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抚顺市(望花区、东洲区、顺城区、清原满族自治县、新宾满族自治县、新抚区、抚顺县)

上海市(青浦区、黄浦区、浦东新区、闵行区、杨浦区、普陀区、长宁区、金山区、崇明区、虹口区、宝山区、松江区、静安区、嘉定区、奉贤区、徐汇区)

岳阳市(汨罗市、华容县、岳阳县、湘阴县、云溪区、临湘市、君山区、平江县、岳阳楼区)

楚雄彝族自治州(大姚县、禄丰市、牟定县、双柏县、武定县、楚雄市、永仁县、南华县、姚安县、元谋县)  阿克苏地区(拜城县、阿克苏市、柯坪县、沙雅县、温宿县、乌什县、阿瓦提县、新和县、库车市)

菏泽市(鄄城县、牡丹区、东明县、曹县、巨野县、定陶区、单县、成武县、郓城县)

唐山市(路南区、古冶区、路北区、丰南区、曹妃甸区、迁安市、遵化市、丰润区、玉田县、乐亭县、滦南县、开平区、迁西县、滦州市)

厦门市(湖里区、思明区、集美区、同安区、翔安区、海沧区)

和田地区(墨玉县、民丰县、和田县、洛浦县、皮山县、策勒县、于田县、和田市)  鄂州市(鄂城区、梁子湖区、华容区)

阿坝藏族羌族自治州(黑水县、红原县、金川县、小金县、茂县、九寨沟县、松潘县、马尔康市、若尔盖县、理县、汶川县、阿坝县、壤塘县)

深圳市(南山区、盐田区、宝安区、龙岗区、龙华区、光明区、罗湖区、坪山区、福田区)

四平市(双辽市、铁西区、伊通满族自治县、铁东区、梨树县)

黔南布依族苗族自治州(都匀市、惠水县、长顺县、贵定县、平塘县、罗甸县、荔波县、三都水族自治县、瓮安县、福泉市、独山县、龙里县)

郑州市(巩义市、上街区、中原区、管城回族区、荥阳市、新郑市、二七区、金水区、登封市、新密市、中牟县、惠济区)

晋中市(左权县、平遥县、榆次区、寿阳县、灵石县、介休市、榆社县、祁县、太谷区、和顺县、昔阳县)

南通市(海门区、崇川区、海安市、通州区、启东市、如东县、如皋市)

安阳市(龙安区、林州市、安阳县、滑县、内黄县、殷都区、汤阴县、北关区、文峰区)

张家口市(崇礼区、万全区、尚义县、沽源县、下花园区、怀安县、赤城县、蔚县、涿鹿县、阳原县、张北县、怀来县、桥西区、宣化区、桥东区、康保县)

张掖市(民乐县、临泽县、肃南裕固族自治县、甘州区、山丹县、高台县)

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、焉耆回族自治县、轮台县、和硕县、库尔勒市、且末县、若羌县、尉犁县、和静县)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、精河县、博乐市、阿拉山口市)

阳泉市(盂县、城区、矿区、郊区、平定县)

阜阳市(颍上县、临泉县、界首市、颍州区、颍东区、阜南县、颍泉区、太和县)

东营市(广饶县、东营区、垦利区、河口区、利津县)

临沧市(临翔区、永德县、沧源佤族自治县、凤庆县、云县、镇康县、耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)

黑河市(北安市、五大连池市、嫩江市、逊克县、爱辉区、孙吴县)

太原市(娄烦县、尖草坪区、晋源区、万柏林区、杏花岭区、清徐县、小店区、迎泽区、阳曲县、古交市)

滁州市(来安县、天长市、南谯区、明光市、琅琊区、凤阳县、全椒县、定远县)

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揭阳市(榕城区、惠来县、揭东区、揭西县、普宁市)

西安市(灞桥区、新城区、阎良区、蓝田县、临潼区、鄠邑区、周至县、雁塔区、碑林区、莲湖区、长安区、高陵区、未央区)

澳门特别行政区

通辽市(科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、开鲁县、库伦旗、霍林郭勒市、科尔沁区、奈曼旗、扎鲁特旗)  朝阳市(喀喇沁左翼蒙古族自治县、凌源市、北票市、龙城区、朝阳县、建平县、双塔区)

石河子市(北屯市、昆玉市、新星市、胡杨河市、五家渠市、图木舒克市、双河市、铁门关市、阿拉尔市、白杨市、可克达拉市)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、杭锦后旗、乌拉特后旗、临河区、乌拉特前旗、磴口县、五原县)

天津市(滨海新区、东丽区、宝坻区、南开区、静海区、西青区、河北区、和平区、宁河区、河西区、津南区、蓟州区、武清区、红桥区、北辰区、河东区)漳州市(漳浦县、东山县、诏安县、云霄县、芗城区、南靖县、长泰区、华安县、平和县、龙文区、龙海区)

衡阳市(衡东县、衡南县、雁峰区、衡山县、常宁市、衡阳县、珠晖区、南岳区、石鼓区、耒阳市、祁东县、蒸湘区)  汉中市(南郑区、汉台区、勉县、留坝县、镇巴县、宁强县、西乡县、略阳县、洋县、城固县、佛坪县)

扬州市(邗江区、仪征市、江都区、高邮市、广陵区、宝应县)

铜川市(印台区、王益区、耀州区、宜君县)

呼和浩特市(赛罕区、托克托县、玉泉区、新城区、和林格尔县、回民区、武川县、清水河县、土默特左旗)伊犁哈萨克自治州(伊宁县、伊宁市、尼勒克县、昭苏县、新源县、特克斯县、霍尔果斯市、察布查尔锡伯自治县、霍城县、奎屯市、巩留县)

开封市(顺河回族区、尉氏县、兰考县、祥符区、禹王台区、通许县、杞县、鼓楼区、龙亭区)

天水市(秦安县、麦积区、武山县、甘谷县、秦州区、张家川回族自治县、清水县)

昭通市(彝良县、鲁甸县、水富市、镇雄县、绥江县、威信县、昭阳区、大关县、盐津县、巧家县、永善县)

杭州市(建德市、淳安县、西湖区、滨江区、上城区、萧山区、余杭区、临安区、拱墅区、钱塘区、桐庐县、临平区、富阳区)

自贡市(贡井区、富顺县、自流井区、沿滩区、大安区、荣县)

甘南藏族自治州(迭部县、玛曲县、合作市、卓尼县、碌曲县、临潭县、夏河县、舟曲县)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、同仁市、尖扎县、泽库县)

安庆市(宿松县、大观区、潜山市、太湖县、桐城市、迎江区、宜秀区、岳西县、怀宁县、望江县)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

哈尔滨市(依兰县、道里区、香坊区、宾县、道外区、通河县、尚志市、方正县、平房区、巴彦县、松北区、呼兰区、木兰县、双城区、阿城区、延寿县、南岗区、五常市)

赣州市(瑞金市、章贡区、宁都县、大余县、安远县、会昌县、崇义县、寻乌县、上犹县、南康区、龙南市、赣县区、全南县、信丰县、兴国县、定南县、于都县、石城县)

泰安市(新泰市、岱岳区、泰山区、宁阳县、肥城市、东平县)

茂名市(电白区、高州市、茂南区、化州市、信宜市)

哈密市(伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县)

三门峡市(渑池县、灵宝市、卢氏县、义马市、湖滨区、陕州区)

长春市(南关区、公主岭市、德惠市、朝阳区、绿园区、九台区、双阳区、榆树市、宽城区、二道区、农安县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。