德惠市、朝阳区、九台区、二道区、公主岭市、南关区、榆树市、农安县、绿园区、双阳区)
无锡市(惠山区、宜兴市、江阴市、滨湖区、梁溪区、新吴区、锡山区)
福州市(马尾区、晋安区、长乐区、仓山区、罗源县、永泰县、鼓楼区、平潭县、连江县、福清市、闽清县、闽侯县、台江区)
厦门市(同安区、湖里区、翔安区、思明区、海沧区、集美区)
那曲市(聂荣县、巴青县、安多县、尼玛县、嘉黎县、班戈县、申扎县、比如县、索县、色尼区、双湖县)
咸阳市(泾阳县、淳化县、乾县、杨陵区、长武县、礼泉县、永寿县、武功县、旬邑县、三原县、渭城区、秦都区、兴平市、彬州市)
永州市(宁远县、零陵区、新田县、冷水滩区、江华瑶族自治县、东安县、双牌县、道县、祁阳市、蓝山县、江永县)
广元市(利州区、苍溪县、朝天区、旺苍县、昭化区、青川县、剑阁县)
烟台市(莱州市、招远市、蓬莱区、牟平区、芝罘区、福山区、栖霞市、莱山区、海阳市、莱阳市、龙口市)
大理白族自治州(云龙县、弥渡县、南涧彝族自治县、剑川县、巍山彝族回族自治县、漾濞彝族自治县、祥云县、永平县、宾川县、洱源县、鹤庆县、大理市)
云浮市(新兴县、罗定市、云安区、郁南县、云城区)
张家口市(蔚县、赤城县、张北县、怀安县、桥东区、桥西区、沽源县、万全区、尚义县、怀来县、宣化区、涿鹿县、下花园区、崇礼区、康保县、阳原县)
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黄南藏族自治州(泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市、尖扎县)
北京市(东城区、门头沟区、延庆区、怀柔区、海淀区、房山区、石景山区、丰台区、通州区、朝阳区、顺义区、昌平区、大兴区、西城区、平谷区、密云区)
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唐山市(玉田县、路南区、丰润区、乐亭县、迁安市、丰南区、滦南县、迁西县、滦州市、开平区、古冶区、曹妃甸区、遵化市、路北区)
延边朝鲜族自治州(敦化市、图们市、安图县、延吉市、汪清县、龙井市、珲春市、和龙市)
和田地区(民丰县、于田县、和田县、洛浦县、墨玉县、策勒县、和田市、皮山县)
银川市(贺兰县、永宁县、西夏区、兴庆区、金凤区、灵武市)
黑河市(嫩江市、爱辉区、逊克县、五大连池市、北安市、孙吴县)
白银市(白银区、平川区、会宁县、景泰县、靖远县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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